Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 3163 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

על סמך מה שקראתי באינטרנט הדרישה למהירות לא קבועה נובעת מכך שבזמן האצה יש יותר לחץ כלפי מטה על הרינגים בשל הבעירה, ובזמן האטה באמצעות בלימת מנוע הוואקום דוחף את הרינגים אל קירות הצילינדר. שני הכוחות האלה עוזרים לרינגים להתיישב טוב על הבוכנות.

אסייג ואומר שלמיטב ידיעתי הדרישה הזו היא חצי וודו, כלומר ברכב בו לא ביצעו את ההוראה קיים סיכוי טוב שתקופת ההרצה תסתיים בהצלחה. ברור שתמיד עדיף להיצמד להוראות היצרן.

"Weyland Yutani Corp - "Building Better Worlds

Porsche GT4, Subaru BRZ, Audi A3

 

פורסם

לפי מה שידוע לי נסיעה במהירות משתנה תיצור מעין "חיספוס" מקרוסקופי על הצילינדרים שיהווה מקום התהוות לשמן במהלך פעולת המנוע. קצת קשה להסביר, אבל זה עדיף על נסיעה במהירות קבועה.

×
×
  • תוכן חדש...