טמפרטורת נוזל קירור נמוכה בפיג'ו 206

[יקיר082]

שלום

לאחרונה הכנסתי את הרכב לטיפול תקופתי במוסך מורשה.

 

במהלך הטיפול הם הבחינו שהמאוורר עובד כל הזמן וגורם למנוע לעבוד בטמפרטורה נמוכה. הם החליפו את המצבר וטענו שהוא גרם לבעיה.

 

מייד לאחר שהוצאתי את הרכב מהטיפול הבחנתי שטמפרטורת נוזל הקירור ברכב לא יציבה.

בנהיגה בתוך העיר הוא יכול לעלות לסביבות 85 ובכביש המהיר לרדת בחזרה ל-70. כשהמזגן נדלק הוא מפעיל את המאוורר שמוריד מידית את הטמפרטורה ומשאיר אותו ברמה נמוכה של 70.

 

אני זוכר שבעבר הטמפרטורה הייתה יציבה ועמדה על 90 במהלך הנסיעה.

 

האם למישהו יש מושג מה הבעיה?

 

תודה וחג שמח

 

 

[רפי לין]

מצבר אינו יכול לגרום שמאורר הרדיאטור יפעל קבוע בטמפ' נמוכה מדי ונראה שהוא סתם הוחלף.

צריך לבדוק שיש טרמוטט מנוע תקין או שיוניט חום המפעיל את המאורר אינו מתאים בטמפ' פעולתו או שהוא מקולקל.

בברכת חג שמח - רפי לין

[gal_shirin]

יכול להיות שאתה מסתכל על מד חום השמן ולא על מד חום נוזל הקירור? (זה קרה לי....)

[יקיר082]

האם זה מזיק לרכב לנסוע במצב של טמפרטורה נמוכה?

ואולי אתם יודעים מה עלויות התיקון?

תודה

[שמר]

לא מזיק לאוטו , מזיק לאיכות הסביבה (יותר זיהום אוויר).

[amitt]

תתרחק מהמוסך הזה ותנסה לדרוש את הכסף בחזרה ,כי התקלה לא תוקנה.

אני מוכן להתערב שהטרמוסטט שלך תפוס פתוח, בגלל שסיפרת שהונטה של המזגן מורידה את הטמפ' ל70 מעלות, הטרמוסטט אמור למנוע זאת.

האם לוקח לרכב הרבה זמן להתחמם?

שמר, נכתב כאן הרבה על כך שנסיעה בטמפרטורה נמוכה כגון 60-70 מעלות גורמת לבלאי גבוה יותר מאשר בטמפ' עבודה , לא?

לפי דעתי אם לא תסדר את הבעיה בחורף הטמפ' תצנח גם ל 50 מעלות בנסיעה רצופה.

[fizban]

לא מבין כל כך מה הבעיה. הגיוני שטמפרטורת נוזל הקירור תרד בכביש מהיר עקב האויר שזורם לרדיאטור. בעיר אתה נוסע לאט יותר והטמפרטורה מתייצבת על 85-90.

זה מה שקורה אצלי, לפחות, והמאווררים עובדים בדיוק כמו שהם צריכים לעבוד.

דווקא בטמפרטורה של 75 מעלות המנוע מפיק יותר כוח (אבל גם יותר זיהום).

[Igalz]

לא מבין כל כך מה הבעיה. הגיוני שטמפרטורת נוזל הקירור תרד בכביש מהיר עקב האויר שזורם לרדיאטור. בעיר אתה נוסע לאט יותר והטמפרטורה מתייצבת על 85-90.

זה מה שקורה אצלי, לפחות, והמאווררים עובדים בדיוק כמו שהם צריכים לעבוד.

דווקא בטמפרטורה של 75 מעלות המנוע מפיק יותר כוח (אבל גם יותר זיהום) ושורף הרבה יותר דלק כי המחשב מקבל נתון על מנוע קר ומעשיר את התערובת..

המצב המתואר ממש לא הגיוני וכנראה שגם באוטו שלך ישנה בעיה.

תפקידם של המאווררים לקרר את המנוע בשעת הצורך אך מנגד תפקידו של הטרמוסטט לדאוג שהמנוע יהיה חם (בטמפרטורת עבודה)

טרמוסטט תקין מתחיל להפתח ב82 מעלות צלסיוס (הנתונים מאוטודאטה)

כך שאין אפשרות שטמפרטורת המנוע תתיצב על 75 (או כל מספר אחר מתחת ל82) מעלות אם הכל תקין.

[מרק10]

יתרה מזאת ברכבים מהדור החדש בעלי תרמוסטט מפוקד מחשב, הפתיחה והסגירה של התרמוסטט היא בהתאם לטמפ' הנוזל עומס מנוע מהירות נסיעה ועוד מספר פרמטרים וכול זה נועד על-מנת לשמור על טמפ' אופטימלית של המנוע בכדי להפיק מכסימום הספק ומינימום זיהום אוויר.

[danniel]

דווקא בטמפרטורה של 75 מעלות המנוע מפיק יותר כוח (אבל גם יותר זיהום).

ב75 מעלות סלזיוס העשרת התערובת היא זניחה עד לא קיימת ואין שום שיפור בכוח המנוע.

[gorenziv]

האמת שלא יחסתי לזה חשיבות כי הנחתי שאין מה לעושת לגבי זה,

בירידות מירושלים, המנוע למעשה לא באמת מתאמץ והרכב די טס (110-120) - הרבה פעמים מד החום מראה טמפ' של 60 מעלות בלבד.

כמובן שברמזור הראשון זה מתאזן.

 

אין סיבה לדאגה, כן? (ZX 1400)

[amitt]

לא יודע מה לגבי הדאגה, אבל הטרמוסטט שלך תפוס פתוח , או לא קיים.

[ToMeR]

כך שאין אפשרות שטמפרטורת המנוע תתיצב על 75 (או כל מספר אחר מתחת ל82) מעלות אם הכל תקין.

בוא תראה אצלי שזה כן אפשרי ובמיוחד בחורף.

 

החלפתח טרמוסטט לחדש, למרות שהישן שפורק לא היה תפוס בשום צורה.

 

החדש נקנה מקורי עם טמפרטורה שצריכה להיות לו, ועדיין הטמפרטורה של המים יורדת בנסיעה.

 

בעמידה החום עולה ל 90 ושם נפתחות הונטות ומורידות את החום.

[נדב ארזואן]

יכול להיות שאתה מסתכל על מד חום השמן ולא על מד חום נוזל הקירור? (זה קרה לי....)

איזה קטע .

רגע .. בפיג'ו 306 שנת 99 זה גם מד חום השמן ?

כי לפעמים הוא עולה טיפה מעל 90 והוונטה מורידה אותו חזרה ל90 בפקקים .

[fizban]

ב-206 רגילה אין מד חום שמן אלא רק מד גובה שמן אם אני זוכר נכון (או שגם את זה אין כבר)?