ניתוק המצבר והשארת האוטו לזמן ממושך (מילואים)

[חנן-ג'יפולוג]

חשמלית, אין הבדל בין לנתק מינוס או פלוס.

 

 

מעשית, הספרים הטכניים ממליצים לנתק תמיד קודם מינוס, מהסיבה שהגוף הוא גם מינוס, ואם בעת פירוק הפלוס מפתח הברגים יגע גם באחד מחלקי המרכב, וזו אפשרות מאוד ריאלית, יווצר קצר.

 

אז מנתקים קודם מינוס.

[סלבו]

אבל עם איזה כלים עושים את זה?!?!?!

[סלבו]

כמה תמונות להמחשה:

[jozepe11]

תנסה עם מפתח פתוח/רינג 10 מ"מ(זה הסטנדרט ברוב המכוניות-יש גם גדלים שונים)

אם לא אז פשוט תחפש מפתח בגודל המתאים.

יוסי.

[yonatanl]

חנן צודק בקשר לסיבה למה מנתקים קודם מינוס אבל זה לא משנה בכלליות אם תנתק מינוס או פלוס כי המעגל ישאר פתוח כך או כך, את האום של הקונטקטור אתה יכול לפתוח במה שתחפוץ מפתח פתוח או פלאייר יעשו את העבודה

[erabinsk]

אני לא מבין מה הויכוח בין לנתק את המינוס ללנתק את הפלוס ...

זה ממש לא משנה מה מנתקים, העיקר לנתק אחד מהם.

ומי שחושב שיש הבדל, אני אשמח לשמוע הסבר הגיוני להבדל כזה.

אם תנתק פלוס אזי בחיבור בחזרה יש סיכוי לניצוץ כתוצאה מסגירת מעגל פתאומי -> זרם גבוה ולכן עדיף לנתק מינוס אך כפי שנאמר יש עוד צרכנים שמחוברים כבר לאדמה ולכן יצרכו מתח.

הפתרון - תנתק מינוס ולאחר מכן פלוס (ואז אם אתה רוצה יכול להחזיר מינוס חזרה ).

כשאתה מחבר בחזרה - פעולה הפוכה: מחברים פלוס ואז מינוס.

בהצלחה

[יניב_ה]

אם תנתק פלוס אזי בחיבור בחזרה יש סיכוי לניצוץ כתוצאה מסגירת מעגל פתאומי -> זרם גבוה ולכן עדיף לנתק מינוס אך כפי שנאמר יש עוד צרכנים שמחוברים כבר לאדמה ולכן יצרכו מתח.

מוזר לי שהרבה חושבים ככה.

מבחינה חשמלית אין שום הבדל בין ניתוק מינוס או ניתוק פלוס.

ההסבר שהרכב מוארק ועדיין תהייה זרימה חשמלית לא נכון ולא תהייה שום זרימה כאשר המינוס מנותק מהסיבה הפשוטה שהשם זורם בין הפלוס והמינוס ולא בין הפלוס לגוף של הרכב.

לעניין הניצוץ.. כל חיבור, ולא משנה של איזה הדק, יגרום לניצוץ אם יהייה צרכן מחובר באותו הרגע.

הסיבה היחידה שהגיונית פה והיא לא מטעמי "נכון או לא נכון" היא עניין הקצר שעלול להיגרם כתוצאה מנגיעה של כלי עבודה בהדק הפלוס ובמקביל בגוף הרכב (אם המינוס עדיין מחובר). שכן גם קצר רגעי שכזה לא יגרום נזק ממשי למצבר.

[erabinsk]

מוזר לי שהרבה חושבים ככה.

מבחינה חשמלית אין שום הבדל בין ניתוק מינוס או ניתוק פלוס.

ההסבר שהרכב מוארק ועדיין תהייה זרימה חשמלית לא נכון ולא תהייה שום זרימה כאשר המינוס מנותק מהסיבה הפשוטה שהשם זורם בין הפלוס והמינוס ולא בין הפלוס לגוף של הרכב.

לעניין הניצוץ.. כל חיבור, ולא משנה של איזה הדק, יגרום לניצוץ אם יהייה צרכן מחובר באותו הרגע.

הסיבה היחידה שהגיונית פה והיא לא מטעמי "נכון או לא נכון" היא עניין הקצר שעלול להיגרם כתוצאה מנגיעה של כלי עבודה בהדק הפלוס ובמקביל בגוף הרכב (אם המינוס עדיין מחובר). שכן גם קצר רגעי שכזה לא יגרום נזק ממשי למצבר.

אולי מבחינה חשמלית אין הבדל בין מינוס ופלוס אך ברגע שהצרכן מעורק מספיק לחבר מתח לפלוס ותהיה זרימת זרם. מינוס 12 ופלוס 12 = פלוס 24 ואדמה

[סלבו]

אולי מבחינה חשמלית אין הבדל בין מינוס ופלוס אך ברגע שהצרכן מעורק מספיק לחבר מתח לפלוס ותהיה זרימת זרם. מינוס 12 ופלוס 12 = פלוס 24 ואדמה

מה זה אומר??

[biton2]

כל מה שקראת נכון במידה מסויימת. למרות שגם אני לא הבנתי את האמירה האחרונה - אל תתיחס אליה .

בשורה התחתונה, כל שעליך לעשות, הוא לפתוח את הבורג של המינוס, (ומאותן סיבות של קצר אכן מומלץ לנתק קודם אותו), אתה יכול להשאיר רק אותו מנותק וזה עדיף.

לגבי הפתיחה, תנסה עם מפתח 10 פתוח, או עם פלייר לסובב מעט את האום, ואז תדחף את הפלייר בין ההדקים על מנת להרחיב אותם, וכך תוכל מבלי לפתוח את הבורג עד הסוף, לשחרר את הדק ה (-).

לגבי הקורוזיה, מעט WD40, או תרסיס לניקוי והגנת מגעים יהיו מספיק טובים למניעה בעתיד ולהגנה, וכמובן, יש לנקות את הקורוזיה תחילה.

תהנה במילואים

[דני זומרשטיין]

זליגת זרם סבירה היא עד 0.06 אמפר שעה.

 

אם זה המצב והמצבר יחסית חדש יש לך 10-14 ימים אפשרות להניע,

 

אם הדיבורית מחוברת ל פלוס קבוע אז המצב שלך פחות טוב, כנ,ל לגבי הרדיו,

 

אם אתה רוצה לנתק, נתק את קוטב הפלוס, בשום פנים ואופן לא את המינוס.

קח בחשבון שאם לאזעקה יש סוללת גיבוי , האזעקה תתחיל לצפצף.

 

כשתחזור לרכב חבר את הקוטב פלוס בחזרה , האזעקה תדרך אוטומטית, נטרל אותה באמצעות השלט, ותניע.

יתכן זיופים בסיבובי סרק למשך זמן מסויים , לאו דווקא דקות.

כוון תחנות ברדיו,

 

אם המצבר ישן, חבל לך על הזמן, קח כבלי עזר (עבים!!!) אתך, לא כאלה שעולים עשרות שקלים , אלא מקצועיים ועבים.

 

ודרך צלחה

בברכה, דני ממוסך מצת אור בחיפה

[סלבו]

כשתחזור לרכב חבר את הקוטב פלוס בחזרה , האזעקה תדרך אוטומטית, נטרל אותה באמצעות השלט, ותניע.

יתכן זיופים בסיבובי סרק למשך זמן מסויים , לאו דווקא דקות.

כוון תחנות ברדיו,

עד כמה ניתוק המצבר משפיע על הגיר? (גיר אוטומט, אגב).

 

איך יתבטאו ה"זיופים"?

 

למשך כמה זמן זה עלול להיות?

[danyu]

אנשים , מה זה השרשור ההזוי הזה??

 

אחד אומר פלוס השני אומר מינוס, אחד אומר כן השני אומר לא, אחד אומר ככה והשני אומר הפוך.

 

אולי הגיע הזמן שמישהו יביא קצת דברי חוכמה שמגובים בחומר מקצועי???

אני וחשמל לא חברים טובים, אחרת כבר מזמן הייתי מתנדב אבל אולי הגיע הזמן שאחד החשמלאים\מוסכניקים\מנהלי הפורום\תותחים נספחים יביאו תשובה שתסדר פה את כל הבלאגן...

 

אפשר גם להוסיף לינק לחומר און-ליין או מקורות בספרות המקצועית, בדרך כלל הפורום הזה יודע להיות הכי מקצועי בעולם אבל בשרשור הזה כולם סותרים אחד את השני.

דן.

[tisan4us]

אני לא מבין על מה אתם עושים סיפור?

 

נתק את שניהם ובודד אותם באזילירבנד ותעטוף בשקית ניילון ותהייה בריא

[יניב_ה]

אולי מבחינה חשמלית אין הבדל בין מינוס ופלוס אך ברגע שהצרכן מעורק מספיק לחבר מתח לפלוס ותהיה זרימת זרם. מינוס 12 ופלוס 12 = פלוס 24 ואדמה

דבר ראשון הצרכן לא מוארק.

דבר שני, איך אתה משווה הארקה למינוס 12 וולט ?! שני דברים שונים לחלוטין.

 

מי שביקש הסבר חשמלי לעניין, בבקשה.

אין שום אפשרות לזרימה דרך שום צרכן בשום מקרה בו מנותק הדק אחד ולא משנה איזה מהמצבר.

אין שום קשר להארקה. הרכב לא מוארק. מתח ממצבר לעולם לא יזרום דרך הדק אחד להארקה גם אם קיימת (והיא לא קיימת).