באחה איטליה

דובי מילר · ב-12 למרץ, 2006

בין התאריכים 17-19 למרץ יערך באיטליה מירוץ הבאחה , שהינו מעין RALLY RAID .

השנה משתתפים בארוע 2 צוותים ישראליים -

קבוצת - "MARSHALS" - נהג צביקה כנעני - נווט אריה פאהן

וקבוצת "גתוס - כל גדר " - נהג שי שמעוני - נווט גדעון בן שמואל

2 הצוותים עם מיצובישי פג'ארו .

לוח הארועים של הבאחה -

17/3- פרולוג של כ-6 ק"מ שלפיו יקבע סדר ההזנקה בתחרות .

18/3 - מסלול מעגלי של כ- 120 ק"מ בו משולבים 2 קטעים מהירים

( special stage ) אותו יעשו 3 פעמים .

19/3 - מסלול מעגלי של כ-120 ק"מ אותו יעשו 4 פעמים .

נחזיק להם אצבעות

דובי

Igor_STI · ב-12 למרץ, 2006

בהחלט נחזיק להם אצבעות.

תמיד מהנה לראות נוכחות ישראלית בתחרויות בינלאומיות.

בהצלחה לצוותים הישראליים.

kitcar · ב-13 למרץ, 2006

שיהיה המון בהצלחה לשני הצוותים.

קבוצת הגה בשטח\אוטו קור

.liron. · ב-15 למרץ, 2006

אפשר לדעת איפה באיטליה?

דובי מילר · ב-16 למרץ, 2006

שנה קודמת זה נערך בסרדיניה .

זה האתר של הראלי -

http://www.italianbaja.com/ItalianBaja/ing/index.asp

דובי

דובי מילר · ב-21 למרץ, 2006

עד כמה שהצלחתי להבין את האיטלקית באתר ואת לוח התוצאות 2 הצוותים הישראליים פרשו ולא סיימו את הראלי .

דובי

דובי מילר · ב-23 למרץ, 2006

להלן ההודעה הרשמית לעתונות כפי שחברי הקבוצה שלחו אליי-

קבוצת גתוס כל גדר חזרה מבאחה איטליה עם כבוד אך ללא גביע

קומוניקט מס' 2 22.3.06

להלן השתלשלות העניינים בתחרות באחה איטליה שנערכה השנה בצפון מזרח איטליה ב- PORDENONE:

יום שישי, 17.3.06 בדיקות טכניות ופרולוג.

הפרולוג באורך 4.5 ק"מ נערך בשדה התעופה הצבאי COMINA על קרקע המספקת אחיזה טובה במסלול המורכב מפניות רבות ומעט ישורות.

אל הפרולוג יצאו 41 רכבים מ- 9 מדינות כולל: רוסיה,פורטוגל,ספרד, בלגיה, גרמניה ,קטר,סלובניה,ישראל וכמובן איטליה.

את המקום הראשון קטףBlazquez Roura הפורטוגלי ב- 3:20 דקות.

שי שמעוני וגדעון בן-שמואל סיימו ב- 3:43 דקות .צביקה כנעני ואריה פאהן סיימו ב-4:00 דקות .

רכב מספר 46, הצליח להתהפך עוד בפרולוג אך המשיך בתחרות עם קנס בזמנים=זמן הגג של הפרולוג

כ-שעה.

יום שבת, 18.3.06 שישה סטייג'ים.

הסטייגי'ם היו מורכבים משני מסלולים X 3 פעמים.

מסלול אחד, באורך39.87 ק"מ, היה על חלוקי נחל בתוך ערוץ נחל יבש כאשר רוחב הערוץ מגיע עד קילומטר במקומות מסויימים התוואי היה מאד סלעי עם מצע חצצי עמוק כך שמנועים ומתלים נתנו את הטון .מסלול קשה ומסוכן.

מסלול שני, באורך 26.64 ק"מ, היה בתוואי דומה יותר לראלי קלאסי מאשר מסלול באחה וכאן באה לידי ביטוי גם הטכניקה.

כבר בסטייג' ה -4 רואי סוסה אלוף באחה איטליה 05 ,התהפך והשבית את רכבו לתחרות.

שני הצוותים הישראליים הוכיחו בסטייגי'ים הראשונים יכולות מרשימות התקדמו במיקומים ביחס לפתיחת התחרות והתחושה הייתה אופטימית.

אולם בסוף יום זה ,בסטייג' השישי התגלתה תקלה ברכב של שי.התקלה היתה בטרנספר. שרשרת הטרנספר החליקה מה שגרם להתנתקות הנעת 4X4 והרכב המשיך עד לסיום הסטייג' בהנעת 2X4 .

במהלך הנסיעה המנהלתית לכיוון הSERVICE התקשר שי למנהל הקבוצה והודיע כי יש להתארגן עם שרשרת חדשה כיוון ששרשרת זו אינה בנמצא ברכב השירות של הקבוצה.

עם הידיעה לגבי התקלה החל הצוות הטכני בנסיונות קדחתניים למצוא חלקי חילוף כדי לאפשר לרכב להמשיך במרוץ ביום שלמחרת.

הקשרים שיצר דודי לזר מנהל הקבוצה עם ראלי ארט איטליה בבאחה איטליה 05 ובראלי הפרעונים 06 הוכיחו עצמם ותוך זמן קצר היה בידי הצוות הטכני את שרשרת הטרנספר הנכספת.

עם הגעת הרכב לאזור ה-SERVICE החלו אנשי הצוות הטכני ושי הנהג בפירוק מהיר של הטרנספר והרכבת השרשרת החדשה. במקביל לתקלה זו הצוות הטכני נדרש גם להחליף ציריה קדמית ימנית שנשברה.

יש לזכור כי זמן הטיפול הוגבל לשעתיים וחצי בלבד עד כניסתו של הרכב לשטח ההסגר בפארק פרמה.

סוף יום זה הוכתר כהצלחה לשני הצוותים :

שי וגדעון ממוקמים במקום 9 בכללי מה שמבטיח פודיום.ובמקום חמישי בקטגוריה 13T כאשר המרחק ממקומות 3,4 בקטגורייה הינו פחות מ-2 דקות.

צביקה ואריה ממוקמים במקום 23 בכללי ובמקום השני (!!!) בקטגוריה T23כאשר המקום הראשון נמצא כ-4 דקות לפניהם ובקצב ההשתפרות שלהם יש עוד סיכוי למקום ראשון בקטגורייה אך עליהם להיזהר משני צוותים שנמצאים כ-3 וחצי דקות אחריהם.

יום ראשון, 19.3.06 שישה סטייג'ים נוספים.

היום החל באופטימיות עם תוצאות היום הקודם ,התיקון המוצלח של הרכב של שי והבטחון במסלולים המוכרים מיום האתמול.

תקלה ראשונה היתה ברכב של כנעני ובמהלך התחרות התפוצץ האינטרקולר .

ייעוץ טלפוני של עידו כהן מישראל וזריזות ידיהם של שי שמעוני והצוות הטכני הכתירו בהצלחה את "ניתוח המעקפים" שבוצע והרכב חזר למסלול בזמן.

בסוף הסטייג' השמיני, שמעוני במקום התשיעי בכללי מרחק של פחות מ-3 דקות ממקום שישי והאופטימיות מתגברת.

אולם בסטייג' התשיעי החלו החלומות להתנפץ.לרכב של שי "הלך הקלאץ" תקלה שאינה מאפשרת המשך מרוץ ומסובכת לתיקון במסגרת אילוצי הזמנים הקיימים.

שי וגדעון המתינו בצד המסלול עד שהקלאץ' יתקרר,התפנו עצמאית מהמסלול ונסעו באטיות על הכביש.

כאשר קיבלו חברי הקבוצה (מנהל הקבוצה,הצוות טכני והצלם) את ההודעה המצערת עברה האחריות הבלעדית לרכב "מרשל", הפוקוס והתקוות התרכזו כולם ברכב של צביקה כנעני ואריה פאהן אשר שמרו עד סוף הסטייג' העשירי על מקום שני בקטגורייה .

ואז.....

500... מ' מסיום הסטייג' ה-11 המנוע התחמם ושבק חיים. כנראה שאותה מכה שהשביתה את האינטרקולר פגעה גם ברדיאטור והמנוע התחמם .

למעשה המקום השני היה מובטח לו סיימו (עוד סטייג' אחד אחרון) שכן המקום השלישי היה כ-10 דקות בפיגור ולא היווה איום .

וכך,

חלום הפודיום האחרון לתחרות זו התנפץ.

במקום הראשון זכה Blazquez Roura הפורטוגלי בעל התואר -אלוף בינלאומי לקרוס קאנטרי באחס של FIA ((Champion of the FIA international cup for cross country bajas

תודה מיוחדת לצוות הטכני אשר עבד קשה וטיפל בשני רכבים במקביל:עמית צדקיאלי,ברוך פורת ישראל הרן ואהוד לביא.

גם הצוותים האירופאים שמו לב למיומנות והמקצועיות ונעמדו לראות כיצד ארבעה ישראלים וסוואנה אחת עובדים. כשהעבודה כוללת פירוק כל המיתלה הקדמי של שי לבדיקת הציריות פירוק חצי טרנספר ברכב של שי להחלפת שרשרת הינע,"ניתוח מעקפים" לאינטרקולר ברכב של צביקה וכל שאר הזוטות בסוף כל סטייג' של פירוק כל הגלגלים /חיזוק תפוחים/חיזוק בולמים /נקיון כללי / תדלוק ועוד .

דובי