סל"ד בניוטרל בנסיעה - מגאן קופה 1600 ידנית שנת 2000

[stzahi]

שמתי לב לתופעה , כשאני בנסיעה ומשלב לניו-טרל הטורים עומדים על 1500 סל"ד בערך ב 90 קמ"ש ,

וכשאני נוסע במהירות של כ- 60 קמ"ש הטורים עומדים על 1300 סל"ד בערך ,

 

בקיצור ,ככל שמהירות הרכב יורדת כך גם הסל"ד , ולהזכירכם -בניו-טרל !

 

וכשהרכב עומד, הטורים עובדים בסרק ,בצורה סבירה כ- 800 סל"ד.(שזה סבבה מבחינתי)

 

זה אמור להיות ככה?

[ravidp18]

תחכה לאנשים עם כלי רכב ידניים מודרניים, עם מערכות הזרקה דומה לשלך, שיגידו לך.

[Aditi]

סביר, ותקין.

סיבובי מנוע ביחס למהירות (ללא מתן גז ושילוב הילוך). 

[ravidp18]

הוא אמר שמדובר בניוטרל.

[stzahi]

אוקי, בלבלתם אותי...

 

אבהיר שנית את כוונתי.

בזמן נסיעה על 80-90 קמ"ש אני משחרר את הידית הילוכים לניוטרל.

הסל"ד יורד ל1500. ככל שהמהירות יורדת משם גם הסל"ד יורד עד שהוא נעמד על 800 סל"ד בזמן שהאוטו בעצירה מוחלטת.

 

האם התופעה תקינה? כי לכאורה הורדה לניוטרל אמורה להוריד את הסל"ד ל800 גם בזמן שאני במהירות גבוהה שהרי 'הגיר מתנתק מהמנוע' (כך לימדוני לפני הרבה שנים לבחינת התיאוריה).

 

אודה למי שיוכל להבהיר לי את הנושא. (או באם יש בעיה ברכבי- אשמח לפתור אותה לפני שהיא מתעצמת לבעיות נוספות).

 

תודה רבה לכל המגיבים והעוזרים!

[amir74]

מאוד לא מומלץ לשלב לניוטרל במהירויות כאלה מכיוון שזה פחות בטוח וגם מכיוון שצריכת הדלק עולה יותר מאשר אם תשחרר את הדוושה עד הסוף.

[stzahi]

תודה על העצה, אני משתדל שלא להרבות לשלב לניוטרל במהירויות גבוהות.

תודה שהארת את עיני לעובדה זו שלא ידעתי שתצרוכת הדלק עולה בשילוב לניוטרל במהירות גבוהה. אשמח אם תוכל גם להסביר על זה קצת, ייתכן שזה קשור גם לתופעה שאני חווה ובעקבותיה פתחתי את שרשור זה, ואם אתה מבין בעניין אשמח אם תוכל להביע דעתך גם לנושא המקורי:

האם יש בעיה ברכבי או שהתופעה טבעית לחלוטין?

 

תודה רבה על התגובה.

[vogivog]

כידוע לי בכל רכב (ידני) ברגע שמעבירים לניוטרל מכל מהירות שהיא, סיבובי המנוע אמורים לרדת למצב סרק ולא להישאר גבוה ולרדת במיקטעים למיניהם אלא אם כן יש אצלך מנגנון כלשהוא שאני לא מכיר.

לגבי העניין של תצרוכת דלק טובה יותר כאשר הילוך משולב הוא בעיקבות העובדה שסיבובי המנוע מושפעים גם מתנועת הגלגלים וכאשר עוזבים את דוושת הגז כדי לרדת במהירות, הגלגלים (והגיר) הם אלה שקובעים את סיבובי המנוע ובאותו הרגע לא עובר דלק במזרקים ואילו כאשר מעבירים לניוטרל אז כאשר מחוג הסל"ד יירד למינימום (סרק) המזרקים שוב ייכנסו לפעולה על מנת לשמור על סיבובי מנוע תקינים וסדירים ועל רכב מונע שזה בעצם מה שיגרום לצריכת דלק מוגברת.

מקווה שהבנת את העניין...

[amir74]

כמוני כמוך לא מבין בזה רק ממה שקראתי פה באתר (תעשה חיפוש תמצא) הבנתי שבשילוב לניוטרל בעצם ישנה צריכת דלק סטנדרטית ואילו אם משחררים את הדוושה עד הסוף צריכת הדלק היא אפסית מכיוון שהמנוע מסובב את הגלגלים ולא ההיפך. לגבי "התקלה" שלך אין לי שמץ של מושג.

[Aditi]

במהלך נסיעה הוצאת הילוך ושיחרור לסרק אכן גורמת למחוג הסל'ד "לצלול",

אך לא הישיר לסל"ד הנמוך ביותר אלה בהדרגתיות קטנטנה לקראת הסל"ד שהמנוע (מדויק יותר המנוע צעדים) עובד בו בסרק (במקרה הזה - 800)

הירידה היא הדרגתית בהתאם לירידת המהירות עד רגע בו הסל'ד והרכב נעמדים במקומם יציבים.

 

לפחות כך גם זה היה בשני הרכבים הראשונים שקניתי בחיי בתקופת הוצאת הרישיון

[stzahi]

אוקי, תודה לכם על התגובות עד כה.

האם יש פה מישהו שבבעלותו רנו מגאן ידנית ויכול לומר לי האם התופעה מתרחשת גם אצלו?

 

vogivog, במידה ואין אצלי מנגנון יוצא דופן שאינך מכיר, מה לדעתך יכולה להיות הבעיה שגורמת לתופעה זו?

[חגי107]

אם אני לא טועה ,כאשר אתה במהירות גבוהה ומעביר לניוטרל ,המנוע עדיין משאיר את הטורים יחסית גבוהה לניטורל כדי שאם במקרה הצורך (בלימה חזקה) עדיין יהיה לחץ במערכת.

[Sergo]

אם אני לא טועה ,כאשר אתה במהירות גבוהה ומעביר לניוטרל ,המנוע עדיין משאיר את הטורים יחסית גבוהה לניטורל כדי שאם במקרה הצורך (בלימה חזקה) עדיין יהיה לחץ במערכת.

 

בסרק אין מספיק לחץ?

[vogivog]

אם אני לא טועה ,כאשר אתה במהירות גבוהה ומעביר לניוטרל ,המנוע עדיין משאיר את הטורים יחסית גבוהה לניטורל כדי שאם במקרה הצורך (בלימה חזקה) עדיין יהיה לחץ במערכת.

לאיזה לחץ אתה מיתכוון?

[Aditi]

בסרק אין מספיק לחץ?

 

ישנו אבל נמוך למדי, ביחס ל 800 סיבובי מנוע. (שבדר׳כ נהוג בעמידה במקום)