רכב חשמלי - האם עדיין יהיה משתלם לאחר מס נסועה?

[ברווז]

לא דיברתי על אחריות בכלל. 

וזה בכל מקרה בסדר גמור- אם זה מתאים לך, סבבה וחצי. 

לי זה ממש לא לעניין.

[Cranky_CPA]

 

לפני 5 שעות, sperial כתב:

@PinkDolphin יוצא לי לעבוד עם אנשים שנוסעים 40,000 ק״מ בשנה ויותר כנותני שירות. אלה האנשים שמבחינת עלויות היו הנהנים הגדולים מרכב חשמלי (וזאת בלי להכנס לויכוח על נזק סביבתי). אבל אם הם צריכים לשרוף שעה ביום או יותר על טעינה הרכב הופך יקר מאוד, כי זה על חשבון שעות העבודה, לא רק שלהם אלא גם של מקבלי השירות שצריכים להמתין להגעתם. איי…. איפה שי אגסי? גם עם סוללות של 250 ק״מ אבל פרישה טובה של תחנות החלפה הרכב החשמלי היה הופך מתאים להם.

 

למקרים כאלה רכב חשמלי (כרגע) לא מתאים. אבל רוב האנשים לא נוהגים 40,000 ק"מ בשנה. הקילומטרז' הממוצע בישראל הוא כ-17 אלף בשנה. הרבו הגדול נוסעים מהבית לעבודה וקצת מטיילים. נסיעה ארוכה שעושים פעם בכמה זמן אפשר לפתור את זה בקלות עם עמדת טעינה מהירה. 

לפני 19 דקות, ברווז כתב:

לא דיברתי על אחריות בכלל. 

וזה בכל מקרה בסדר גמור- אם זה מתאים לך, סבבה וחצי. 

לי זה ממש לא לעניין.

 

דיברת על מקרה שבו תזדקק לשירות. זה לגיטימי. אבל גם צריך לחשוב מה הסיכוי/תדירות שתזדקק לשירות מלכתחילה. 

עריכה אחרונה ב-1 לינואר, 2025 על ידי Cranky_CPA

[sperial]

לא הייתי מזלזל באחריות, לחלק ניכר מהיצרנים והדגמים עדיין אין מוניטין אמינות, שלא לדבר על נתונים סטטיסטיים מבוססים.

חוץ מזה, אפילו לגבי פחחות, אני לא בטוח שכל פחח יכיר את העבודה ברכב עם מתח גבוה ושלל אלקטרוניקה חיונית ורגישה.

[ברווז]

לפני כשעה, Cranky_CPA כתב:

דיברת על מקרה שבו תזדקק לשירות. זה לגיטימי. אבל גם צריך לחשוב מה הסיכוי/תדירות שתזדקק לשירות מלכתחילה. 

הרכב עצמו אולי פחות מתקלקל (מיעט רכיבים). אבל מה עם כל האלקטרוניקה כמו שציין ספריאל?

ממה שאני מבין, בהרבה מהמכוניות הגרמניות למשל רוב התקלות הן לא מכניות אלא של הרכיבים האלקטרונים דווקא. 

ולא הייתי סומך על האלקטרוניקה שמגיעה מסין יותר מדי, נגיד את זה ככה.

[Cranky_CPA]

כולם קונים את הרכיבים העיקריים פחות או יותר מאותם ספקים. 

[Supertigre]

לפני 7 שעות, sperial כתב:

אני לא בטוח כמה זמן ייקח עד שמוסכים ״כלליים״ ילמדו לטפל ברכב חשמלי.

 

לא מעט מוסכים, כבר הוכשרו ומטפלים ברכבים היברידיים או פלאג-אין כך שהמרחק מחשמלי מלא לא כזה גדול עבורם, אם בכלל. 

[ברווז]

לפני 31 דקות, Cranky_CPA כתב:

כולם קונים את הרכיבים העיקריים פחות או יותר מאותם ספקים. 

הזכרת לי.

[farkash7]

המחיר של טסלה עודכן, ועדיין לטעמי גם אחרי ההתייקרות מדובר במוצר שנותן תמורה מאוד גבוהה למי שיכול להסתדר עם רכב חשמלי.

[Cranky_CPA]

שוק הרכב השתגע לחלוטין. בשלב הזה זה כבר מרגיש כמו ניסוי חברתי שבוחן עד כמה רחוק אנשים יהיו מוכנים ללכת כדי לקנות מכונית. (וזה עוד לפני שמזכירים שהמימון עצמו יקר בטירוף!)

[ברווז]

לפני 7 דקות, farkash7 כתב:

המחיר של טסלה עודכן, ועדיין לטעמי גם אחרי ההתייקרות מדובר במוצר שנותן תמורה מאוד גבוהה למי שיכול להסתדר עם רכב חשמלי.

חסר לי בתחתית הטקסט שלך: 

"נשלח מהאייפון שלי"

[farkash7]

לפני 12 דקות, Cranky_CPA כתב:

שוק הרכב השתגע לחלוטין. בשלב הזה זה כבר מרגיש כמו ניסוי חברתי שבוחן עד כמה רחוק אנשים יהיו מוכנים ללכת כדי לקנות מכונית. (וזה עוד לפני שמזכירים שהמימון עצמו יקר בטירוף!)

לא יודע למה אתה צוחק.
קח את המחיר של ה-3 SR, שזה תכלס הרכב שכמעט כל מי שקונה מודל 3 צריך לקנות.
המחיר שלו היום הוא 213K, זה כולל את האגרת רישוי שעלתה. אם נתעלם מהעליה באגרת הרישוי אז המחיר של הרכב הוא 211K, שלפני עליית המס/מעמ המחיר היה 198K.
211K זה די קרוב למחיר של ה-3 היילנד כאשר היא הושקה לפני שנה, עם המס והמעמ הנמוך, לפני שטסלה הוזילה את המחיר שלה.
מי יודע? אולי טסלה תוזיל גם הפעם.
האמת שאני ציפיתי לגרוע מזה, טסלה גם ללא ספק "שיחקו" עם התמחורים. בחן את התתייקרות של ה-Y אל מול ההתייקרות של ה-3. באחוזים ה-Y התייקרה הרבה יותר (ניחוש שלי שזה כבר תמחור של ה-Y מתוחת הפנים).
כנ"ל דגמי הפרפורמנס שהתייקרו באחוזים בודדים...

טויוטה קורולה עולה סכום קרוב.
טויוטה יאריס עולה בימינו 140K.
המחירים של מכוניות בישראל איבדו את הצפון ללא ספק.
בג'ונגל הזה התמחור של הטסלה הופך אותה לרכישה לא הזויה, יש שיאמרו הגיונית כרכב חדש.

 

לפני 5 דקות, ברווז כתב:

"נשלח מהאייפון שלי"

שו אייפון?
 

עריכה אחרונה ב-1 לינואר, 2025 על ידי farkash7

[ברווז]

מצטער, אבל נשמעת קצת כמו פנבוי של מותג בהודעה שציטטתי. בצורה שמאד מזכירה לי את הפנבויס של אפל.

אם טעיתי, סליחה. בכל מקרה, נאמר בהומור נטו.

[Cranky_CPA]

לפני 33 דקות, farkash7 כתב:

טויוטה קורולה עולה סכום קרוב.
טויוטה יאריס עולה בימינו 140K.
המחירים של מכוניות בישראל איבדו את הצפון ללא ספק.
בג'ונגל הזה התמחור של הטסלה הופך אותה לרכישה לא הזויה, יש שיאמרו הגיונית כרכב חדש.

 

שום דבר לא הגיוני בזה שגרוטאה כמו יאריס נמכרת ב-142 אלף ש"ח.
זוכר שבכסף הזה, עד לא מזמן, היה אפשר לקנות טויוטה קורולה היברידית fully loaded?
זוכר שפעם סופר מיני נמכרה ב-80–90 אלף ש"ח?

Pepperidge Farm remembers.

ובוא, זה לא כמו הימים שבהם אפשר היה לקנות מכונית חדשה בפריים + 0.5%, כשהפריים היה נמוך בטירוף. היום גם הריבית בשמיים וגם מחירי הרכבים בשיא של כל הזמנים.

 

כפי שאמרתי בשלב הזה זה כבר ניסוי חברתי/כלכלי שבוחן כמה אנשים מוכנים לגהץ/לקבור את עצמם בחובות בשביל להוציא רכב חדש מהחברה. 

עריכה אחרונה ב-1 לינואר, 2025 על ידי Cranky_CPA

[saar5555]

לפני 23 דקות, Cranky_CPA כתב:

זוכר שפעם סופר מיני נמכרה ב-80–90 אלף ש"ח?

זוכרים, בטח.

בשנת 2018 רכשתי סיאט איביזה ידנית חדשה מהסוכנות ב 77,000 שקל. 

 

ואם קונים כל כך הרבה כנראה שיש הרבה כסף בשוק. ואגב הערך נשחק...אז המחירים עולים ועולים.

 

אני ממתין לראות שאנשים משנים הרגלים ונוסעים המון שנים עם רכב שברשותם. 

[Cranky_CPA]

או הרבה מאוד חובות