אגזוז זרימה חופשית או להשאיר את המקורי?

[civic00]

האם זה נכון שברכב אטמוספרי אין טעם (מלבד רעש ) לשים אגזוז זרימה חופשית ?

והמשמעות של החלפה מהמקורי תהיה אי סחיבה בהתחלת נסיעה כי אין לחץ ? ועומת זו נסיעה חזקה בגבוהות?

[Tubular speaker]

להחליף רק את המשתיק לא יתן לך כלום.

ד"א,מנוע מוגדש פולט גזים בדיוק כמו מנוע אטמוספרי.

 

מנוע לא צריך "לחץ" כדי לרוץ בצורה חלקה.

 

תבין דבר אחד, מערכת פליטה טובה לא מייצרת עוד כוח אלא משחררת אותו,ז"א שאם מערכת הפליטה המקורית שלך טובה אתה לא תרויח מכך כלום.

 

אה כן, וגדול יותר הוא לא טוב יותר ויגרום להורדה בביצועים במידה ותותקן מערכת בעלת קוטר גדול מדי.

 

הנה תמצות נחמד של הנושא:

http://www.nsxprime.com/FAQ/Miscellaneous/exhausttheory.htm

[זאהר]

אגזוז זרימה חופישת משפר את ביצועי המנוע כי הוא נותן לגזים לצאת בצורה יותר נוחה וחופשית

שזה ההפך מדוד עמעם או משתיקה שעושה מערבולות באוויר היוצא בשביל "להשתיק" להרוד את הקול של המנוע....

אם לא יכפת ך מרעש יותר גבר של האוטו או שאתה נהנה מזה מציע לך להשאיר את הדוד פתוח יותר בריא למנוע .

[zvi.doc]

מתחילת שנות השבעים, הנטייה של יצרני המנועים למכוניות סטנדרטיות, הייתה לתת לסשתומי הפליטה שבב של שניה עיכוב בסגירה ע"מ לאפשר לגזים שרופים לחזור מעט לבוכנות בזמן ירידתם מטה אחרי פעולת פליטה. דבר זה גרם להשארת נפח קטן של גזים חמים בבוכנה אשר עזרו לשיפור ביצועים ולחיסכון בדלק.

 

על מנת לקבל תוצעה מירבית . מערכות הפליטה קודדו כך כי בעת הנכונה ישאר באיזור הסעפת מספיק לחץ תוזר אשר יאפשר ביצוע הפעולה. לכן מערכת פליטה משוחררת מונעת תהליך זה ומערכת פליטה סתומה תמנע כח גם בלי קשר לתהליך. מסקנה : רצוי לשמור על מערכת פליטה תקינה ותיקנית על מנת לשמור על ביצועי המנוע ומניעת זיהום אויר מיותר.

[Tubular speaker]

הכל טוב ויפה חוץ מהמשפט האחרון.

 

תערובת שרופה בחלל הבעירה תופסת את מקומה של תערובת חדשה שהייתה יכולה להישרף עכשיו ולהפיק יותר כוח.

ברמת ההגיון,מערכת פליטה שנותנת לפעימות הפליטה להישאב בחזרה היא לא תקינה בכל מה שקשור להפקת כוח.

[נהג רגוע]

יש מצב שהוא התכוון ששסתום הפליטה נשאר קצת פתוח גם חלק מהזמן שמוקדש לפעימת היניקה שאחרי פעימת הפליטה.

 

דבר זה גורם לאוויר שהמנוע יונק, להשאב בכוח גדול במיוחד אל המנוע, בנסיון של האוויר לעוף החוצה דרך האגזוז כל עוד השסתום פליטה המוביל לאגזוז עדיין פתוח. אז סוגרים את השסתום פליטה ופעימת היניקה נמשכת כרגיל.

[zvi.doc]

יש מצב שהוא התכוון ששסתום הפליטה נשאר קצת פתוח גם חלק מהזמן שמוקדש לפעימת היניקה שאחרי פעימת הפליטה.

 

דבר זה גורם לאוויר שהמנוע יונק, להשאב בכוח גדול במיוחד אל המנוע, בנסיון של האוויר לעוף החוצה דרך האגזוז כל עוד השסתום פליטה המוביל לאגזוז עדיין פתוח. אז סוגרים את השסתום פליטה ופעימת היניקה נמשכת כרגיל.

מצטער לא כל כך מובן לי הפרשנות.

לעומת זאת ובהקשר לאיכות התערובת: ניצולת הבנזין היא יחסית נמוכה ובגין כך בגז הפליטה יש עוד שארית אנרגיה לבעירה, מצד שני השארת של אחוז מסוים מאותם גזים , מצמצמת את כניסת הדלק והאויר ומעלה את רמת החום של הבעירה הבאה=ניצולת גבוהה יותר. זה מצטרף גם למציאת הרבה מנועים השוכבים באלכסון כלפי אחורה וסגירת מעברי הקירור למצנן ע"מ לשמור על חום יחסי יציב וגבוה ככל האפשר.

[Tubular speaker]

חלל הבעירה נמצא ברווית חום תמידית מרגע שהוא מגיע לטמפ' עבודה.

אתה רוצה לסלק ממנו כמה שיותר חום כדי לאפשר לתערובת כמה שיותר דחוסה לאפשר להיכנס.

 

אפשרת החזרת גזי הפליטה היא מסיבות חסכון בלבד, אין בכך שום רווח ביצועים כלשהו.

 

וכהוכחה, כל מנוע מרוץ,שמריץ שום אגזוז או אגזוז טוב מאוד שמאפשר זרימה סדירה של פעימות הפליטה ללא יניקה של הגזים בחזרה לתוך חלל הבעירה.

[Moti - Miata R]

TS כמובן צודק ולא רק זאת אלא שיתרה מכך, יש אפילו חדירה (מינימלית ביותר) של זרם יניקה לא מנוצל אל האגזוז דרך שסתומי הפליטה שחלק ממטרתו היא לקרר.

אין שום סיבה שבעולם להשאיר גז פליטה בתוך חלל הצילינדר במנוע שמנסים להוציא ממנו כוח, בגלל זה מבטלים את מערכת ה-EGR במנועים שמטרתם לייצר את הכוח המקסימלי בלי קשר לרמת זיהום האויר שלהם (שחשובה במכוניות כביש).

 

מוטי.

[zvi.doc]

מצטער, השיחה הופכת להתמודדות על קו חשיבתי בין אוהבי מכוניות מרוץ, בהן החוקים משתנים לעומת מכוניות סטנדרתיות אשר יותר ויותר נוסעות בערים צפופות ומזהמות אותן. אני עומד על המידע, אך יוצא בו אך ורק מול מכוניות "רגילות".

[Moti - Miata R]

כנראה שלא ניסחתי את התגובה שלי בהקשר שייתן לך להבין שהגבתי בלי קשר לנושא השרשור המקורי אלא רק בקשר לחליפת ההודעות בינך לבין TS שנכנסתם אליה בגלל ההערה שלך לגבי ביצועים.

 

השאלה פה היא לא אגזוז זרימה חופשית אל מול זיהום אויר מהסיבה הפשוטה שאגזוז זרימה חופשית לא משנה את רמת הגזים הרעילים הנפלטים מהמנוע אלא רק את מהירות הפליטה שלהם.. אני מתקשה להבין על איזה מידע רלוונטי לנושא השרשור אתה עומד בדיוק, בעיקר לאור העובדה שאתה מדבר על פעולה של שסתומי הפליטה ולא של ה-EGR.

 

כשאתה כותב משפט כמו -

מסקנה : רצוי לשמור על מערכת פליטה תקינה ותיקנית על מנת לשמור על ביצועי המנוע ומניעת זיהום אויר מיותר

למה אתה מתייחס במילה תיקנית?

מקורית?

 

מוטי.

[zvi.doc]

מקורית ותקינה , לעומת סתומה או קרועה.

מעבר לידע האישי, מניסיוני, כל פעם בה החלפתי דוד קרוע או סתום לרכב ביצועיו חזרו לתיקנם בהתאמה.

ואני אכן מדבר לגבי תזמון השסתומים.

[Moti - Miata R]

הממ..

פותח השרשור שאל על שיפור ביצועי הרכב.

האם לטענתך ביצועי הרכב הם כבר אופטימליים עם מערכת הפליטה המקורית (שבוא נניח סתם לצורך הדיון שהיא חדשה לגמרי)?

 

מוטי.

[zvi.doc]

Admission :

 

Avance ouverture : 30° avant P.M.H.

Retard fermeture : 72° apregrave;s P.M.B.

 

Échappement:

 

Avance ouverture : 72° avant P.M.B.

Retard fermeture : 30° apregrave;s P.M.H.

 

אלו נתונים ממוצאים בספרות למכונאות מעל גבי האינטרנט, אתרגם לעברית:

שסתומי יניקה:

פתיחה מוקדמת :30 מע' לפני נ.מ.ע (נקודה מתה עליונה)

איחור סגירה: 72 מע' אחרי נ.מ.ת (תחתונה)

שסתומי פליטה:

פתיחה מוקדמת:72 מע' לפני נ.מ.ת

איחור סגירה: 30מע' אחרי נ.מ.ע

ההסבר הבא למידות אלו , דומה לאשר הבאתי קודם ומתכוון למכוניות אירופאיות רגילות בלבד.

הערה: השיבושים בטקסט המקורי באים מאי התאמה בין צרפתית לתמלילן עברי.

[zvi.doc]

האם זה נכון שברכב אטמוספרי אין טעם (מלבד רעש ) לשים אגזוז זרימה חופשית ?

והמשמעות של החלפה מהמקורי תהיה אי סחיבה בהתחלת נסיעה כי אין לחץ ? ועומת זו נסיעה חזקה בגבוהות?

לא רואה בשאלה עניין של ביצועים ואפילו כך משתמע, ניסיתי לתרום בידע הכללי בנושא

תודה.