משלב הסנכרוני : הסבר על פעולתו בגיר ולמה ל-R אין סינכרון משלו.

[danniel]

קיים הבדל גדול בין ה-1 ל-R , בשילוב ההילוך הראשון שהוא עדיין הילוך קדמי , שילובו הלא מתוזמן יגרום לעליית סל"ד המנוע ולחריקת צמיגים אך עדיין המסה של הרכב נעה קדימה אבל שילוב ל-R בנסיעה קדימה היא דבר חמור ובעל מגמה להניע את מסת הרכב בכיוון ההפוך ופה הסכנה .

במערכות רובוטיות לא ישתלב הילוך R כל עוד הרכב נע קדימה.

איציק הביא דוגמא נדירה של סנכרון ב-R ...מאוד מעניין.

 

לדניאל ידידי הטוב , בגיר יש שמן שהוא נגד המאיט את סיבובי הגל הנגדי ואיתו את דיסקת המצמד , נדיר המצב של רכב בתזוזה שבו הטבעת הסינכרונית המסתובבת במהירות גל ההינע תדרש להאיט סיבובי הדיסקה אלא כאשר הרכב זוחל , אולי, תאורטית יש מצב כזה , מעשית: נדיר.

נתתי הסבר עם הדגמה למה מצב זה כלל לא נדיר, קרא אותו שוב (רמז: העברת הילוכים ללא שימוש במצמד).

 

כבר ראיתי מערכות כאלו כגון טרנספורטר T2 עם 5 הילוכים

אבל זה בשוליים ,ועדיין השיטה הקלסית הידועה של שיניים ישרות

ללא סינכרון ,שהמשתלב הוא בעצם הגלגל השלישי שגם הופך את התנועה

מקובלת ברכבים הכי חדישים שאני נתקל בהם .

לאחרונה ראיתי מספר תיבות עם משלב סינכרוני להילוך אחורי ולכן בראש אני כבר רץ עם הטכנולוגיה.

פתחתי מספר ספרים טכניים של רכבים מודרנים וראיתי כי אכן תצורת שילוב הילוך אחורי ע"י תנועת שילוב של גלגל ביניים עדיין קיימת ולכן אתה צודק, לא מדובר בתיבות ישנות, עדיין, יחד עם זאת יש בהחלט מגמה וזה כבר לא בשוליים.

[barzelay]

העברת הילוכים ללא הפעלת מצמד בוא נרשום את התהליך ונבחון את אשר מתרחש : הנהג מאיץ את הרכב ואז הוא משלב את ההילוך העולה, המנוע בסל"ד גבוה המשלב בסיבובים גבוהים משתלב עם "מכה" וללא חריקה , סיבובים כמעט זהים בשל האצת המנוע ומהירות הרכב. דניאל, האם זהו המצב ?.

[danniel]

כן, המשך בבקשה...

[barzelay]

(המשך)

כאשר רוצים בשילוב יורד (ללא ניתוק מצמד) הנהג מעביר ל-N נותן גז בניים להגברת סיבובי הדיסקה והגג"שים ואז הנהג משלב להילוך נמוך יותר הסינכרון משתלב עם "מכה בגלל הפרש בסיבובים בשינן ההילוך הנמוך והטבעת הסינכרונית , בשני המקרים בשילוב העולה ובשילוב היורד היה צורך בהגברת סיבובי הדסקה על ידי הגברת סיבובי המנוע במקום שיבצע זאת המשלב הסינכרוני.

 

דניאל איפה פה הסטירה ?.

 

יוסי כהן חברי מבאר שבע שהוא גמלאי צה"ל , סיפר לי שבתקופה של שירותו בחיל חימוש , קצין צהל נהרג בהתהפכות גיפ CJ5 בגלל ששילב הילוך יורד מ-3 ל-1 ועם עזיבת דוושת המצמד הרכב בלם בחריקת צמיגים והתהפך.

 

כלומר ניתן גם לשלב ל-R כאשר הרכב נוסע במהירות אם להילוך R יהיה סינכרון, חברי אין סינכרון ל-R רק מהסיבה הנ"ל בטיחות הנסיעה.

[חנן-ג'יפולוג]

Reverse gear, however, is usually not synchromesh, as there is only one reverse gear in the normal automotive transmission and changing gears while moving into reverse is not required.

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Manual_transmission

 

 

 

Manufacturers did not generally use constant mesh for 1st and Reverse gears as they are normally engaged when the vehicle is stationary. Diagram 2 shows the three types of gearing

 

http://www.singster.co.uk/mascot%20mar-apr%202003%20(4).html

 

 

[שמר]

יוסי כהן חברי מבאר שבע שהוא גמלאי צה"ל , סיפר לי שבתקופה של שירותו בחיל חימוש , קצין צהל נהרג בהתהפכות גיפ CJ5 בגלל ששילב הילוך יורד מ-3 ל-1 ועם עזיבת דוושת המצמד הרכב בלם בחריקת צמיגים והתהפך.

 

 

 

דווקא במקרה כזה, הורדה ללא שימוש במצמד לא אפשרית (הסל"ד שהמנוע נדרש אליו בהורדה כזו הוא בלתי אפשרי עבור המנוע, עובדה שהרכב נבלם).

 

עם קצת רגש, אפשר להעביר הילוכים כמעט בלי מכה בכלל.

[barzelay]

דווקא במקרה כזה, הורדה ללא שימוש במצמד לא אפשרית (הסל"ד שהמנוע נדרש אליו בהורדה כזו הוא בלתי אפשרי עבור המנוע, עובדה שהרכב נבלם).

 

עם קצת רגש, אפשר להעביר הילוכים כמעט בלי מכה בכלל.

 

הקצין ז"ל הוריד הילוך בטעות עם שימוש במצמד מ-3 ל-1 וזה היה בירידה מהקסטל.

מה פה המסר ? שכמו שהילוך 1 השתלב בנסיעה כך גם R יכול להשתלב אם יש לו מצמד סינכרוני.

 

מה פה לא ברור ? , יש פה סכנה ממשית. בדגמים עם סינכרונים ל-R התקינו מחסום/עצר אמין יותר בידית ההילוכים כדי למנוע טעות בשילוב R בנסיעה.