Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 6169 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

אביחי, כשאתה מתקין תוכנה אז המחשב ניהול מנוע נשאר עדיין מקורי נכון?

זה לא ניהול חיצוני...

 

לפני 5 שעות, green כתב:

מאסק הוא ליצן וחרטטן ואני מתפלא שהוא כל כך מצליח בעסקיו השונים, זה לא אדם שהייתי רוצה לעשות איתו עסקים ולא הייתי נותן לו לנהל חנות מכולת

 

  • תגובות 75
  • פורסם
  • תגובה אחרונה

המגיבים הפעילים ביותר בשרשור

המגיבים הפעילים ביותר בשרשור

תמונות שפורסמו בשרשור

פורסם

תודה רבה, הכל ברור.

 

לפני 5 שעות, green כתב:

מאסק הוא ליצן וחרטטן ואני מתפלא שהוא כל כך מצליח בעסקיו השונים, זה לא אדם שהייתי רוצה לעשות איתו עסקים ולא הייתי נותן לו לנהל חנות מכולת

 

פורסם
מה שעושים הוא פשוט משנים את תוכנת ניהול המנוע שנימצאת במחשב המקורי

ולכן אי אפשר לסמוך באופן אוטומאטי שאת "ההגנות באמצעות ה-EGT המקורי" המחשב עם הניהול החדש יבצע כרצוננו.

אני מנחש שבצ'יפ המוציא יותר סוסים קיים סיכוי שאת ההתראות/ניתוק העלו לסף חום גבוה יותר.

 

שעון EGT בתוך הרכב נותן המון מידע. לא רק אזהרה מפני קו אדום כלשהו, אלא תחושות של "כמה נזק" אני עושה למנוע בלחיצות בודדות מול לחיצה ממושכת וכדומה. מגלים את ההתנהגות של החום ביציאה מהפיסטון ואז גם מגלים תשובה לאחת מהשאלות שנישאלו כאן פעם: מישהו שאל אם הוא יורד מ-200 קמ"ש עם ניוטראל במקום בהילוך, האם זה טוב או רע. ענו לו בעיקר שההילוך חשוב כדי להפעיל את משאבת הברקס ומשאבת השמן. אז לאחר צפיה ב-EGT בתהליך דומה עם הילוך ובלי הילוך, אני יכול להגיד שעם הילוך - חיישן ה-EGT מתקרר.. מה שמלמד (אולי) שיניקת האויר ללא מתן דלק (האטה עם גיר משולב) מקררת את הפיסטון לאחר שהתחמם היטב בלחיצה הממושכת.

 

זה סתם עוד נקודה לחיזוק הצורך ב-EGT. ויותר מזה חשוב, לדעתי, להתקין אותו לפני שמרכיבים צ'יפ על מנת לקבל מושג על טווח טמפ' שהתכוון אליהם היצרן מול מה שאנחנו עומדים לעולל למנוע וכך נוכל להמנע מיצירת נזק שלא לצורך.

היכן שבטוח, כדאי, וסביר לנהוג מהר - הזהר!

שם השוטר מחכה...

פורסם

אנזו, הרכב שלך זה דיזל לא?

יתכן ואצלך המנוע פשוט יונק ודוחף אוויר קר מהיניקה אל האגזוז מכיוון שאין לך מצערת.

ברכב בנזין אם נשארים בסלד גבוה אבל בלי גז, המצערת סגורה ואין יניקת אוויר.

לא?

פורסם

ברוב התוכנות השופרות למחשבים המקורים לא מבטלים את הEGT

לפעמים מעלים אותו מעט אם הוא מאד נמוך ניתקלתי בלאון טורבו 4X4 שהEGT היה מכויל ללאזור ה800מעלות ולעומת זאת באודי טי טי הוא מכויל ל930 מעלות

לפי דעתי לא נחוץ כל עוד הרכב לא שודרג בצורה קיצונית המחשב ניהול מנוע ידאג שלא יגרם נזק למנוע כתוצאה של EGT גבוה

 

סתם לידיעה כללית במנועי ה TFSI של VAG טמפרטורת הEGT מגיע ל1000 מעלות ואפילו עוברת

כך שטמפרטורת הEGT היא לא מספר מוחלט ומשתנה ממנוע למנוע

אי.אנד.איי אוטוספורט

ברוך הירש 11 בני ברק

03-5702345

http://www.eanda-autosport.co.il/

פורסם

אני אישית חושב שזה מיותר לחלוטין לשים שעון EGT על רכב חדיש עם טורבו סטנדרטי... אולי אם הוא ממוקסם עד הסוף וגם אז לא נראה לי כזה קריטי.

 

מספיק לעשות כמה נסיעות לוגים, לוודא שהכול בסדר וגמרנו...

 

אבל זו דעתי.

פורסם
לתיבת ה DSG יש סף רגישות נמוך לשיפורי מומנט ולכן הייתי בודק טוב טוב מה הסף (לא זוכר כרגע) לפני שאני רץ לשפר.

 

הDSG מחזיק כח בלי בעיה.

3038825655_aba671f0f8_m.jpg

APR AUDI A3 STAGE III DSG

 

20tfsi_trans_graph.png

 

מקורי זה 200 ו25.8 קג"מ

לסטייג 3 זה 382 כ"ס עם 45.8 קג"מ (עם דלק 98)

עם דלק 104 אוקטן 431 כ"ס עם 51.7 קג"מ

 

* אגב תמיד יש יוצאים מהכלל, ישנו בחור שגר בת"א עם גולף GTI TFSI שדווקא כן הלך לו הגיר. (מקורי) [חוץ מעץ ריח]

פורסם

שמתם לב שאפילו בסטייג' 1 יש 42 קג"מ. ולסטייג' 3 עם הרבה יותר כוח יש 46 קג"מ.

איך מתאפשר כזה מומנט גבוה עם "רק" 252 כוח-סוס?

יש למישהו גרף של המומנט וההספק (סטייג' 1) החל מ-0 סל"ד? זה חשוב!

 

לפני 5 שעות, green כתב:

מאסק הוא ליצן וחרטטן ואני מתפלא שהוא כל כך מצליח בעסקיו השונים, זה לא אדם שהייתי רוצה לעשות איתו עסקים ולא הייתי נותן לו לנהל חנות מכולת

 

פורסם

זה לא שהדיינו שלהם נדיב.

המנועים האלו הוציאו בדיינואים אחרים יותר מ-200 כ"ס כשהרכב מקורי.

יכול להיות שלרכב גם שודרגה התוכנה ל-210 כ"ס, זה לא נדיר.

חצי מהלקוחות בארץ קפצו לצ'מפיון לשדרוג תוכנה והם לא יודעים שעם התוכנה הזאת ההספק הוא 210 כ"ס (כמו MK6 GTI בדיוק).

 

לפני 5 שעות, green כתב:

מאסק הוא ליצן וחרטטן ואני מתפלא שהוא כל כך מצליח בעסקיו השונים, זה לא אדם שהייתי רוצה לעשות איתו עסקים ולא הייתי נותן לו לנהל חנות מכולת

 

פורסם

[

 

 

20tfsi_trans_graph.png

 

STOCK: 207TQ - 200HP

איפה קראת על זה?

אני לא שמעתי שהעידכון תוכנה בחברה מעלה את ההספק בדרך כלל העידכונים גורמים לידידה בהספק מפני שבחלקם מאחרים את ההצתה כדי להיתמודד עם הדלק באיכות נמוכה שמשווק בארץ וכדי לאפשר שימוש בדלק 95 אוקטן ישראלי

אי.אנד.איי אוטוספורט

ברוך הירש 11 בני ברק

03-5702345

http://www.eanda-autosport.co.il/

פורסם

הסיבה העיקרית למומנט גבוה זה לחץ גדישה גבוה בטורבו.

שיפור אינטרקולר יכול עוד טיפה להרים את המומנט.

שיפור לטורבו שפועל ביעילות רבה יותר גם מוסיף טיפה.

 

ההספקים הגבוהים באים מטורבו גדול יותר, שלאו דווקא מפיק יותר לחץ, אלא מתעורר בסל"ד גבוה יותר.

הספק = מומנט כפול סל"ד שבו הוא מתקבל

פורסם
זה לא שהדיינו שלהם נדיב.

המנועים האלו הוציאו בדיינואים אחרים יותר מ-200 כ"ס כשהרכב מקורי.

יכול להיות שלרכב גם שודרגה התוכנה ל-210 כ"ס, זה לא נדיר.

חצי מהלקוחות בארץ קפצו לצ'מפיון לשדרוג תוכנה והם לא יודעים שעם התוכנה הזאת ההספק הוא 210 כ"ס (כמו MK6 GTI בדיוק).

 

איך ניתן לבצע זאת?

יש לי את אותו המנוע בדיוק ולא שמעתי על עדכון תוכנה בצ'מפיון.

 

עידן

צרפתיה שגורמת לך לחייך :-D

סקס סמים ואריה שאוהב סולר


×
×
  • תוכן חדש...