נהג עם חוסר ביטחון או אובר ביטחון ? מה יותר מסוכן .

[BabyL]

דעתכם , וסיבה לבחירה שלכם

[phpclub]

אובר ביטחון, נהג כזה חושב שהוא גיבור אז הוא תמיד ינסה לקחת את הרכב לקצה, הבעיה היא שלרוב נהגים כאלו לא יודעים מה הקצה ואם כבר הגיעו אליו איך לא לעבור אותו.

נהג עם חוסר ביטחון אולי יעשה תאונות אבל הן לדעתי יהיו לרוב שטחיות, אלא יסעו בימין ויפחדו מהצל של עצמם.

 

אפשר לשאול מה הסיבה לשאלה הזאת?

[חן ג.]

התשובה שלי קצת יותר מורכבת. קודם כל, חשוב להבין שמידת הבטחון בנהיגה מתבטאת בכמה מרכיבים של הנהיגה:

 

הריכוז והמוכנות של הנהג בזמן הנהיגה: כביטוי לתחושת הנהג שהוא שולט ברכבו או לא.

התאמת המהירות לתנאי הדרך: בהתאם לבטחון הנהג ביכולתו לעצור בזריזות.

התנהלות בתנועה: מרווחים ממכוניות, מהירות ביחס לתנועה, מספר העקיפות בנסיעה.

התנהלות בעיקולים: מהירות בעיקולים והאופן שבו מופנה הרכב לסיבוב.

 

בכל אחד מהמרכיבים הללו, עודף בטחון עצמי יוביל ללקיחת סיכונים מיותרים, ואילו חוסר בטחון יוביל מצד אחד ללקיחת מקדם בטחון אבל גם ללחץ ודריכות (שמעייפים) ואף להססנות ולשיתוק.

 

אם להתייחס דווקא לסוגית השליטה ברכב בעיקולים (ברוח התגובה הקודמת) רוב ההתנגשויות לא נגרמות עקב עודף בטחון עצמי, אלא בשל איבוד הבטחון העצמי בפתאום. הנהג נבהל מהמהירות בשיא העיקול, מאט בחדות וסופו שמחבק עץ...

עריכה אחרונה ב-4 למאי, 2015 על ידי חן ג.

[edan82]

דעתי-

 

נהג עם אובר בטחון יהיה מאוד מסוכן לעצמו וייצור סיכון לנהגים\הולכי רגל בסביבתו.

 

נהג עם חוסר בטחון פחות מסוכן לעצמו אבל יוצר סיכון כלפי הסובבים אותו.

 

שורה תחתונה- חוסר\אובר בטחון אינם טובים עבור האוחז בהגה, שניהם מעלים את רמת הסיכון בנהיגה.

[dorsht]

חלק מבעלי בטחון היתר, יודעים גם להתנהג עם הרכב, אז לא קרה כלום אם הוא נכנס לסיבוב של 70 קמ"ש ב90 קמ"ש כי הוא יודע לשלוט ברכב.

אני מעדיף לנסוע מאחורי אחד כזה מאשר מאחורי אחד שנוסע לי 40 קמ"ש בסיבוב כזה.

[רועי5]

לפעמים טוב יותר לפעמים טוב פחות, אין חוקים ולכן תמיד טוב משהו בין לבין או במילים אחרות "ביטחון" ובא לציון גואל.

[יבגניפ]

אני רואה מעט מאוד נהגים בכבישים, שאני מרגיש שהם נוהגים על הקצה. יש נדחפים וחותכים אגרסיביים, יש כאלו שטסים ב-200 קמש במקומות צפופים, אבל הם המיעוט.

חסרי בטחון, לעומת זאת, יש הרבה. אצל רובם זה בא לידי ביטוי בקצב מאוד איטי, אבל החלק היותר בעייתי זה הנסיונות שלהם "לכפר" על ידי נסיעה בנתיבים שמאליים, מעבר נתיבים מיותר ברמזורים ועוד. בקיצור, לדעתי הם הרבה יותר מעצבנים, גם בגלל הכמות שלהם על הכביש ודרכי ההתמודדות שלהם עם מה שקורה שם.

[GABIUBOGI]

נהגים עם אובר בטחון מסכנים את עצמם ואת כל מי שמסביבם.

נהגים עם חוסר בטחון אולי במקרה הגרוע יעקבו את הנסיעה שלך מעט.

[רועי5]

הסכנה בנהגים חסרי הביטחון היא הקצב האיטי מדי, או ההאטה המופרזת מאוד בסיבוב, או ההתנהלות בנתיב השמאלי כי בעוד 217 ק"מ אנחנו כזכור צריכים לפנות שמאלה, או השהייה שם כי זה הכי רחוק מהשוליים הכל כך מפחידים וגם ככה לא צריך לעקוף אף אחד שזה כידוע גם מפחיד גם נורא מסוכן. אז למה זה לא רק מאט את קצב השאר, אלא גם מסוכן, פשוט מכיוון שזה יכול להכניס גם נהגים נורמטיביים עם בטחון נהיגה ממוצע ונכון, כפי שכתבתי קודם, לויברציות עצבניות ולתימרונים מיותרים ולעיתים מסוכנים בכדי להשתחרר מהן.

[ko11]

מי שנוהג יותר לאט ממני הוא אידיוט.

ומי שנוהג מהר ממני הוא משוגע !

 

[m3x7r3m3]

אני רואה מעט מאוד נהגים בכבישים, שאני מרגיש שהם נוהגים על הקצה. יש נדחפים וחותכים אגרסיביים, יש כאלו שטסים ב-200 קמש במקומות צפופים, אבל הם המיעוט.

 

+1

הנדחפים והאגרסיביים והחותכים ואלה שטסים בתוך העיר הם לא אובר ביטחון - הם אובר טימטום, או כפי שניסח את זה מרצה שהיה לי פעם - זה Stack overflow של טמטום.

[חן ג.]

חלק מבעלי בטחון היתר, יודעים גם להתנהג עם הרכב, אז לא קרה כלום אם הוא נכנס לסיבוב של 70 קמ"ש ב90 קמ"ש כי הוא יודע לשלוט ברכב.

 

יש בזה משהו. קצת נתונים יתנו לאנשים אמדן טוב יותר של הדברים:

 

למכונית פרטית תקינה יכולת לעמוד בכוח גדול מ-1G. רוב הנהגים מפעילים על הרכב בעיקולים כוח של עד 0.2G עד 0.4G, ובדרך כלל עוד קצת כוח בציר האורכי.

 

נהג מיומן מסוגל (בנהיגה נמרצת) לצלוח את אותו עיקול במהירות גבוהה יותר (אכן, אפילו 30 קילומטרים לשעה יותר) ועדיין להפעיל עליו את אותו כוח בעזרת תפעול עדין ומדויק, קו נכון, ייצוב נכון של הרכב וכן הלאה.

 

אבדן שליטה בעיקול אינו תוצאה של נהיגה קרוב לערך של 1G, אלא של נהיגה בתחום גבוה יחסית (נגיד, 0.5G) וביצוע טעות נהיגה שגורמת לכוח המשוקלל לחרוג מ-1G באופן רגעי.

 

המקרה הקלסי הוא שהנהג מאבד בטחון באמצע העיקול ומבצע פעולת האטה חדה. בדוגמה שלנו צריך כוח האטה של 0.86G כדי להגיע ל-1G והרכב יחרוג מהקו הרצוי בתת-היגוי או היגוי יתר.

 

נהג מיומן, ישאיר לעצמו מקדם בטחון וכן לא ייבצע טעות נהיגה קרדינלית מספיק שתביא אותו לרף יכולת הביצוע של הרכב. בנהיגה רגועה, המיומנות נמדדת בהפעלת הכוח הקטן ביותר האפשרי על המכונית.