קסנטיה 2 ליטר טורבו - 8 שסתומים בלבד, מדוע?

[יאשה והפיצפוצים]

יצרו 400 T16 סידרתי (405 T16). בישראל יש 2 מנועים כאלו, עד כמה שידוע לי.

 

רק 2 ?

 

מעכשיו כשישאלו אותך כמה מנועים כאלה יש בישראל , תגיד 4 .

 

[fizban]

4 T16 שבאו על 405? יש גם S16 שהפכו אותם ל T16., לא נחשב.

אם יש 4, תגיד לי מי מוכר.

[יאשה והפיצפוצים]

אני קצת חושב שזה לא במקום לחשוף אנשים . לך תדע , אולי רוצים לשמור על אנונימיות .

 

ואם אני לא טועה יש מישהו שמוכר הכל , כולל הרכב עצמו .

[fizban]

לא התכוונתי שתפרסם רשימת מוכרים פה.

בכל מקרה, מי שרוצה למכור, צריך להיות מוכן למעט חשיפה.

[שי]

ובקשר למומנט - למנוע 16 שסטומים של הדור הראשון ב306 יש 19.5 קג"מ ב3500 , למנוע ה8 שסתומים יש 17.5 קג"מ ב4000+ סל"ד ... ואני אחסוך לכם את השאלה הבאה - גם שיא ההספק בסל"ד יותר גבוהה בS16 (להל"ן רצועת כח רחבה יותר) זה הרבה יותר מכמות השסתומים במנוע.

 

ל-XSI עם 8 שסתומים יש 17.9 ב-2750 סל"ד.

ל-S16 יש 18.6 ב-3500 סל"ד.

 

שי, קסנטיה XSI

[Liviur]

19.5 - ואתה מוזמן לבוא להעיף מבט ב: AUTODATA , ספר רכב, HYNES , נתונים של פיזו סיטרואן ועוד כמה מסמכים שבגדר שמועות.

 

ולGTI6 יש 20 קג"מ ולא 21 כמו שנכתב.

 

בקשר למנועים בקסנטיה.

הקסנטיה הראשונות אכן הגיעו עם מנועים כמו בS16 שהיו יותר חזקים והוחלפו במנועים "עגלתיים" ומשפחתיים יותר אך מודרנים יותר וכנראה אמינים יותר בגלל שהם פשוטים יותר.

 

ליביו

[wonderd]

מה לגבי הסעפת יניקה המשתנה, האם אפשרי להעביר אותה מרכב אחר לרכב עם מנוע RFV ומה זה ייתן ללא שינויים אחרים?

[fizban]

זה אמור בתאוריה לתת למנוע לנשום יותר טוב בסל"ד גבוה יותר כי הסעפת מתקצרת. אני חושב שניתן להעביר את זה, זה רק שליטה מכאנית אם אני זוכר נכון. יכול להיות פרוייקט מעניין.

זה מן VTEC פרמיטיבי (מאוד).

[ofir]

VTEC של אוטיסטים אתה מתכוון, זה אפילו לא מזכיר VTEC

 

זה לא רק שליטה מכאנית, יש סלנויד שדואג לשחרר את הואקום מהדיאפרגמות מתי שצריך

[שי]

19.5 - ואתה מוזמן לבוא להעיף מבט ב: AUTODATA , ספר רכב, HYNES , נתונים של פיזו סיטרואן ועוד כמה מסמכים שבגדר שמועות.

 

ולGTI6 יש 20 קג"מ ולא 21 כמו שנכתב.

 

בקשר למנועים בקסנטיה.

הקסנטיה הראשונות אכן הגיעו עם מנועים כמו בS16 שהיו יותר חזקים והוחלפו במנועים "עגלתיים" ומשפחתיים יותר אך מודרנים יותר וכנראה אמינים יותר בגלל שהם פשוטים יותר.

 

ליביו

 

ראשית, אני מתנצל אם פגעתי בציפור נפשך. לא זו הייתה הכוונה.

 

שנית, הנתון שרשמתי מבוסס על ספר שהוציא קואטרו רוטה, המגזין האיטלקי המוביל, שכפי שאתה יכול לראות מגיע לרמת פירוט נתונים נדירה, לכן לא חשבתי שהוא יפספס דווקא בנתון מומנט ולא בהספק אלטרנטור למשל...

אגב, נתון דומה מופיע גם בוויקיפדיה, אני מניח ששם זה מבוסס על מקור אחר, כך שכנראה מסתובבים שני נתונים. מעניין מי מהם הנכון.

 

שי

[Liviur]

וייקי הוא נחמד לציטוטים - אבל לא ממש מדויק ב100% , וכן לא מגזיני רכב שונים.

 

הייתי סומך על פיזו ואוטודטה ועל מיני ספרות מקצועית יותר משום מה.

[יאשה והפיצפוצים]

התגנבה לאוזניי שמועה היום לגבי ה S16 .

 

מכיוון שזה פורום שיפורים אני חושב שאם יש למישהו תשובה בעניין זה יכול להועיל לציבור הגולשים .

 

השמועה :

 

מנוע S16 כאשר מורכבת עליו סעפת יניקה של MI נוסע חזק מאשר עם הסעפת המשתנה .

 

פורסם בפורום בחו"ל ע"י ( שימו לב ) גולש מהארץ .

 

מסקנה , גם לכאלה שאינם דוברי אנגלית כשפת אם , מסוגלים להמציא שיפורים . ( ע"ע ברקסים ברלינגו , משאבת דלק של VR ל 106 ראלי וכו' )

 

אם למישהו יש מידע בנידון , זה הזמן לחלוק .

 

מי יודע במידה וזה נכון , אז גרמנו לכמה צרפתיות להצליח להאיץ מהר יותר .

 

וזה המטרה של הפורום הזה לפחות .

[Liviur]

לא יודע לגבי הסעפת של הMI , אבל אתמול נסעתי עם מיודעינו הצדיק - מנוע RFY (הידוע בכינויו דיזל 16 שסטומים ) - וההבדל שהסעפת יניקה ופליטה + מצערת של GTI6 עושה במנוע הזה הוא מדהים!

האוטו נוסע שונה לגמרי וזה שיפור שכל בעלים של RFY חייב לעצמו.

 

ליביו

[fizban]

מאיפה השמועה, יאשה? הסעפת של MI16 קצרה (ודומה קצת לסעפת יניקה של GTI6), בנויה להספק ויש לה בית מצערת אובלי עם 2 פרפרים - אחד גדול ואחד קטן. בהחלט יכול להיות ניסוי מעניין.

 

ליביו - אתה מדבר על RFV. הצדיק אמר שאת עיקר השיפור הוא הרגיש עם סעפת היניקה והמצערת.

[wonderd]

עכשיו אתם מתחילים לעניין אותי - RFV זה לא דיזל אלא בנזין עד כמה שידוע לי, ליביו, גם ני חייב את זה לעצמי, אז על מה אנחנו מדברים חוץ מסעפות ומצערת? האם ישנו שינוי במחשב או צנרת פליטה שונה?