טרום השקה - סיאט איביזה קופרה החדשה

[504L]

אני רואה את הג'אנטים השחורים האלו ותוהה כמה קופרות יתעוררו בבוקר כשהן על בלוקים, כשהג'אנטים שלהם יפארו איביזות 1.4 ערסיות (בהנחה ומספר/סידור הברגים מתאים).

 

יש כיום מחלת גניבת כיסויי מראות ואפילו מראות שלמות באיביזות (כי ערסים "משלימים ציוד" על חשבון אחרים).

 

רעייתי נוהגת באיביזה, גם לה גנבו.

 

מה לעשות, ערסים ופרחים רבים נוהגים באיביזות. זה אולי לא פוליטיקלי קורקט לומר את זה, אבל זה מה יש.

[shayy]

אמנם אני מחכה לחלק האומנותי, אבל נדמה לי שלא מעט רוכשים יסתפקו בדיווח עד כה.

מכונית נאה מבחוץ, סבירה ליומיום, ביצועים טובים וגיר ידני שכנראה לא יהיה נטל לאלו שחייבים לשפר (בשביל הפתיחה...)

וכל זה במחיר טוב.

 

שאלה - איך המכונית מגיבה להאצה חזקה? אחיזה/הגה.

קראתי נכון? הקופרה נוחה מהפולו GTI? האם הכוונה לזו עם או בלי המתלים האדפטיביים? זכורה לי איביזה ספורטיבית מדורות קודמים שלאחר נסיעה קצרה בדרום ת"א שלחה אותי לכירופרקט. הייתי מצפה שהאיביזה תהיה צעירה ופחות מפנקת מהפולו.

[504L]

אמנם אני מחכה לחלק האומנותי, אבל נדמה לי שלא מעט רוכשים יסתפקו בדיווח עד כה.

מכונית נאה מבחוץ, סבירה ליומיום, ביצועים טובים וגיר ידני שכנראה לא יהיה נטל לאלו שחייבים לשפר (בשביל הפתיחה...)

בשביל הפתיחות, הלחיצות וה"רכבות" שבדרך...

 

אגב, ביני לבין עצמי אני תוהה, מה היה מקור ההשראה של מי שהמציא את הביטוי המטופש הזה, רכבות. האם זו היתה ה-TGV או שמא רכבת ישראל...

 

האם הכוונה לזו עם או בלי המתלים האדפטיביים?

 

אין בלי. זה ציוד סטנדרטי.

 

מאידך, גם בלאון קופרה יש רשימת איבזור טכני מנצחת על הנייר - אך על הכביש, השלם נופל מסך חלקיו ולא מתגבש למשהו אחיד ומשכנע, כפי שאתה יכול למצוא, למשל, בגולף GTI.

 

סקירה קצרה וממצה על הרכב תוכל למצוא גם כאן:

 

http://www.pistonheads.com/news/ph-driven/seat-ibiza-cupra-driven/33336

[shayy]

השאלה לגבי האדפטיביים הייתה לגבי ה gti.

[פבל]

...המשך...

 

ברגע שהגענו לכביש המפותל שנסגר עבורנו (זה ממש מוזר בהתחלה הקטע הזה של נהיגה בלי שום משמעת נתיבים).

גילינו שתוספת הכוח של איביזה קופרה לא רק הפכה אותה למכונית שיוט טובה יותר, אלא בהחלט מורגשת גם בכביש המפותל. כל מצב מצערת החל בליטוף קל ועד מעיכה אגרסיבית מתבטא במשיכה מורגשת קדימה של המכונית.

התוצאה היא שקל מאוד לשגר אותה מפניה לפניה והיא מרגישה בבית בספרינטים הקצרים שמפרידים בניהן.

איביזה החדשה מגיעה אך ורק עם תיבת הילוכים ידנית, שמחנו לגלות שיחסי ההעברה טובים, אם כי במנוע כל כך גמיש גם בלעדיהם לא מרגישים בורות יוצאי דופן באספקת הכוח. מהלך הידית סביר ומדויק, אבל היינו שמחים למשהו יותר הדוק.

 

לגבי הפניות עצמן, זה לא סוד שאיביזה מימיה לא הייתה בדיוק מכונת פניות מושחזת ובמתיחת הפנים הנוכחית לא התרחש מהפך יוצא דופן בהיבט הזה. מהפך לא, אבל שינוי כן - בהחלט כן.

ההיענות הראשונית להפנייה לא מדהימה ויש להגה עוד מה ללמוד מכיול ההגאים הטובים יותר בקטגוריה. אבל ברגע שהיא בתוך הפנייה היא מצליחה להישאר ניטרלית ודבקה בקו הנבחר, זה עובד גם לחיוב וגם לשלילה - לא מקבלים פה יותר מדי שיתוף פעולה לנענועי ישבן. כאשר הבולמים האדפטיביים במצב SPORT משתפרת במעט היכולת לפנות והעברות המשקל מרוסנות יותר משמעותית.

ה"דיפרנציאל" האלקטרוני (XDS העושה שימוש בבקרת המשיכה כדי לדמות פעולה של דיפרנציאל) עובד טוב, אם תלחצו אותו ממש חזק ותרדו לדקויות תרגישו שהשילוב שלו מלאכותי וחסר את תחושה מכאנית של מוגבל החלקה אמיתי.

לבלמים יכולת עמידה טובה מאוד, אם כי קטע הנהיגה הדינאמי היה כשבעה ק"מ וניתן להניח שמזג האוויר הקר והאוויר היבש תרמו לא מעט לצינון שלהם.

 

בשורה התחתונה ובהתחשב בעובדה שהבסיס פה הוא לא החומר ממנו עשויות מכונות נהיגה גדולות, איביזה קופרה העדכנית היא כנראה האיביזה בעלת התנהגות הכביש הטובה יותר שפגשנו עד כה.

 

את חוות הדעת והסיכום המלא נפרסם כאן בקרוב כולל צפי תמחור לאור שיחות עם נציגי צ'מפיון.

[In Flames]

סקירה מעניינת.

לפי ההבנה שלי, איביזה מצמצמת לכיוון הצרפתיות (עדיין לא פיאסטה ST) אך עדיין רלוונטית יותר לחובבי הרמזורים ולא לנשבעי נס הרים.

 

בנושא העיצוב, רק אני או שהאיתות בצדדים על הכנף ולא במראה זה ממש 2007?

[Ace007]

מעניין לדעת האם מערכת הבלמים עברה שיפור כלשהוא בהשוואה לדגם היוצא?

זאת הייתה נקודת החולשה שלה, מה גם שיבואן לא הציע שידרוג בלמים (קיימת אופציה לשדרוג במעמד ההזמנה בחו"ל).

עריכה אחרונה ב-28 לנובמבר, 2015 על ידי Ace007