סדר סגירת ברגי ראש מנוע

[דרור]

למביני העיניין שבניכם ,

 

לפי מיטב ידיעתי סדר סגירת ברגי ראש המנוע זהה לכל הדגמים

אלא

כשעיינתי היום בספר טכני הכולל דגמים שונים הופתעתי לראות כי סדר הסגירה לא זהה לכל

הדגמים . לפי ידיעתי זה כמו של הסטנדרט שבתמונה המצורפת.

הינה תמונות מצורפות , האחד ראש של MG , והשני סטנדרט .

 

שאלתי , מדוע הסדר אינו קבוע בכל הדגמים (לפחות אלו בעלי 4 צילינדר ) ?

 

תודה למשיבים .

 

דרור .

[XOFIRX]

אולי ההבדל הוא בין ראש ברזל לאלומיניום.

[דרור]

אולי ההבדל הוא בין ראש ברזל לאלומיניום.

 

 

לא ,

שניהם ראשי ברזל , משנתונים של עד שנות הארבעים .

 

 

דרור .

[lulisa]

זה בסך הכל מראה כי הסדר הזה לא ממש קריטי.

מה בכלל הבעיה?

בוא נדמיין לנו שהאטם (גסקט) הוא עבה למדי, מילימטרים אחדים, וניתן לדחיסה - אבל דורש כוח ניכר לשם כך. אם נהדק בורג אחד בלבד, עד הסוף, נעוות את הבורג ו"נתפוש" את האטם, שצריך להסתדר בנוחיות על המשטחים המושחזים. במקרים קיצוניים נעוות כך גם את הראש עצמו. יותר מכך, המתח של אותו בורג יכול להיות רב מן המותר ולהביא לקריעתו.

לכן, כדי להביא לדחיסה מבוקרת ואחידה של האטם ומתיחה מבוקרת של הברגים יש להדק את כל הברגים בהדרגה, צעד קטן אחר צעד קטן. הסדר חשוב רק כדי לא לשכוח אחד מהם.

[Asi]

שלום.

גם אני חושב שזה מיותר למנוע סטנדרטי, ובכל מקרה רצוי להתקין עם טרמוסטט.

צירפתי תמונה של הטרמוסטט(שמן קר מידי פוגע במנוע ובביצועו).

 

ההתקנה היא פשוטה, במקום הצינור הקשיח שמגיע אל הפילטר שמן, אתה מבצע חיבור גמיש בין המנוע אל המצנן, ומהמצנן אל הפילטר.

במידה ואתה מחבר טרמוסטט, יש לבצע מעקף דרכו.

[דרור]

אודי , בני ??

איפה אתם לשאלות מעניינות ?

 

 

דרור .

[trek10]

דרור

לדעתי לסדר הסגירה יש חשיבות והנכון הוא בצילום השמאלי - כלומר מתחיל מהמרכז ופורס את לחץ הסגירה לקצוות

אלחנן

[XOFIRX]

הסדר חשוב רק כדי לא לשכוח אחד מהם.

 

האמת שזה הגיוני,

אני זוכר את המכונאי שלי שהוא סוגר ראשים הוא סופר בקול כל בורג שהוא סוגר ובהדרגה, כנראה לא לשכוח אחד מהם.

[דורון סגל]

מנוע של ג'יפ, משנות הארבעים....

[zvika52]

היי דרור

באופן כללי: סגירת ראש מנוע - מהמרכז כלפי חוץ באופן זהה.

 

פתיחת ראש מנוע - מבחוץ(הקיצוניים)כלפי המרכז.

[מועדון סאאב]

כמה סיבות לסדר הידוק שונה בין מנועים:

 

1. מספר הברגים יכול להיות שונה בין ראשים גם אם מדובר באותו מספר צילינדרים.

2. יש ראשים בהם יותר מסוג אחד של ברגים (גם הבדל של סנטימטר אחד באורך, פירושו סוג שונה)

3. יש אינטראקציה חשובה מאוד בין הראש לבין הבלוק בעת ההידוק

 

4. סדר ההידוק המסוים הוא הנכון על פי ניסוי של מהנדסי היצרן, ולכן יש לפעול לפיו.

 

בברכה,

 

אורן

[דרור]

דרור

לדעתי לסדר הסגירה יש חשיבות והנכון הוא בצילום השמאלי - כלומר מתחיל מהמרכז ופורס את לחץ הסגירה לקצוות

אלחנן

 

 

היי אלחנן ,

זה גם מה שאני ידעתי עד כה .

 

אבל נראה שיש "חידושים"

 

דרור .

[דרור]

כמה סיבות לסדר הידוק שונה בין מנועים:

 

1. מספר הברגים יכול להיות שונה בין ראשים גם אם מדובר באותו מספר צילינדרים.

2. יש ראשים בהם יותר מסוג אחד של ברגים (גם הבדל של סנטימטר אחד באורך, פירושו סוג שונה)

3. יש אינטראקציה חשובה מאוד בין הראש לבין הבלוק בעת ההידוק

 

4. סדר ההידוק המסוים הוא הנכון על פי ניסוי של מהנדסי היצרן, ולכן יש לפעול לפיו.

 

בברכה,

 

אורן

 

 

ומדברך אורן , אני מבין כי באמת יש להקפיד לסגירה לפי הוראות יצרן !

 

תודה על ההסבר המלומד .

 

דרור .

[lulisa]

ובכן, אין זה כלל ברזל.

לדוגמה, בספר המוסך של רובר מדגמי P2 לא מצויין סדר סגירת ברגים מסויים, לא כמצווה ולא כהמלצה. אין כזה. ונא לא לזלזל במהנדסי רובר. גם מוסבר שם מדוע אפילו לא ניתנים ערכי מד-טורק למתיחת הברגים. אבל מוסבר בבירור כי יש לסגרם מאד בהדרגה, צעד צעד, כולם.

יתכן וכדי לאכוף משמעת על המכונאי האלמוני צריך לתת לו סכמה אליה עליו להתייחס בקדושה.

(אגב, כששאלתי לפני שנים רבות את המכונאי הראשי במוסך שמואל בתל-אביב איך הוא סוגר ברגי ראש של רובר, הוא ענה לי, מביט לי ישר בעיניים: "ברגש").

[בני ל]

שלום.

גם אני חושב שזה מיותר למנוע סטנדרטי, ובכל מקרה רצוי להתקין עם טרמוסטט. מה קשור בין מחט לתחת?

צירפתי תמונה של הטרמוסטט(שמן קר מידי פוגע במנוע ובביצועו).

 

ההתקנה היא פשוטה, במקום הצינור הקשיח שמגיע אל הפילטר שמן, אתה מבצע חיבור גמיש בין המנוע אל המצנן, ומהמצנן אל הפילטר.

במידה ואתה מחבר טרמוסטט, יש לבצע מעקף דרכו.

אחרי זה אני ממליץ בחום לקשור חמסה על הפגוש הקדמי , שום מתחת לכסאות , ונעל של תינוק בסרן האחורי!!!

בדרך על תשכח את השטיחמוס שניכנס לאיזוטופים דרך אשכי הפין קופץ ובסוף תוסיף את הפתגם ינטי פרזי כפול שלוש ויצאתה מכונאי לא תותח אבל תותחת

 

 

שלום.

יש לי בעיה .

אני קודם כול ממתין בסבלנות כדאי ללמוד חידושים במכונאות כמו הטמבל שהסביר את הנושא בצורה מקצועית!!!

 

לענינינו! יש חשיבות רבה ביותר להידוק ברגי ראש ורק לפי הוראות יצרן!

הסיבות רבות מאוד

על קצה המזלג סוג הראש ,מבנה הראש.

סוג האטם {מאיזה חומר מיוצר}

עובי ברגים , אורך ברגים ,סוג תבריג ,

החיזוק תמיד יעשה לפי סוג הרכב או מבפנים החוצה או להפך ויש מספר שלבים לחיזוק.

היום רוב היצרנים עברו לברגי מתח שפותרים את הבעיה לש חיזוק ראש חוזר.

וכמו תמיד האלופים בפיתוחים האלה הם חברת רנו! כמו כן היום ברוב המכוניות מחזקים את הברגים אם מד מעלות ולא אם ידית לחיזוק ראש, הסיבה ידית חיזוק משתנה מתבלה וצריכה טיפול וכיול מיכיון שמוסכים לא נוהגים לכייל את הידיות {עובדים עד שנישבר או ניגנב} וזו הסיבה שבמד מעלות אין את הבעיות האלה.

 

 

בברכה בני ל.