שאלה כללית בנושא מצמד - גיר ידני

[מודלה מודלה]

מהן הסכנות והפגיעות במערכות הרכב אם בירידה מתדרדרים בניוטרל בגיר ידני ועם סיום התאוצה והגעה למישור - משלבים חזרה להילוך 5 - נאמר בסדר גודל לתחום ה2000 סל"ד ?

 

תודה רבה לעונים

[עזרה]

עזוב לרגע את הסכנות. מה בעצם אתה מנסה להשיג בפעולה כזאת, חיסכון בדלק? היא גורמת בדיוק לדבר ההפוך.

[מודלה מודלה]

אולי בכל זאת, תגובה בנוגע להשפעות המכאניות על הגיר והקלאצ' ?

[daniel.benzvi]

במצב רגיל כשאתה בירידה הגלגלים מסובבים את המנוע והמחשב מנוע לא צריך לפתוח את המצערת ולהזרים דלק למנוע.

כשאתה מעביר לניוטרל בירידה אתה מאלץ את הרכב להזרים גז למנוע כי הגלגלים מנותקים מהמנוע.

 

מעבר לכך אתה מגביר את הבלאי על כל המערכות. לא נראה לי שזה בלאי מורגש.

[גל אדיר]

במצב רגיל כשאתה בירידה הגלגלים מסובבים את המנוע והמחשב מנוע לא צריך לפתוח את המצערת ולהזרים דלק למנוע.

כשאתה מעביר לניוטרל בירידה אתה מאלץ את הרכב להזרים גז למנוע כי הגלגלים מנותקים מהמנוע.

 

מעבר לכך אתה מגביר את הבלאי על כל המערכות. לא נראה לי שזה בלאי מורגש.

 

על מה הוא מגביר את הבלאי ?

פרט בבקשה ?

[מודלה מודלה]

ארצה לכוון למה ששאלתי - האם השילוב להילוך תוך כדי המהירות - מביא לבלאי / שחיקה / פגיעה בגיר או במצמד ?

[vpvi]

כל שילוב של הילוך תורם לבלאי של קלאץ', אבל מה שאתה עושה לא גורם ליותר בלאי, רק תדאג לשלב את ההילוך הנכון למהירות ובעדינות.

[מודלה מודלה]

VPVI - תודה רבה

[Buki]

אין בלאי מיוחד, זה כמו כל שילוב הילוך רגיל.

 

מעבר לשאלה התאוריתית - אל תעשה את זה.

 

אחד העקרונות החשובים בנהיגה נכונה ברכב ידני - בגיר תמיד צריך להיות משולב הילוך, ממנו תוכל להאיץ.

 

בירידה, בגלישה לרמזור, בכל מצב.

 

רק בשלושה מצבים המנוע אמור להיות מופרד מהגלגלים:

1. בעמידה במקום.

2. בהחלפות הילוכים.

3. במטרים אחרונים לפני עצירה מוחלטת.

 

בכל שאר המצבים תיבת הילוכים משולבת להילוך.

 

אני חושב שגם בתקנות תעבורה יש סעיף שאוסר נסיעה בניוטרל במורד.

[מודלה מודלה]

השאלה עצמה היתה בצורך פתרון של ויכוח האם הצמדה במהירות גבוהה מזיקה לקלאצ' יותר מאשר החלפת הילוך רגילה

אין בשרשור זה כוונה לעודד אנשים לנסות לנסוע בניוטרל

[Buki]

בסדר,

 

תשאל את מי שטען שזה גורם נזק -

 

מה הבדל בין העברה מרביעי לחמישי במהירות 90 קמ"ש לבין העברה מרביעי לניוטרל, נסיעה של כמה שניות ושילוב לחמישי, עדיין ב 90 קמ"ש.

 

בשני המקרים אחרי שילוב הילוך המנוע יסתובב ב 2000 סל"ד (נניח)

[sronis]

כן אבל בעיקרון אם תחבר נניח הילוך נמוך למנוע במהירות גבוהה, הסל"ד יקפוץ לשמיים והבלאי לקלאץ' יגדל במידה מסוימת, כך שיש כאן סוגיה בעלת משמעות מסוימת. אם הסל"ד יקפוץ ל-2000-3000 זה לא נורא, כמובן. ואפשר מן הסתם לתת מכת גז קטנה לפני השילוב בשביל "להחליק" אותו. לא שאני ממליץ לנסוע בניוטרל - זה באמת מטופש.

[danniel]

המצמד יתמודד עם זה אבל הסינכרון בגיר עלול להנזק או יגרום לו בלאי מואץ עקב השוואת מהירות קיצונית ולכן פעולה זו לא מומלצת.

אם מרימים סל"ד לפי השילוב זה יעזור למנוע את הבלאי.

[maier]

נעשה קצת סדר בעיניין

מבחינת החוק ישנו תקנה אשר מחייבת את הנהג שההילוך יהיה משולב וגם מחובר.

 

כלומר ידית ההילוכים נמצאת באחד מהילוכים ודוושת המצמד אינה לחוצה.

 

 

לגבי שאלתך מבחינה מכנית.

 

אין כל בלאי נוסף על הקיים גם אם ההילוך היה משולב ומחובר.

כח הדחף פועל על הרכב בצורה גדולה יותר- כי אין כוחות חיכוך הפועלים מהיציאה מהמנוע ועד לגלגלי הרכב הנוגעים בכביש.

 

כאשר הילוך משולב ישנם כוחות חיכוך והפסדים מהיציאה מהמנוע דרך תיבת ההילוכים ,הינע סופי, דיפרנציאל .

 

כאשר היגעת בניוטרל לסוף הירידה ,

ובמישור שילבת להילוך 5 (אני בכוונה אומר 5 ,כי אתה שאלת וגם בגלל שברוב המכוניות זה הילוך הגבוה ביותר).

ישנו מה שנקרא תחום גמישות מנוע.

המנוע יכול "לקבל" את ההילוך הזה כי המומנטים וההספקים עדיין בתווך תחום הגמישות ביחס ישיר לסל"ד המנוע וגם למהירות הרכב!

ומצד שני המנוע יכול שלא "לקבל" את ההילוך הזה ואז יהיה צורך להוריד הילוך נמוך יותר.

 

תחום גמישות זה התחום שניתן לראות בגרפים איפיוני המנוע, בין המומנט המקסימלי של המנוע ועד להספק המקסימלי של המנוע.

זה נושא שלם שניתן להרחיב עליו המון.

 

ירון מאיר

[גל אדיר]

המצמד יתמודד עם זה אבל הסינכרון בגיר עלול להנזק או יגרום לו בלאי מואץ עקב השוואת מהירות קיצונית ולכן פעולה זו לא מומלצת.

אם מרימים סל"ד לפי השילוב זה יעזור למנוע את הבלאי.

 

מסכים שז הנקודה החשובה !