קיה נירו פלאג אין בישראל

[פבל]

המחיר - 155,000 שקלים. האבזור - כמעט זהה (מפרט מלא בכתבה). צריכת הדלק - אופטימית בטירוף.

מה אתם אומרים, גרסת ההיבריד של קיה נירו שווה?

 

[erezarmo]

האם מערכת בקרת השיוט האדפטיבית זהה לזו שבנירו ההיברידית הרגילה? למיטב זכרוני דובר על זה שבנירו החשמלית המערכת עובדת בכל טווח המהירויות. ידוע אם בגירסת הפלאג-אין היא יודעת להגיע לעצירה מלאה או שגם היא מתנתקת ב-8 קמ"ש? במידה והיא עובדת והגג הנפתח לא מפריע למרווח הראש - מדובר במכונית מאוד מעניינת מבחינתי (למרות החיסרון הלא ברור במערכת זיהוי כלי רכב בשטח המת

[redroze]

הקישור לא עובד.

[green]

המחיר היחסית גבוה שבו הנירו פלאג אין יימכר מטעה, שכן העלות האמיתית למי שהנסיעות שלו הן רק עירוניות או בעיקר עירוניות, תהיה נמוכה יותר מכל רכב משפחתי ו/או ג׳יפון. (עלות הטענת הסוללה היא בערך שישית מעלות הבנזין).

 

אבל תא המטען הוקטן עקב גודל הסוללה לנפח של 325 ליטר, שלא מתאים לחלק מהשימושים המשפחתיים.

 

עוד רכב אטרקטיבי מקונצרן יונדאי- קיה.

עריכה אחרונה ב-21 לנובמבר, 2018 על ידי green

[פבל]

הקישור לא עובד.

 

אם זה בטאפאטוק לצערי אין לנו פתרון לזה. הבעיה היא בצד של האפליקציה.

אם זה בספארי, משום מה הוא דורש לחיצה ארוכה ואז בחירה של "כניסה לקישור" (או משהו כזה. אני לא זוכר את הניסוח המדויק).

בשאר הפלטפורמות זה אמור להיות תקין.

[shlomub]

ההפרש המעשי במחיר בין פלאג אין לנירו רגילה - 20K. השאלה היא תוך כמה שנים החיסכון בדלק יחזיק את ההשקעה הראשונית.

[פבל]

***דיסקליימר - החישוב הבא הוא אנקדוטלי וכמובן שלא יהיה נכון לכל המקרים. המספרים בו הם ממוצעים ואין להשתמש כבסיס להחלטות הרות גורל, או סתם כל החלטה אחרת***

 

ליטר דלק אחד עולה 6.48 ש"ח. הבדל המחירים הוא 16,000 ש"ח שהם 2,469 ליטרים של דלק. אם הנירו הרגיל עושה נניח 17.5 ק"מ לליטר, זה אומר שעל הליטרים האלה הוא יעבור 43,209 ק"מ, ואם הממוצע הנסועה השנתי עומד על כ-17,500 ק"מ, בהינתן 0 הוצאות תדלוק/הטענה זה אומר שהנירו פלאג אין יתחיל "להחזיר את עצמו" תוך שנתיים וחצי.

 

בתוספת עלות החשמל החישוב הוא כזה ש-43,209 ק"מ "יעלו" לנירו פלאג אין 744 הטענות מלאות (אם ניקח את הטווח המוצהר), שהן 6,630 קילו-וואט (קיבולת הסוללה הוא 8.9 קילו-וואט) שיעלו לך (על פי 54 אג' לקילו-וואט) 3,580 שקל, והם עוד 552 ליטר בנזין איתם יעבור הנירו הרגיל עוד 9,669 ק"מ, או קצת יותר מ-6 וחצי חודשים.

 

בסך הכל - קצת יותר משלוש שנים, בדיוק רגע אחרי שלפי הממוצע, תחליף אותו

[shlomub]

תודה על החישוב, חייב להעיר שאני נוהג על נירו קרוב לשנה, וממוצע צריכת הדלק האמיתי, אותו אני בודק בכל תדלוק הינו 20-21 ק"מ לליטר, ככה שמבחינתי נקודת האיזון אפילו יותר רחוקה .

בנוסף, אם הבנתי נכון את החישוב, אתה מניח שבפלאגאין אף פעם לא מתדלקים אף פעם וזה ממש לא נכון...

עריכה אחרונה ב-21 לנובמבר, 2018 על ידי shlomub

[green]

החישוב צריך להיות על ירידת הערך הצפויה על הפרש המחיר של 16 אלף ה₪ ולא על 16 אלף ה₪ עצמו.

 

באופן גס ירידת הערך הממוצעת של הנירו היא 10 אחוז לשנה.

 

דהיינו הנירו פלאג אין יפסיד כ- 1,600 ₪ יותר לשנה מהנירו הרגיל בירידת ערך.

 

עלות כל הטענה בנירו היא 4.8 ₪ (8.9 קילו וואט כפול 0.54 ₪ לקילו וואט).

 

נניח שהנירו פלאג אין עובר על חשמל בפועל רק 40 ק״מ (ולא 58 הק״מ המוצהרים), דהיינו עלות לק״מ היא 12 אגורות (4.8 ₪ חלקי 40 ק״מ).

 

בנירו הרגיל עלות לק״מ היא 37 אגורות (לפי 17.5 ק״מ לליטר ומחיר ליטר של 6.48 ₪).

 

דהיינו הפרש של 25 אגורות לליטר לטובת הפלאג אין.

 

דהיינו כבר ב- 6,400 ק״מ של נסיעה בכל שנה (פחות מחצי שנת נסיעה) בממוצע הנירו פלאג אין חוסך את אותו הסך של 1,600 ₪ (1,600 ₪ חלקי 0.25 אגורות) וממקז את הפער בירידת הערך העודפת.

 

מאותו קילומטרז הנירו פלאג אין מתחיל לחסוך ממש לעומת הנירו הרגיל (כאמור 25 אגורות לק״מ).

 

אם ניקח לצורך פשטות החישוב קילומטרז ממוצע של 16,400 בשנה, אז על 10,000 הק״מ הנוספים באותה שנה, הנירו פלאג אין יחסוך 2,500 ₪ יותר מהנירו הרגיל (וכך כל שנה).

 

כלומר הנירו פלאג אין יחסוך כסף כבר למי שנוסע מעל 6,400 ק״מ בשנה (בהנחה של 100 אחוז נסיעות על חשמל. נסיעות ארוכות מ- 40 ק״מ ללא הטענה יעלו את העלות לק״מ לאור צריכת הבנזין והשאלה כמה יותר נוסעים).

 

בשורה התחתונה למי שנוסע בעיקר נסיעות עירוניות, הסיבה היחידה לא לרכוש את גירסת הפלאג אין היא תא מטען קטן יותר ומניעה מלהתקין עמדת טעינה.

 

עריכה: ואל נשכח כי החסכון הכולל של הנירו פלאג אין לעומת רכב לא היברידי הוא כבר גדול מאד.

עריכה אחרונה ב-21 לנובמבר, 2018 על ידי green

[stum]

בן אדם שמחפש חסכון כלכלי לא יקנה רכב ב155 אלף שקל

[vadim6385]

בליסינג אין לו שום יתרון על נירו רגילה.

 

מחוץ לליסינג לא רואה היגיון ברכב הזה.

[erezarmo]

בליסינג הוא מקבל עוד 500 שקל הנחה בשווי שימוש - כלומר שווי השימוש שלו אפילו יותר נמוך מהרגילה.

בנוסף, בהרבה חברות המשכורת יורדת בהתאם לעלות בפועל של הרכב כולל הדלק, כך שהחיסכון בעלות הדלק חשוב גם לעובד.

[Johnik]

האים יבואן מתקין עמדת טעינה כחלק מהמחיר הזה או שזה עלות נוספת? אם כן כמה?

[shlomub]

החישוב צריך להיות על ירידת הערך הצפויה על הפרש המחיר של 16 אלף ה₪ ולא על 16 אלף ה₪ עצמו.

 

באופן גס ירידת הערך הממוצעת של הנירו היא 10 אחוז לשנה.

 

דהיינו הנירו פלאג אין יפסיד כ- 1,600 ₪ יותר לשנה מהנירו הרגיל בירידת ערך.

 

עלות כל הטענה בנירו היא 4.8 ₪ (8.9 קילו וואט כפול 0.54 ₪ לקילו וואט).

 

נניח שהנירו פלאג אין עובר על חשמל בפועל רק 40 ק״מ (ולא 58 הק״מ המוצהרים), דהיינו עלות לק״מ היא 12 אגורות (4.8 ₪ חלקי 40 ק״מ).

 

בנירו הרגיל עלות לק״מ היא 37 אגורות (לפי 17.5 ק״מ לליטר ומחיר ליטר של 6.48 ₪).

 

דהיינו הפרש של 25 אגורות לליטר לטובת הפלאג אין.

 

דהיינו כבר ב- 6,400 ק״מ של נסיעה בכל שנה (פחות מחצי שנת נסיעה) בממוצע הנירו פלאג אין חוסך את אותו הסך של 1,600 ₪ (1,600 ₪ חלקי 0.25 אגורות) וממקז את הפער בירידת הערך העודפת.

 

מאותו קילומטרז הנירו פלאג אין מתחיל לחסוך ממש לעומת הנירו הרגיל (כאמור 25 אגורות לק״מ).

 

אם ניקח לצורך פשטות החישוב קילומטרז ממוצע של 16,400 בשנה, אז על 10,000 הק״מ הנוספים באותה שנה, הנירו פלאג אין יחסוך 2,500 ₪ יותר מהנירו הרגיל (וכך כל שנה).

 

כלומר הנירו פלאג אין יחסוך כסף כבר למי שנוסע מעל 6,400 ק״מ בשנה (בהנחה של 100 אחוז נסיעות על חשמל. נסיעות ארוכות מ- 40 ק״מ ללא הטענה יעלו את העלות לק״מ לאור צריכת הבנזין והשאלה כמה יותר נוסעים).

 

בשורה התחתונה למי שנוסע בעיקר נסיעות עירוניות, הסיבה היחידה לא לרכוש את גירסת הפלאג אין היא תא מטען קטן יותר ומניעה מלהתקין עמדת טעינה.

 

עריכה: ואל נשכח כי החסכון הכולל של הנירו פלאג אין לעומת רכב לא היברידי הוא כבר גדול מאד.

 

1. ירידה ערך של 10% לשנה היא אופטימית מידי.

2. ההפרש של 16K תיאורטי בלבד, מוזמן לקפוץ לסוכנות קיה ולהיווכח כי מדובר ב-20K לפחות.

3. אם אתה הולך על 0 ק"מ ההפרש במחיר עולה ל-30K - מעריך שייקח זמן עד שהפלאג אין יגיע ל-0 ק"מ.

4. כל החישובים האלה תלויים מאוד בנסועה היומית ובאפשרות הטעינה. יש אנשים שנוסעים כל היום הלוך ושוב 150 ק"מ לעבודה ואין להם עמדת טעינה בעבודה, כל החישוב לגביהם ישתנה פלאים.

[itaysamurai]

אז הם לא צריכים לקנות פלאג אין.

מכיר מישהו עם XC90 T8, מאוכזב מצריכת הדלק. לא חשב על הרכישה הזו עד הסוף, או לא הבין את העניין.

אבל הוא נוסע המון, מסיים מהר את טווח ההטענה ומשתמש הרבה בבנזין.

לי עם 20 ק"מ ביום וחניה פרטית, זה מתאים בול. תדלוק אחת להרבה שבועות.

לאשתי שחונה בחוץ בלי אפשרות להטענה, אשאיר את הנירו הרגיל ונמשיך ליהנות מ-21 קמ"ל אמיתיים.