תמיד אמרתי שעתיד הרכב הוא בתאי דלק ולא בסוללות

[ch2856]

הטסלה צריכה את הסוללות האלה בשביל הביצועים.

ברכב חשמלי הניצול של האנרגיה קשור ישירות להספק של המנוע.

 

אם היו שמים את הסוללות של טסלה ברכב עם 200 כ"ס היא הייתה מגיעה גם ל800-900 ק"מ בין טעינה וטעינה.

לא. ההפרש בטווח הנסיעה בין טסלה מודל S בדגם 85D לדגם P85D הוא אפסי, למרות שלדגם P תוספת הספק של 50%.

עריכה אחרונה ב-9 לדצמבר, 2015 על ידי ch2856

[יוסי פרנקוס]

כי יש הבדלים מכאניים ושל תכנות.

 

ברכב חשמלי אפשר להמיר טווח בכוח.

[edan82]

הביצועים של הטסלה נשמעים לך נחותים? המשקל של המכונית שווה לזה של רכבי סלון אחרים באותו גודל.

 

לא הוא לא, היא מעט כבדה יותר.

 

לא. ההפרש בטווח הנסיעה בין טסלה מודל S בדגם 85D לדגם P85D הוא אפסי, למרות שלדגם P תוספת הספק של 50%.

 

לא נכון כי ברגע שתדביק את הדוושה ב-p85d הטווח נסיעה יתקצר משמעותית.

וזה עוד לפני שדיברנו על בעיית התחממות הסוללות- תנסה לתת 3-4 לחיצות ארוכות ב-p85d ותראה מה קורה.

 

ספויילר- אתה תקבל הודעה שהסוללות חמות מדי והביצועים נחתכים.

[vadim6385]

ברכב חשמלי אפשר להמיר טווח בכוח.

 

גם ברכב עם מנוע תבערה פנימית.

 

בלי קשר אני מאוד מקווה להגיע לעתיד, שבו מחיר הנפט יצנח מהסיבה שאף אחד לא ירצה אותו.

[ohadohad2]

רשמת שהמשקל של הטסלה פוגע בביצועים, אז עניתי לך.

 

גם בוגאטי ווירון שוקלת איזה 2 טון , זה אומר שהמשקל לא פוגע בביצועים?

אם הטסלה הייתה שוקלת פחות היא הייתה עם ביצועים טובים יותר בכל פרמטר , זה שהביצועים שלה עדיין טובים (יחסית לסטנדרטים) למרות המשקל לא רלוונטי לטענה הזאת.

[ohadohad2]

גם ברכב עם מנוע תבערה פנימית.

 

בלי קשר אני מאוד מקווה להגיע לעתיד, שבו מחיר הנפט יצנח מהסיבה שאף אחד לא ירצה אותו.

 

 

מסכים לחלוטין , הנה איך ממירים טווח בהאצה בווירון , דקה 6:40 , 12 דקות במצערת מלאה

לא נראה לי שצריך לתדלק אותה כל 12 דקות בשימוש מנהלתי

[sperial]

תאי דלק הם דבר נפלא. אפילו אפולו 13 שרדה פיצוץ של תא דלק.

 

הבעיה עם תאי דלק היא שהם צורכים מימן. משום מה הקטע הזה של שרשרת האספקה נשכח על ידי המפרסמים. והקטע כולל עלויות עצומות של ייצור חשמל (תהליכים מזהמים, בדיוק כמו באספקת החשמל לבטר פלייס), הולכה ואחסנה (בתנאים קריוגניים - השקעת אנרגיה עצומה בדחיסה וקירור, וכמות עצומה של חומרי בידוד), ובסופו של דבר גם בעיות בטיחות קשות. בקיצור - נראה מצוין במוזיאון BMW, הרבה פחות מעשי בשטח.

[edan82]

גם משקל שנמצא בתחתית הרכב פוגם בביצועים , בכל המעטפת (האצה , בלימה , סיבובים ).

 

מובן שמשקל בכלליות פוגע בביצועים אבל יש הבדל מהותי בין משקל חריג שיושב בקצה סרן (מנוע) לבין משקל שנפרס על שטח גדול ברצפת הרכב.

[Igalz]

אכן תא דלק הוא האפשרות היותר זמינה מיידית כרגע בגלל גבול דחיסות האנרגיה של סוללות.

המחקר של תאי הדלק נמצא בחיתולים, המאה הקודמת משמעותית יותר משאבים הוקצו למחקר על סוללות מאשר תאי דלק. אני מקווה מאוד שמשהו יבין שסדר העדיפויות דווקא הפוך.

ייצור תאי הדלק עדיין יקר מאוד (בייחוד בגלל החומרים של הקטליזטורים) והתאים עצמם רחוקים מלהיות יעילים במיוחד.

את כל זה אני כותב לא קראתי באיזה מקום לא נודע ברשת, אלא למדתי ממקור ראשון מפרופסור שברזומה שלו מספר חברות סטארטאפ בתחום.

 

 

אני מניח שבעתיד הקרוב (10-15 שנה) זה יתהפך, ברגע שסוללות יצליחו לאפשר טווח של 400+ קילומטרים על טעינה אחת, וטעינה מהירה של 80% קיבולת בזמן סביר.

 

מי שתולה תקוות בדחיסות האנרגיה של סוללות וטעינה מהירה שוכח שצריך שבשביל לטעון קיבול גבוה בזמן קצר נדרש זרם אדיר. לא ממש ישים בתנאים ביתיים. ספק רב אם ישים בתחנות יעודיות (תלוי עד כמה מהירה תהיה הטעינה).

הפתרון השני הוא החלפת סוללות (סוג של מודל אגסי) מה שמשאיר אותנו כבולים לתשתיות של טייקון תאב בצע (צריך להזכיר את המחירים של מר אגסי?!) זה או אחר.

 

לכן, כאמור, אני משוכנע שהעתיד הרכבים החשמליים הוא בתאי דלק, שניתן לתדלק אותם בחומר כזה או אחר כמו שהיום מתדלקים בדלק.

עריכה אחרונה ב-12 לדצמבר, 2015 על ידי igal_zeltser