שאלה לגבי יניקת אוויר

[מושיקו.]

שוב שלום,

 

מעניין אותי לדעת מה שואב את האוויר אל הסעפת יניקה?

 

איך הוא נכנס לבפנים בכח ? הרי אין משהו עד כמה שהבנתי שדוחס אותו פנימה.

 

הסבר יתקבל בברכה.

[RACEPAK]

שוב שלום,

 

מעניין אותי לדעת מה שואב את האוויר אל הסעפת יניקה?

 

איך הוא נכנס לבפנים בכח ? הרי אין משהו עד כמה שהבנתי שדוחס אותו פנימה.

 

הסבר יתקבל בברכה.

תת לחץ.

 

HOWSTUFFWORKS.COM

קרא על מנועי בעירה פנימית.

[maatrixx]

אפשר להשוות את הפעולה הזאת למזרק רפואי, כאשר אתה מושך את הבוכה של המזרק למטה היא שואבת אוויר פנימה או נוזל, אותו הדבר במנוע עם הבוכנה והצילינדר.

[בני ל]

שלום.

 

הכול נכון ורק לא מדויק.

אמנם כאשר הבוכנה יורדת היא יוצרת תת לחץ אבל! זה לא מספיק למלא את חלל הצילנדר באויר. הפנט פשוט, בתוך לוע הקרבורטור יש מעבר ונטורי כלומר הצינור בקרבורטור היכן שהאויר ניכנס הוא בנוי בצורת קונוס ,ודבר זה מגביר את זרימת האויר לתוך הקרבורטור.

 

 

 

בברכה בני ל

[שושו]

בני מה קורה במצב שזה לא קרבורטור ואין את הצינור הונטורי שמגביר את הזרימה של האוייר , למשל במכוניות הזרקה ?

[Moti - Miata R]

הרבה פעמים המצערת עצמה והחלק של סעפת היניקה שהיא מורכבת אליו מהווים צינור ונטורי.

 

מוטי

[בני ל]

בני מה קורה במצב שזה לא קרבורטור ואין את הצינור הונטורי שמגביר את הזרימה של האוייר , למשל במכוניות הזרקה ?

 

שלום.

גם בהזרקה יש ונטורי. הוא בדרך כלל ממוקם בבית המיצערת.

 

 

בברכה בני ל.

[davidmzr]

בשעת פעולת המנוע, נוצר תת-לחץ בסעפת היניקה. תת הלחץ גורם לאוויר טרי ומסונן לעבור דרך הקרבורטור בדרכו אל סעפת היניקה והצילינדר. בשעה שהאוויר זורם דרך צינור הונטורי, מהירותו עולה יחסית לשאר הצינור, ותת-הלחץ מתגבר גם הוא. תת הלחץ הגדול יחסית מצליח לשאוב דלק מתא המצוף דרך הדיזה הראשית. הדלק מרוסס אל האוויר הזורם ונוצרת תערובת של דלק-אוויר, העושה את דרכה אל סעפת היניקה. לכן אין בהזרקה ונטורי,מפני שאין צורך לשאוב דלק מתא המצוף.

צינור ונטורי אינו מגביר את זרימת האוויר לתוך הקרבורטור,אלא רק בקטע של יניקת הדלק מהדיזה

הראשית.