biton2

היי. לאחרונה שמתי לב שכאשר אני מנסה להאיץ בהילוך שני או שלישי האוטו סוחב באופן לא רציף. כלומר לשניה סוחב חזק ולשניה סחיבה חלשה קצת ואז שוב מרגישים כח ואחב שוב סחיבה חלשה קצת. לא הצלחתי להבחין בוודאות אם זה תלוי בסל"ד או לא למרות שנראה לי שזה לא תלוי. אני יודע להגיד שזה לא תלוי במהירות הנסיעה. מה שקורה זה שפתאום הנסיעה מורגשת כבדה (כאילו שהרכב עמוס) ואחכ חופשית, הגעתי למסקנה שמשהו מכביד על המנוע. שוב אציין זה קורה לסירוגים לשנייה אחת וחוזר חלילה. אשמח לשמווע רעיונות לתקלה ולפתרונה.

מחפש קיט הכולל קפיצים ואומי אבטחה לרפידות נעלי בלם של אימפרזה טורבו. מחפש לקנות כמה שיותר מהר, אפילו מקום שפתוח בשבת. מסתבר שלסובארו אין את החלקים(בדקתי אתמול) הבנתי שזה אוניברסלי. מצ"ב תמונה של הקיט.

וגם רביעיית גאנטים לאימפרזה GT. רצוי מקוריים ובצבע כסף

עדיפות לצבע כחול.

פורק. הרכב נסרק עם סורק תקלות והעלה חרס. ובכל זאת איפוס למחשב הרכב. תופעה נמשכת.

כיוון מעניין שסתום PCV חדש, ניקוי כללי לכל המצערת על חלקיה וחיישניה בוצע לפני כחודש - לא פתר את העניין. מוזר לי התלות בתנועת הגלגלים. אגב, הרכב הוא 4X4 עם לוקרים אוטומטיים נשלטים ע"י ואקום שנוצר איפשהוא (לא יודע איפה), התופעה קיימת ללא קשר לשילוב הנעה כפולה.

ייתכן שאף אחד לא יודע?

שלום שמתי לב לתופעה מוזרה אצלי ברכב שלא ברור לי מנין נובעת. בגלישה לפני רמזור סלד הסרק עולה עד ל 1500 ולפעמים גם ל 1800 ובעצירה מוחלטת יורד לסלד סרק רגיל 800-900 התופעה מתרחשת גם אם אני לאחר עמידה סטטית (עצירה מוחלטת) בירידה, ומשחרר מעט את הרגל מהבלם. עם תחילת תנועת הרכב - הסלד שוב עולה לתחום ה1500 סלד ובעצירה מוחלטת שוב יורד. יש למישהו רעיונות?

צודק! טעיתי.

זה בדיוק מה שאני רואה כשאני נותן גז. אבל לא הייתי אומר קיטור - כי זה לא יוצא בלחץ. יש אדים אני מניח. רטיבות אין מתחת לדשבורד, ואם היתה בעיה עם משהו במערכת המים הייתי רואה טפטופי מיפ או נזילות איפשהו מבחוץ, אבל הכל יבש, ובכל זאת 4 ליטר מים.

לפני כחודש קניתי קאיה ספורטאז' מנוע 2000. כחלק מיישור קו החלפתי מים ברדיאטור למים ירוקים (היו מי ברז). באופן כללי מערכת הקירור נראית אחרי טיפול רציני. רדיאטור חדש, משאבת מים חדשה, טרמוסטט חדש. בשבוע שאחרי החלפת המים הכל היה בסדר (200 ק"מ). שבוע אחרי זה הייתי צריך למלא כ 400 מ"ל מים (200 ק"מ). ובמהלך השבועיים שאח"כ נסעתי כ600 ק"מ ואחרי כן בדקתי ומילאתי 4! ליטר מים. שמתי לב שהרכב מתחיל לרעוד ביום האחרון שבדקתי ולכן הפסקתי לנסוע בו. עוד ענין ששמתי לב הוא עשן לבן, שמתאדה מהר. שאלה: הייתכן שאטם הראש נפרץ ובעצם כל המים יוצאים דרך שסתום הפליטה והעשן שאני רואה זה בעצם אדי המים שהולכים לאיבוד? עוד שאלה: יכול להיות שאפשר פשוט לפתוח, לנקות את עודפי האטם הישן, לשים אם חדש ולסגור? או שזה כרוך בעוד הליכים? שאלה אחרונה : איך ייתכן שבשבוע הראשון בכלל לא הייתי צריך להוסיף מים?

עדין קיים

כאמור יש לי מדחס מזגן לסוזוקי סוויפט 2008 אם אתה צריך אחד כזה, צור קשר במייל [email protected] מחיר : 400 ש"ח.

מטופל במוסך מרכזי, ללא שום תקלות, ללא תיקוני פח וצבע, ללא תאונות, רכב חסכוני במיוחד אך עם זאת רכב חזק - 105 כ"ס. נמכר עקב התרחבות המשפחה, מחפש משפחתית גדולה, ככה שאם למישהו יש איזה טויוטה קורולה פרטית עם ק"מ נמוך אז אפשר לארגן החלפה. סט ניקלים חיצוני, משענת יד ייעודית לסוויפט, הדגם המפואר GLX, הכולל גלגלי מגנזיום מקוריים, בקרת שליטה מההגה, רדיו דיסק MP3 מקורי, חיישני רוורס מראה. ממש מציאה!! ועכשיו ההכרזה: מחיר : 69000, רוצה למכור.

שלום, יש לי פיאט פונטו שנת 96 בנפח 1242 סמ"ק שלאחרונה התחלתי לשפץ. השבוע פירקתי את הבוכנות ושמתי לב שעל הבוכנות יש סימון שקצת קשה לי להציג פה במדוייק, אבל זה האות A, חץ לכייון שמאל ולאחר מכן האות M. העניין הוא שבאחת הבוכנות יש לי את האות B במקום האות A, לפי מדריך היינס הצלחתי להבין שזה אומר שחרטו את הצילינדר למידה הבאה (הגדלה של קוטר הצילינדר ב-0.01 ממ). השאלה היא האם הבנתי נכון, האם באמת זה אומר שהבוכנה גדולה יותר ושבאמת חרטו את הצילינדר?איך אני יכול לאמת שהצילינדר אכן נחרט?(ייתכן שסתם החליפו בוכנה בלי להתייחס לסימון של הקוטר). שאלה נוספת היא בהקשר הרינגים שאני מעונין להחליף, האם אני צריך רינגים במידה גדולה יותר או שהמידה הבסיסית היא בסדר? ושאלה אחרונה - זה בכלל נהוג לחרוט רק צילינדר אחד ולא את כל הארבעה?