Jump to content

  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

שאלה של מתלמד (; בקשר ללאנד קרוזר

Charge

מאת Charge
בתוך טכני, אחזקה וטיפולים

 שיתוף
dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 5936 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

Charge נהג נמרץ

Charge

פורסם
פורסם

אז בעצם השאלה הזו תקפה לגביי כל אוטו, לכל אוטו יש מד סל"ד אשר בבנזסין נע בין 7 ל9 ובדיזל בין 4.5 ל6 אצלי בלאנד קרוזר דיזל לדוגמא הוא נגמר ב5.

 

השאלה שלי היא כזאת, אם המקסימום של המנוע הוא ב5 אלף טור אז כביכול כשאני לוחץ ומגיע ל3 טור המנוע ב60% מאמץ לא כך? אף על פי זאת ב3 אלף טור הוא וכל לאנד קרוזר אחר נשמע כיאלו הוא הולך לחרב את העולם, כנ"ל לגבי בנזין, בהונדה סיויק לדוגמא הסל"ד נגמר ב9 אבל כבר ב5 שזה 55% מנצילות המנוע כביכול כבר הרעש גובל במפחיד.

 

רציתי לדעת האם באמת כך המצב או שלדוגמא אפילו שיש עד 5 אלף טור בעצם העליה בנצילות המנוע אינה אחידה?

שיעורי פיסיקה גרעינית באוף טופיק.

את הריתוך יש לבצע כך שהאלקטרודה תמוקם מחוץ למאיץ באופן שיהיה קו ראייה ישיר להיקף הפנימי של הדוד, אחרת המיסוך של המאיץ יפגע אנושות באפקט ההגנה.

 שיתוף
לרשימת הנושאים
×
×
  • תוכן חדש...