שושו

איפה הוא בדק באיזה מכון ? אם הוא בדק במכון שבדקו אם יש בריחה של CO למערכת הקרור אז זה אומר שראש מנוע בדרך ...

הפורד קונקט לא רואה במראות שלה אף אחת מכל המכוניות שציינת . הן מבחינת נוחות נסיעה , אמינות , סחירות ומה שאתה רוצה היא עושה את העבודה כמו שצריך וחוצ מטיפולים שוטפים היא לא אמורה להפתיע אותך .

לא אין בעיה ברכב פשוט בחברה שאני עובד בה בתור נהג ובתור עוזר לקצין רכב יש הרבה רכבי דיזל ורציתי לדעת איך אני יכול לזהות בעיות במשאבת הזרקה חוצ מהדברים הרגילים כמו : מנוע חותך או מזייף , מרססים נוזלים וכו ' .

הקפצה ...

השאלה הראשונה : איזה מכשיר קיים שבודק את תקינותה של משאבת הזרקה /סולר , ואיזה סממנים יכולים להעיד שהמשאבה בדרכה לשיפוץ או החלפה (חוצ ממזרק שנוזל ף וזיופים או קרטועים במנוע , או שמנוע לא עובד עגול ) ? השאלה השניה : המכשיר שבודקים איתו את המנוע במכוני רישוי שמנתקים הצתה ובודקים צריכת זרם האם זה מכשיר שבודק הפרשי לחצים בין צילנדר וצילנדר תוך כדי התבססות על ההנחה שלא יכול להיות שכל ה-4 בוכנות חלשות והמחשב בעצם בודק איזה בוכנה צורכת הכי הרבה זרם דבר שמעיד על האטימה הכי טובה שלה , או שלמעשה המכשיר בודק לחץ דחיסה או אטימות תא השרפה ומצב הרינגים ? בתודה מראש .

אמרו לי שתורת הרכב של אינג' מ.לינץ' זה ספר טוב האם ישנם עוד ספרים מומלצים ? מהיכן ניתן להשיג את הספר של תורת מנוע ?

שאלה נוספת יש לי אליך אביב ולכל חברי הפורום : אם אני מחמם את המנוע של האוטו עם פקק פתוח של רדיאטור ולאחר שהמנוע הגיע לטמ' של עבודה אני נותן מכות גז בכבל גז ויוצא לו נוזל קירור החוצה בלחץ זה מצביע על בעיה באטם ראש או רק אם יש בועות של אויר ויוצא לי מים החוצה בלחץ ממערכת הקרור זה מעיד שיש בעיה עם הראש ?

אביב קודם כל תודה על התשובה העניינית ! דבר שני בוא ניקח מקרה היפותטי שהמכונאי הכי טוב בעולם בודק לי את המנוע איזה בדיקות הוא יכול לעשות למנוע מעבר למה שציינתי (בדיקת מערכת קרור בלחץ , בדיקה לגילוי CO במערכת הקרור , בדיקת ליקייג' , בדיקת קומפרסיה עם מד קומפרסיה וניתוק הפלאגים , ובדיקת לחצים למנוע על ידי הפרש צריכת זרם בין הצילנדרים , ובדיקה על מכשיר של דינמומטר ) אני מתכוון שמכונאי שאין לו את כל הציוד היקר הזה (כמו דינמומטר למשל ...) אלא רק באמצעות הרגשה ובדיקות סחיבה ? אני שמעתי על עוד סוג של בדיקה אבל אני יודע שהיא מסוכנת שכל פעם מפרקים מזרק אחד ומתניעים את הרכב ורואים לפי שמיעה איזה צילנדר עובד הכי חלש וגם לפי כמות הסיבובים של המנוע לפי ההגיון שאם המנוע ממשיך לעבוד ב-3 צילנדר על 1000 טור למשל אז זה אומר שהצילינדר הזה חלש יחסית כי הוא בעצם לא משפיע על מהירות הסיבובים של המנוע ולעומת זאת אם לאחר ניתוק של מזרק מסוים אני רואה צניחה בטורים אני יכול להסיק שהצילנדר הזה דוקא חזק ? אני יודע שזה עלול לגרום לשריפה של הכויל ושל המחשב ולכן אני גם שואל באיזה רכבים מותר לעשות זאת חוצ מרכבים שבאים עם מערכת דלק מסוג קרבורטור ? תודה מראש .

שמר אני הודיתי שטעיתי שרשמתי שיש כויל במנוע דיזל זה נעשה בלא תשומת לב מצידי ואני מצטער על כך - ועכשיו לגופו של ענין בוא ניקח מקרה מסוים שבו חבר שלך קורא לך שתבדוק לו אוטו רנו קנגו או סטרואן ברלינגו והוא שואל אותך : שמר תגיד לי האם המנוע פה לדעתך טוב אז תאמר לי בבקשה איזה בדיקות היית עושה למנוע על מנת לזהות שהוא תקין ?

שמר אתה לא קלטת את הקטע שלי כנראה אני בכוונה "חופר" ומגדיל ראש וסך הכל מה שאני מבקש זה ממי שמוכן לענות ולנדב מהידע שלו שיענה לי על התשובות וינסה להכנס לעובי הקורה יחד איתי ולא שיגיד לי : אם זה לא נשבר אל תתקן את זה ומשפטים מהסוג הזה אלא להיפך אני מחפש להכנסלדקדקנות הכי מחמירה שיכולה להיות , הרי זה הפורום שנחשב הכי מקצועי בתחום בארץ הלא - כן ...?

שמר בוא נגיד שאכן אני מתחיל להרגיש שמתחילה בעיה בראש מנוע . אם יורשה אז בוא נחזור לעצם השאלה שלי - האם יש לך עצות טובות לתת לי ... ?

בוא נגיד שאני מתעניין גם ברמה התאורטית וגם ברמה המעשית אני שוב חוזר ומדגיש כרגע לדעתי אין בעיה בראש אבל אני רוצה לזהות את הבעיה אם אכן היא קיימת לא שהראש כבר נדפק אלא ממש בהתחלה של הבעיה וזה לדעתי ההבדל בין מכונאי רגיל לבין מכונאי שיש לו רגש +חוש + גאונות .

דוד סליחה על הבלבול שיצרתי אצלך ואצל חברי הפורום ידוע שאין פלגים במנועי דיזל והוא עובד על לחץ של המשאבת סולר ביחד עם טמפרטורת דחיסה גבוהה במהלך העבודה אבל כוונתי הייתה איך אני מנתק את משאבת הסולר או כל דבר אחר שיגרום לרכב רק לתת סטרטר ולא להניע ??? עוד דבר שאני חייב לומר אותו מעל דפי פורום זה : מכונאי מסוים היום אמר לי דבר שלדעתי ממש לא נכון - הוא אמר לי שלפי הבדיקה של מכשיר 4 גזים ניתן לדעת את מצב המנוע כלומר אם המנוע חלש או חזק ואני טענתי בפניו שזה לא נכון שאם למשל הרכב צורך הרבה דלק אז זה אומר שהוא חלש כי הוא זקוק לכמות גדולה של תערובת על מנת לייצר מומנט או הספק מסוים ואני הסברתי לו שאולי יש בעיה במערכת הדלק אולי צריך לעשות כיוון הצתה ואולי צריך לעשות כיוון שסטומים . אני מאוד יודה למי שיוכל לפסוק בעניין הקביעה הנ"ל .

אני מדבר על מנועים של רנו קנגו וסיטרואן ברלינגו . באופן כללי השאלה שלי נשאלה על מנועי דיזל ולא בנזין . ומישהו לעזעזעל יכול להסביר לי איך מנתקים את ההצתה ברכבי דיזל ולא דרך ניתוק הפיוז של משאבת הסולר ????? למה אין קונקטור הצתה כמו בבנזין ששם זה פשוט לנתק את ההצתה ?

אהה ועוד דבר ששכחתי : 9-ניתוק מערכת ההצתה - להלן ה"כויל" ומצב פתיחת מצערת עד הסוף תוך כדי נתינת סטרטרים ולפתוח את מכסה הרדיאטור ולראות אם יש בעבוע וקפיצה של מים החוצה זה גם מעיד על בעיה באטם ראש מנוע .