משיכה של ההגה בלחיצה חזקה על הגז

[Soundman]

כאשר אני לוחץ על הגז "חזק" לא עד הסוף אבל לוחץ.

מדובר ממצב עמידה! ההגה מושך שמאלה.

 

במצב נסיעה, ההגה מושך שמאלה פחות.

 

למה זה? מה לבדוק?

[Moti - Miata R]

אני לא יודע באיזה רכב מדובר (למה שאני אדע? מה זה פרט חשוב?) אבל מניח שהמכונית שלך היא בעלת הנעה קדמית והתופעה שאתה חווה היא מה שנקרא Torque steer.

שווה לבדוק רק שלחץ האויר בגלגלים הקדמיים זהה ומכוון ללחץ הנכון ואם באגף הזה הכל בסדר - פשוט ללחוץ טיפה פחות על הגז ביציאה מהמקום.

 

מוטי

[מרק10]

בוקר,

 

מה זה Torque steer ? למה זה קורה ?

[RoyCo]

בהנחה שזו הנעה קידמית - יכול להיות מצב שהצמיג שלך לא מעביר את כל כמות הכח לכביש קרי הוא כבר שחוק\חסר אוויר.

דבר זה מביא אותו ל"חפש" אחיזה בזמן האצה חזקה.

לגבי המשיכה שמאלה - תתחיל באוויר - אח"כ אני הייתי ניגש למוסך ובודק תושבות\בולם שמאלי.

[Moti - Miata R]

מה זה Torque steer ? למה זה קורה ?

התופעה הנקראת Torque steer היא משיכה הנוצרת בהיגוי במכוניות הנעה קדמית בזמן תאוצה חזקה (המשיכה תמיד תהיה לאותו הכיוון).

התופעה נגרמת כתוצאה מאורך לא זהה של הציריות, בזמן תאוצה הציריה הארוכה יותר מתעוותת יותר ולכן מסתובבת לאט יותר מהציריה השניה למהלך חלקיק שניה וכאן למעשה נוצר הפרש האחיזה בין שני הצדדים והמשיכה הצידה.

 

מוטי

[שלומי]

יכול להיגרם גם כתוצאה ממשולש עקום , אני חושב שמכון לכיוון פרונט טוב יכול לאתר את הבעיה.

[מרק10]

תודה רבה על ההסבר.

[Max.M]

התופעה הנקראת Torque steer היא משיכה הנוצרת בהיגוי במכוניות הנעה קדמית בזמן תאוצה חזקה (המשיכה תמיד תהיה לאותו הכיוון).

התופעה נגרמת כתוצאה מאורך לא זהה של הציריות, בזמן תאוצה הציריה הארוכה יותר מתעוותת יותר ולכן מסתובבת לאט יותר מהציריה השניה למהלך חלקיק שניה וכאן למעשה נוצר הפרש האחיזה בין שני הצדדים והמשיכה הצידה.

 

מוטי

מוטי מה שאתה מתאר פה אמור להתייחס לרכבי הנעה קדמית חזקים לא?

כי גם בקורסיקה 3100 וגם בקאוואליר 2200/2400 הרגשתי טיפה את התופעה למרות העובדה שישנה בקרת משיכה.

והם לא בדיוק שיא העצמה ברכב הנעה קדמית.

אתה יכול לשפוך עוד קצת אור על הנושא?

תודה.

[HFturbo]

בדוק תושבות מנוע וגיר.

[Soundman]

חשבתי שאחרי ששיגעתי אותם על הרכב שלי תדעו.

VW בורה דיזל מנוע 1900. שנת 2002.

צמיגים קדמיים זהים! במצב זהה.

[danniel]

התופעה הנקראת Torque steer היא משיכה הנוצרת בהיגוי במכוניות הנעה קדמית בזמן תאוצה חזקה (המשיכה תמיד תהיה לאותו הכיוון).

התופעה נגרמת כתוצאה מאורך לא זהה של הציריות, בזמן תאוצה הציריה הארוכה יותר מתעוותת יותר ולכן מסתובבת לאט יותר מהציריה השניה למהלך חלקיק שניה וכאן למעשה נוצר הפרש האחיזה בין שני הצדדים והמשיכה הצידה.

 

מוטי

 

תופעות אלו אמורות להיות מנוטרלות בתכנון על-ידי הוספת ציר ביניים או קוטר גדול יותר של הצירייה הארוכה יותר.

[killer6664]

כמו שמישהו כבר ציין כאן בתחילת השרשור:

תבדוק חופש בין המשולש לתפוח.

תעלה את הצד הקדמי של הרכב (כול פעם צד אחד) על ג'ק, תבדוק אם יש חופש מוגזם לגלגל.

קשה לי להסביר איזה תנועה אתה אמור לבדוק אבל אני ינסה, תעמוד בצד הרכב אם הפנים לאוטו תחזיק את החלק התחתון של הגלגל ותמשוך אותו אל עצמך לאחר מכן דחוף אותו ותנסה להרגיש אם הוא זז הרבה או לא. ואם אתה יודע מה לבדוק אז גם תבדוק שהברגים שמחברים בין התפוחים למשולשים מחזקים (כדאי לא להכניס את הראש מתחת לאוטו שרק ג'ק אחד מחזיק אותו).

[Moti - Miata R]

דניאל, זה נכון בתיאוריה.

במציאות לרוב מכוניות ההנעה הקדמית החזקות שנהגתי עליהן יש TS מוחשי ביותר.

 

מוטי

[razmel]

ב-205 שלי לשעבר, לאחר שקניתי אותה שמתי לב לתופעה הזו.

מבדיקה של הענין, קיבלתי המלצה (מ"מושיקו הנהג") לבדוק שוב את מערכת הפרונט וההגה, כדי לנטרל את החשש של חופש שם, ולינק למאמר מעניין בנושא Torque steer.

 

בסופו של דבר, לאחר בדיקה נוספת, של בעל מקצוע נוסף ברכבי (אחרי שבמוסך הראשון לא נתגלה הבעיה) התברר שהיה חופש במשולש, ובעקבותיו החלפתי את 2 המשולשים והבעיה נעלמה.

 

לא ציינת באיזה רכב אתה נוהג, אבל בהנחה שמדובר ברכב עם הנעה קדמית, עם הספק לא מפלצתי, כדאי לבדוק במכון פרונט את מערכת ההנעה וההיגוי.

[hans]

לא צריך הנעה קדמית חזקה בשביל torque steer. מספיק דייהו.

קורה כמעט בכל מכונית הנעה קדמית שיצא לי לנהוג עליה. קצת פחות גז בזינוק, וה"בעיה" נעלמת.