האם רכבי הוט האצ נחשבים לבטוחים יותר מהתאומים ה"חלשים" שלהם?

[Roy142]

סתם עניין שעלה לי לראש, האם גולף GTI יותר בטיחותית מאשר גולף רגילה? האם פיגו 208GTI יותר בטיחותית מ208 רגילה?

נשמע לי הגיוני שברגע שמדובר ברכב ספורט אז ישקיעו בשלדה יותר מחוזקת\מבחני ריסוק יותר "קשוחים" מאשר ברכב שמיועד לשימושים סטנדרטיים נטו.

רק לחדד את השאלה, הכוונה שלי היא לא לכל מיני מערכות בטיחות כמו "מובילאיי" או הצפצפה המרגיזה שמתריעה שלא חגרתי את הקניות של הסופר במושב שליד הנהג, אלה מבחינת היכולת של הרכב לשמור על הנוסעים במקרה של תאונה לא עלינו.

 

תודה רבה!

רועי.

[orankohn]

בגדול , ממש לא. 

סייג מסויים - ייתכן בדגמים מסוימים בדגם הביצועיסטי יהיה אבזור בטיחות משופר, לדוגמא יותר כריות אוויר. יש לבדוק כל מקרה לגופו ולהשוות איבזור. 

[menir1]

הבטיחות האקטיבית, עדיפה... 

הפאסיבית, זהה. 

[shellcase]

אכן מבחינה פאסיבית, ברגע תאונה אין הבדל משמעותי, לפעמים מנוע גדול יותר יכול להשפיע לרעה, לפעמים בתאונה עם רכב קל זה עלול להוות יתרון מינורי).
מבחינה אקטיבית לעומת זאת - יתרון האחיזה משמעותי מאד, בלמים גדולים יותר שעמידים יותר בהתחממות, כח מנוע שמקצר זמני עקיפה, כל אלה משמעותיים בעיני לא פחות מאיזורי קריסה וכריות אוויר, כי בינינו - אני מעדיף להימנע מהתאונה מראש ורכב עם מעטפת ביצועים משמעותית יותר עוזר פה מאד.


מצד שני - חייבים לקחת בחשבון כיול, לפעמים הרכבים הספורטיביים מכויילים להתנהגות קצת יותר כיפית ועלולים להפתיע את הנהג הלא מיומן במצבי קיצון שבהם רכב 'עממי' היה מתנהג בצורה בנאלית יותר.

[ch2856]

מרבית החיזוקים ברכבים סטנדרטיים המוסבים לדגמי ביצועים, אם יש כאלו, הם גם כך לא בכיוון התאונה. זה יותר בכיוון של התנגדות לפיתול, כמו גשר קדמי ואחורי לדוגמה, ולפעמים גם חיזוקים לנקודות העיגון של המתלים וההיגוי לשלדה. אלו נקודות שהן גם כך מחוץ לאזורי הקריסה הראשיים של הרכב כך שהם לא תורמים לבטיחות הפסיבית. 

[Shab00]

מדובר על אותה שלדה רק חיזוקים בנקודות חיבור למנוע וגיר ואולי ציר עבה יותר.

גלגלים שאוחזים יותר ויכולת עקיפה ובלימה טובה יעזרו

[shellcase]

לא מדובר על אותה שלדה בהכרח, בעצם - בד"כ יש הבדל בין ה'שלדות'.
כן מדובר על אותו המרכב (בתוספת חיזוקים פה ושם), השלדה (שברכבי הנעה קדמית מודרניים מדובר בתת-שלדה קדמית ואחורית, שתי קונסטרוקציות מתכת נפרדות) היא דווקא שונה, כי גאומטריית מתלים של גרסה רגילה וספורטיבית לרוב יהיו שונות, הכוחות שהרכב ידע להתמודד איתם שונים ולכן 'עובי הברזל' יהיה שונה, ולפעמים גם הסגסוגת תהיה מתקדמת יותר בגרסאות קצה. ההבדלים גדולים אף יותר כשמדובר ב'סדנאות בית' כמו AMG, M, NISMO וכו'.