נעילת דיפרנציאל מרכזית - מהו תפקידה?

[aa123]

תודה

[JEEP סופה]

נעילת דיפ' מרכזית אם אני לא טועה יש רק ברכבים שנוסעים 4X4 קבוע, למה?

כי כשרכב עם 4X4 קבוע נוסע על הכביש, בקו ישר אין בעיה

אבל בסיבוב או פרסה, יש הפרש מהירויות בין הציר הקידמי לאחורי

ואז יש דיפ' מרכזי שמחלק את הכוח בין אחורה לקדימה לפי הצורך,

אם רכב כזה נכנס לשטח והדיפ' המרכזי לא נעול

במקרה של גלגל או שתי גלגלים על אותו סרן שמתחילים לאבד אחיזה כל הכוח ילך אליהם,

אז נועלים את המרכזי ואז הכוח עובר שווה בשווה לאחורה וקדימה

 

בעיקרון זה כמו שיש דרפנציאל בסרן, שתפקידו לחלק את הכוח בין הגלגלים, ימין\שמאל (מי שיותר קל לו מקבל את הכוח)

ובשטח זה לא טוב צריך הפוך, הגלגל שהכי קשה לו\ שיש לו הכי אחיזה הוא צריך את כל הכוח,

אז נועלים את הדר', ואז הכוח עובר לשתי הצדדים ביחד

 

(רואים בתמונה שלי פה בצד, שנכנסתי ל''הצלבה'' ואם לא היתה לי נעילה על הסרן האחורי,

אז הגלגל האחורי ימני היה מקבל את כל הכוח ואולי ההיתי נתקע)

[aa123]

רגע. לא הבנתי.

 

אם הנעילה היא מרכזית ולא על הסרן האחורי - למה עדיין לא יהיה מצב שהגלגל השני באותו סרן יסתובב באויר?

 

האם נעילה מרכזית מחליפה נעילות אחורית+קדמית?

[אור .ס.]

אביעד, רוחבית מעבירה את הכוח לגלגל אשר נמצא על הקרקע בסרן אותו היא נועלת, ומנתקת מגע לחלוטין מהגלגל אשר נמצא באויר.

 

מרכזית מחלקת את הכוח שווה בשווה בין הגלגלים

[aa123]

מה קורה אור?

 

בין כל הגלגלים? רבע מהכח לכל אחד?

 

כלומר אין מצב להתקע?

[Buki]

אין דבר כזה "נעילת דיפרנציאל מרכזית". המונח הנכון הוא "נעילת דיפרנציאל מרכזי"

 

אכן, דיפרנציאל מרכזי קיים רק במכוניות עם 4X4 קבוע. הוא תמיד קיים, אך לא תמיד יש לו אפשרות נעילה.

 

לדוגמא ניקח רכב שטח רציני עם 3 דיפרנציאלי ננעלים.

 

1. דיפרנציאל בסרן קידמי.

2. דיפרנציאל בסרן אחורי.

3. דיפרנציאל בין הסרנים, מאפשר הפרש במהירות סיבוב בין סרן קידמי לאחורי. זה לא רק בפניות, אלא גם בקו ישר, אם נניח הסרן הקידמי מתחיל לעלות בעליה, בזמן שסרן אחורי עדיין נמצא על משטח ישר - יהיה הפרש במהירות סיבוב בין הסרנים. דיפרנציאל מרכזי מאפשר את ההפרש הזה.

 

אם נניח סרן קידמי עם שני גלגליו נמצא על משטח חלק ואין אחיזה - כל הכוח יעבור אליו וסרן אחורי לא יסתוב.

ואז נועלים את הדיפרנציאל המרכזי,הסרן האחורי יקבל 50% כוח והרכב יוכל להתקדם.

 

רכב ללא 4X4 קבוע - אין לו דיפרנציאל בין הסרנים, (אין אפשרות להפרש במהירות סיבוב בין הסרנים) ולכן ברכבים כאלו אי אפשר לנהוג במצב 4X4 בכביש סלול.

[aa123]

בקיצור: האם נעילת דיפרנציאל מרכזי פותרת מצב שבו באחד הסרנים גלגל אחד באויר והשני על הקרקע?

[PorSche-911]

דוגמא הכי פשוטה כדי להבין כיצד זה עובד, אתה נוסע בשטח ומגיע לבוץ.

 

נכנסת והחלק הקידמי שלך שקע בבוץ, רק הגלגלים הקידמיים בתוך הבוץ והאחוריים על משטח בעל אחיזה. דיפ' הוא רכיב "עצלן" הוא מעביר את הכוח לאיפה שיותר קל לו, זאת אומרת הכוח עובר לגלגלים שאין להם אחיזה, בדוגמא הנוכחית כל הכוח יעבור לגלגלים הקידמיים ואתה לא תתקדם לשום מקום כי תמשיך לחפור במקום, לכן ברגע שהדיפ' המרכזי נעול הכוח יחולק 50-50 בין הסרן הקידמי לאחורי ובשטח כמובן שזה הכרחי.

 

בג'פים לדוגמאת פאג'רו ופאטפיינדר יש כמה מצבים ל-4X4, רגיל עם ד'פ מרכזי נעול לשטח, 4X4 עם הילוך כוח כמובן ו-4X4 עם דיפ' מרכזי פתוח לנסיעת כביש בתנאי אחיזה נמוכים.

 

ברכבים עם הנעה כפולה לכביש (סובארו AWD למשל) חייבים תמיד שכל ארבעת הצמיגים יהו מאותו סוג וברמת שחיקה דומה כדי לא ליצור הפרשי אחיזה בין הסרנים מה שיגרום לחימום של הדיפ' המרכזי ובלאי מואץ.

 

הסבר אפילו מוחשי ומודגם יותר.

[Buki]

בקיצור: האם נעילת דיפרנציאל מרכזי פותרת מצב שבו באחד הסרנים גלגל אחד באויר והשני על הקרקע?

 

כן, אם בסרן השני שני הגלגלים על קרקע עם אחיזה טובה.

[JEEP סופה]

כן, אם בסרן השני שני הגלגלים על קרקע עם אחיזה טובה.

 

נעילת דיפר' מרכזי נועלת אח ורק את ההפרשים בין הסרנים האחורי והקידמי

אין לה כל קשר למצב שבו גלגל אחד על אותו סרן יאבד אחיזה

את זה פותרת נעילה רוחבית

[Buki]

זה ברור.

 

אבל, גם נעילת דיפ' מרכזי תחלץ אותו מהמצב שהוא תיאר, אם בסרן השני שני הגלגלים על הקרקע.

 

ניקח לדוגמה רכב 4X4 פשוט, ללא נעילות דיפרנציאלים, שניסע על הכביש בהנעה אחורית בלבד, ויש לו שילוב קשיח (ללא דיפרנציאל מרכזי) של הנעה קידמית.

 

נניח, אותו רכב נכנס לשטח ללא שילוב ל 4X4. הגיע למצב של גלגל אחורי אחד באוויר, כל הכוח מופנה לאותו גלגל, הרכב לא מתקדם.

 

הנהג משלב את הסרן הקידמי והרכב יוצא בזכות הנעה קידמית.

 

זה כאילו הוא נעל דיפ' מרכזי.

[אנלוגי]

אביעד, רוחבית מעבירה את הכוח לגלגל אשר נמצא על הקרקע בסרן אותו היא נועלת, ומנתקת מגע לחלוטין מהגלגל אשר נמצא באויר.

 

מרכזית מחלקת את הכוח שווה בשווה בין הגלגלים

 

נעילה רוחבית (אחורית/קדמית) מחלקת את הכוח 50-50 בין שני גלגלים על אותו סרן.

 

נעילת דיפנרציאל מרכזי מחלקת את הכוח 50-50 בין שני הסרנים.

[discoTD5]

שימו לב לסמנטיקה,

נעילת דיפרנציאל לא מחלקת את הכח.

נעילת דיפרנציאל, כאשר היא מופעלת, גורמת למהירות סיבוב זהה בשני הצירים. (היא מבטלת את הפרש המהירויות בין הצירים, הפרש מהירויות שבגללו מכניסים דיפרנציאל. )

אם מדובר על נעילת דיפ' מרכזי - הרי שמהירות הסיבוב של הדרייבשאפט הקדמי תהיה זהה למהירות הסיבוב של הדרייב' האחורי.

אם מדובר בניעלה רוחבית - מהירות הסיבוב של הציר הימני תהיה זהה למהירות הסיבוב של הציר השמאלי.

לא מדובר בחלוקת כח, אלא בקיבוע מהירות הסיבוב של שני הצירים.