קיצור תולדות הסקודה פייבוריט - המכונית שהובילה את סקודה לעידן המודרני.

[menir1]

צביפר - לפי הויקיפדיה חן צודק, ומנועי ה-MPI בעלי 8 שסתומים נגזרו מהמנוע של הפייבוריט.

 

לא.

המנוע הצ'כי הותקן רק בפאבייה 1.4 MPI.

 

מנוע ה-1.4 MPI היה מנוע מתוצרתה של VAG בעל הזרקה רב-נקודתית (מכאן כינוי MPI) בהספקים של 75 כ"ס, 100 כ"ס ו-86 כ"ס והוא שווק בכל דגמי המיני, סופר-מיני והמשפחתיות בקבוצת VAG.

המנוע הצ'כי היה בעל הזרקה חד-נקודתית (68 כ"ס) עם שסתומים עיליים (לעומת גל-זיזים עליון במנוע ה-MPI) והוא שווק אך ורק בפאביה דור I (בימים שאחרי הפליסיה).

[חן פרחי]

גם על הדגם עם מנוע הסקודה המקורי הופיעו בסמל מאחור האותיות mpi.

[מוסך רון]

תודה רבה על הסקירה המעניינת .

מנועי הסקודה 1.4 68 כס שהותקנו בפאביה מהדגמים AME/AQW התבררו עם השנים כמנועים פשוטים,

מוצלחים מאד עם אמינות מצויינת וצריכת דלק טובה מאד כ 15/1 עד היום יש רבים כאלו שעוד נוסעים

ולא מאכזבים .

[שי]

הייתה גם גרסה קבריולט אאל"ט

אכן. למיטב זכרוני הרכב זהו הרכב היחיד שלא עבר תקינה בעידן המודרני, בשל אי יכולת היבואן להצביע על פרטי היצרן של חלק מסויים במנגנון הגג.

[leasing driver]

כתבה מרתקת. אין כמו היסטוריה לדעת איך ומה עבר על כל מכונית מאז שהיתה מפעל לאופניים / חרבות / קומקומים כמו ברוב המקרים של היצרנים. אין ספק שסקודה עשתה קפיצת דרך משמעותית מאוד אפילו בעשור האחרון ממונית צ'כית שהיתה מושא לליגלוג ועד למשפחתית לגיטימית ופופולארית. נדמה לי גם שזה היצרן האירופאי הכי נמכר בארץ. מעניין פרחי מה מעמדם ומיצובם בשאר העולם אם תוכל במילה שתיים.

[חן פרחי]

ללא הפייבוריט פולקסווגן כלל לא היתה מיתעניינת בסקודה, בוודאי לאחר ההרפתקאה הלא פשוטה עם סיאט הספרדית.

מתיחת הפנים הראשונה שנעשתה בה ב 93' היתה בהשראת חברת האם, שגם שיחררה תקציבי פיתוח עבור מחליפת הפייבוריט.

לאחר נפילת מסך הברזל מעל מדינות הגוש הקומוניסטי, החלו יצרנים רבים לגלות עיניין, הן בשווקים המזרח אירופאים והן ביצרנים עצמם, שלמעט סקודה עסקו בעיקר בהרכבת דגמים מיושנים שיוצרו ברישיון, כמו הלאדה או הדאצ׳יה הרומנית.

מוניטין סקודה די שופר עם הצגת הראפיד 136 קופה, שהיתה מכונית זולה ומהנה לנהיגה ואפילו נמכרה היטב.

פולקסווגן היתייחסו לסקודה בשיא הרצינות, ולכן האוקטביה שהוצגה ב 97׳ בעצם הקדימה את הגולף mk4 שהוצגה רק כשנה אחריה.

אותו מהלך נעשה עם הצגת הפאביה, ודגמי ה rs השלימו עבור סקודה את הנדרש בתחום המוניטין.

[leasing driver]

אתה תותח. תודה

[elibaba]

רכב חביב מאד. הראשון שקניתי מכספי אי אז במאה שעברה. היתה לי פייבוריט 94 כחולה שמורה מאד עם חלונות חשמל ועוד כל מיני תופינים.

האמינות סה"כ היתה בסדר, זכור לי ממיר קטליטי שהתפורר פנימית, ראש מנוע (למזלי רק פעם אחת, זה מכה ברכב הזה) ורגישות למים במפלג.

 

חוץ ממנה היה לנו במשפחה עוד טנדר מהכי ישנים (92 אאל"ט) שעבר השמדה המונית ובכל זאת נסע ואף נמכר הלאה, וקומבי שהיה רכב גאוני עם 4 דלתות ומקום עצום למטען. גם פליסיה דיזל היתה לי אחר כך אבל זה כבר לא משהו מיוחד.

[Nakamichi]

סקירה מרתקת. תודה.

 

אשמח אם תתייחס קצת גם להיסטוריית ייבוא סקודה לישראל משלמה לצ׳מפיון

[חן פרחי]

יבוא מכוניות סקודה לארץ החל בסוף 91', והמכוניות הראשונות נמכרו החל משנת הדגם 92'.

מס' הרישוי של הסקודה הראשונה אגב היה 60-000-09.

יובאו הדגם בעל 5 הדלתות, הסטיישן שנקראה פורמן והטנדר שכונה פיק אפ.

למרות החשש הטבעי ממכוניות מזרח אירופאיות, ובוודאי לאחר ההרפתקאה הבלתי נשכחת עם הדאצ'יה הרומנית, זכתה סקודה להצלחה מפתיעה.

חברת סכו קאר בבעלות שלמה שמלצר ז"ל הקימה בקריית אריה בפתח תקווה מרכז לוגיסטי שכלל מוסך מרכזי, משרדי הנהלה ומרכז מסירות.

אולם התצוגה המרכזי שכן ברחוב המלאכה בת"א.

להצלחה הגדולה ביותר, יחסית, זכה הטנדר, שעקב מחירו הזול וההכרה במס, דחק כמעט לחלוטין את הטנדר סובארו מהשוק, בו שלט שנים ארוכות.

גם הפורמן פלוס המסחרית זכתה להצלחה גדולה, בעיקר בשל ההכרה במס והמבנה המשפחתי שלה.

השליטה המוחלטת של פולקסווגן בסקודה גרמה לכך שגם בישראל יבוא סקודה יעשה דרך יבואני מותגי VAG ולא באופן עצמאי, ולכן בסוף שנת 2000 הועבר יבוא סקודה לחברה משותפת בבעלות צ'מפיון מוטורס וסכו קאר, כשלמעשה סכו קאר הפכה לשותפה לא פעילה.

הסקודות האחרונות שיובאו ע"י סכו קאר נשאו לוחיות רישוי עם הסיומת 17, וע המבר ליבוא צ'מפיון עברו לסיומת 10.

סה"כ תזכר הפייבוריט כהצלחה שיווקית גדולה של שמלצר, וסיכון לא מבוטל שלקח כשהחליט על יבואה לארץ.

[bar72]

קומבי הוא אבי הרומסטר

[lanosforce]

הפייבוריט שהיתה אצלנו היתה מאוד אמינה - סה"כ התקלות שהיו בה זה מודול הצתה שהיה זקוק להחלפה, לוח פיוזים שפשוט נמס מהחום בארץ - הרכב היה אדום - הוחלף בלוח פיוזים מאולתר מאיזה פירוקית - והרכב המשיך לנסוע ללא תקלות מיוחדות מעבר לזה.

 

אבל בעיקר הסיבה לאמינות היתה שבשנת 2006 הרכב הזה נמכר כשמד הקילומטרים שלו הראה 35KKM