Asi

שלום. אני לקראת קנייה של רכב בעל 5 דלתות(אלפא ג'ולייטה). וסוגיה שמאוד מטרידה אותי היא כיצד לשאת את אופניי. הייתי מעוניין לדעת: 1 . האם מנשא אופניים לדלת אחורית, עלול לעוות את הדלת\לשבור את השמשה האחורית\לפגוע בספויילר העליון? 2. האם יש לכם המלצה(מניסיון) למנשא שיכול להתאים. אגב, לא ניתן להתקין על הגג מסילות. תודה אסי

BDL או BDK, תזמין את שתיהן. וגש למישהו שיכוון לך את המאייד

אפשרי, וגם אפשרי להגיע לאילת. אבל חםםםםםםםם חםםםםםםםםם. אני חייב לשתף אותך בכך שעברו בידי מס' מיני'ס עוד משירותי הצבאי עם מנוע 998 סמ"ק סטנדרטי, עד למנועים בעלי הספקים מרשימים, שהסיעו אותי ואת חבריי גם לרמת הגולן ולאילת, וק"מ יומי של כ100 ק"מ. וכן היו מצבים שנתקעתי בצד הדרך בחום לוהט, עקב כשל טכני כזה או אחר. ולא אגיד שלא עברו לי בראש מילותיה של סבתי עליה השלום "למה לא תקנה משינה טובה עם מזגן, שבחורה יכולה להכנס".(ולא אני לא אתחיל לצטט את זן ואומנות אחזקת האופנוע, על חשיבות התחזוקה אבל כן התחזוקה מאוד חשובה). וכמובן כיצד הרטיט את ליבי המעבר על הגיליון הראשון(שלי) של miniworld שקיבלתי מאיזק עליו השלום(הבעלים של אוטו מיני), וגיליתי עולם שלם של אפשרויות שיפור, ושיפוץ, וזהו חיידק שלא עזב אותי עד היום(קרוב לעשרים שנה), ואני זוכר את הפעם הראשונה שקיבלתי מהפחח את השילדה של המיני אדומה ונוצצת, ערומה ללא שום וינקר ניקל סמל או בומבה ואני זוכר את כיצד הייתי יושב שעות על הקטלוגים ומבצע רשימות של ברגים ואטמים, צינורות וחיווטים, שטיחים ריפודים ובידודים, מיסבים,סיכות וכאלה שמחליקים, ומצנני אוויר ושמן וגלגלים שנותנים תנופה וגל עם זיזים לוהטים. טלפונים הזויים מול מוכרים בריטים עייפים בעלי מבטא עיברי גרוע, על חלקים שהוזמנו, אך אחרים התקבלו(לא פעם בגלל הסטייה של מדינתינו שיהיה לנו הגה בצד שמאל) ואני זוכר את הפעם הראשונה שחבר שלי הביא לי חבילה עם חלקים מלונדון, והבידוק הנוראי שהוא עבר בעקבות כך(יתכן וזאת הסיבה שחברתו זרקה אותו, אולי סתם תירוץ). ואני זוכר כיצד עברו הימים והשבתות והחגים בעבודות ליטוש, והתזה של WD40 הרכבה ופירוק, שוב פעם הרכבה ופירוק(כן כן של אותו החלק, לא לא בגלל הרכבה לא נכונה או סדר לא נכון חלילה(למרות שגם זה קרה), אלה בגלל סטיות ופגמים בייצור של החלקים),ושוב התזה של WD40. ואני זוכר את הטלפונים של החברים שמזמינים אותך לצאת אבל בדיוק אני עסוק בלכוון את מידת החופש של התפוחים. ואני זוכר כיצד כעבור כארבע שנים נשארתי ללא פרוטה בכיס. אבל עם חיוך אך איזה חיוך... במידה והצלחת לנק' זו בלי להגיד מה רוצה בועל השכל הזה, אז: בהנחה שהרכב מטופל, ועבר שיפוץ (שאכן מצדיק 20K 30K ובטח ובטח 40K (וכן, ניתן להגיע גם לסכומים שלא יביישו אוטומטית יפנית)), לא צריכה להיות כל בעיה. הבעיות מתחילות מ"שיפוץ" או השקעה לא נכונה של כסף לחלקים לא נכונים. לא פעם רואים רכבים ופרסומים של מכוניות שעברו כביכול שיפוץ, יתכן והן באמת עברו איזשהו תהליך של שיקום כזה או אחר, אך בעצם מכוניות אלה עברו טיפול החייאה על מנת שיוכלו להמשיך להתגלגל ולא לנסוע. וכן שיפוץ עולה כסף הבסיס עולה כסף הזמן שלך שווה כסף וWD40... מה שבטוח במידה ותהייה בעלים של אחת, אתה תבלה, ותחייך אוהו איך שתחייך...

שלום. ראה מה כתבתי: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=438540 לגבי הברקסים, זה סיפור קצת יותר ארוך מקליפרים

מה? איך למה וכמה? תמצאו ב: http://www.carbibles.com/engineoil_bible.html

שלם. בהנחה והמנוע והגיר תקינים, ואתה מתכוון רק לבצע הסבה, 1. תושבות מנוע חדשות. 2. צנרת מים חדשה. 3. אטמים. 4. מחזירי שמן. 5. הסבת המצמד ורטו ל-פרה ורטו(להרכיב על מנוע המטרו, את מצמד המיני)כולל כל ההאוזינג של המיני.(שווה להרכיב מצמד חדש) 6. במידה ואתה מבצע את סעיף 5, והולך להשתמש בסטרטר של המטרו, יש צורך להחליף את הראש לזה של המיני(יש הבדלים בכמויות השיניים על גלגל התנופה) 7. הוספת סטבילייזרים נוספים כמובן שיש לבצע דברים נוספים, ולנצל את העובדה שהמנוע בחוץ. תבלה: http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/Stabilisers_mounts/Engine_Mounts/21A1902ST.aspx?100202&ReturnUrl=/product/Classic/Engine/Stabilisers_mounts/Engine_Mounts/21A1902POLY.aspx|Back%20to http://www.minispares.com/article/Technical~Information/Clutch/Engine~transplants~-~Clutch~and~flywheel~assemblies.aspx?22f56378-e9db-4f9e-824e-9ac72ea62b00|aa5b07ac-1ac7-4b01-b13e-d8c45b67f293|30281d91-9d4e-4500-9198-4957135d599e http://www.minispares.com/article/Technical~Information/Engine/Engine~transplants~-~Ancillary~parts.aspx?22f56378-e9db-4f9e-824e-9ac72ea62b00|a88c17bc-4816-400f-af5b-9e8b8d7db344|7569aad1-a976-4d54-802a-08e8b7bf158c

הכיצד? ע"י החלפת כל החלקים. כולל השפטים הקפיצים והציר המרכזי. היה עדיף להביא פסנתר חדש(ואם בשיפורים עסקינן, אז הילוך 1.5 בעדיפות גבוה בשילוב של קאמשפט חם, וראש...). אגב לא כל חלק(משומש)נוצץ של קופר, זהב הוא. אגב מה היה רע בפסנתר שלך?

שלום. גם אני חושב שזה מיותר למנוע סטנדרטי, ובכל מקרה רצוי להתקין עם טרמוסטט. צירפתי תמונה של הטרמוסטט(שמן קר מידי פוגע במנוע ובביצועו). ההתקנה היא פשוטה, במקום הצינור הקשיח שמגיע אל הפילטר שמן, אתה מבצע חיבור גמיש בין המנוע אל המצנן, ומהמצנן אל הפילטר. במידה ואתה מחבר טרמוסטט, יש לבצע מעקף דרכו.

מומלץ בחום, זהו תחליף לקונוסים. בנוסף את כריות הגומי, מומלץ להחליף לקפיצים הכחולים. ולשלב גם בולמים טובים.

שלום רב שובך ציפורה נחמדת... מה המצב? שכחת את הטכנולוגיות הישנות?(טלפון ) שמח לראות שאתה חוזר לעניינים.

http://www.picasso.org/mjlj/ Some other sites: http://www.minifinity.com/modules.php?op=modload&name=TechLibrary&file=doku&id=converting_to_megajolt_mappable_ingition http://www.tickfordportal.co.uk/capripower/forum/viewtopic.php?t=5233&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=&sid=1a94b30650b99870834c80911e2a4b66

אגזוז מעולה, הן מבחינת ביצועים והן מבחינת צליל - RC40 של MiniSpares (אין ברירה, חיבים לייבא).

יש שני סוגים של קוויקשיפט. ע"פי סוג הגיר שיש לך(במידה ויש לך שני מוטות המחוברים לגיר ולתיבת ההעברה שנמצאת בתוך הרכב אז תצטרך את Mini ) Sport Quickshift Kit - Rod Change) החיבור עצמו לא מסובך. רצוי מאוד שכל תיבת ההעברה תהיה במצב טוב(ללא חופשים, אחרת ללא קשר כדאי לשפצה).

בנוסף לכל התגובות הללו, יתכן והמאוורר המיכני מורכב הפוך. יתכן והוונטה החשמלית דוחפת ולא יונקת. (יש חשיבות לכיוון הלהבים). קידום הצתה, אגב יכול להיות, שאתה בדרך לתקן את הראש (מנוע)

שלום יריב. הייתי מעוניין לקבל את שמו ומס' הטלפון של השמאי. תודה רבה

הקרבורטור שלך הינו su hif44 הפילטר המתאים אליו: http://www.minispares.com/Product.aspx?pid=35281

"ברק" ברחוב סלמה ביפו.

בלי קשר לכל אותן הסיבות שנאמרו, במקום אשר נסדק, בין הכנף לבין הפח שתחת החלון, אין לבצע מילוי והחלקה של הצבע, אלה יש למלא בבוסטיק ואז לצבוע (אני אחפש תמונה המבהירה את דבריי) אותו הדבר לגבי פח החזית ובין הכנף(אני מניח שגם שם הצבע התפוצץ). כך שהמראה המתקבל הוא של חלקים נפרדים, ורואים בבירור את הכנפיים ופח החזית.

ללא המק"ט המוטבע על הבומבה, וכל עוד שלא ניתן לראות את התבריג, לא ניתן יהיה לדעת מהו סוג התבריג. ועדיף יהיה להזמין את הכלי בעל שני התבריגים : http://www.minispares.com/Product.aspx?pid=36986 בכל מקרה ניתן יהיה להוציא את הבומבה ללא המכווץ, אך יש לעבור תהליך פירוק של כל הזרוע עליה החצוצרה יושבת. (אגב חברים, קצת ניסחפנו עם סכנת פירוק הבומבות, מדובר בסה"כ בכריות גומי היושבות בתוך התת שילדה, ואין סכנת קפיצת חלק כמו בהחלפת מצמד).

מיני קלאבמן סטיישן. עומדת כ-שנתיים פלוס, בולמי גז AVO קדמיים עם 24 דרגות קושי, ראש מנוע של מיני קופר(שסתומים 36\29 + קפיצים כפולים ופורטינג), הצתה אלקטרונית, מאייד SU 1.3\4, ריפודים חדשים. מחיר מבוקש: 10000 ש"ח.

למכירה מיני מטופלת, שנת 84 מחיר 16,000 ש"ח הרכב אינו שלי. נא ליצור קשר עם: יוסי 7710149 050

מיני סטיישן שנת ייצור 1975. רשומה כאספנות. ראש מנוע משופץ של Mini cooper. בולמי גז מתכוננים של Avo. מחיר ~12,000 ש"ח לפרטים - 0524797604

העזרה שאתה זקוק לה, נמצאת באתר www.minispares.com \ http://www.minisport.com ... בצע חישוב מחירים, ותגלה במהרה אם אתה יכול לעמוד במסגרת התקציב או לא.

שלום . אתה צריך: ההתייחסות צריכה להיות לגבי מנועי A+ עם מצמד מסוג VERTO אשר היה מורכב במטרו(להבדיל מה - pro VERTO אשר היה מורכב במיני). 1. משאבת slave. 2. תושבת עבור אותה משאבה מ-1. 3. תושבת המתחברת לבית המצמד במקום התושבת המקורית המתחברת לכבל. 4. פין המתחבר בין התושבת מ-3 לבין המשאבה מ-1. לפרטים לגבי ההסבה ומק"טים קרא את המאמרים: http://www.minispares.com/Article.aspx?aid=305 http://www.minispares.com/Article.aspx?aid=306

מה הבעייה?, נסה להיות ממוקד יותר. בד"כ בהסבות מסוג זה, מחליפים את גלגל התנופה והמצמד של המיני בזה של המטרו, ואז בעצם אין בעיות. במידה ומחליטים לבצע את ההסבה => יש למצוא תושבת מיוחדת למשאבת ה-slave אשר נמצאת על מכסה האלומיניום של המצמד. יש לדאוג למשאבת slave עבור מנוע A+, וכמו כן לדאוג לפין יעודי עבור התושבת. בנוסף לכל הסיפור הזה, יש לדאוג להתאמה של גלגלי השיניים בין ה-סטרטר לבין גלגל התנופה. ושתהיה הפרדה נעימה