ניתוק המצבר והשארת האוטו לזמן ממושך (מילואים)

[yosi05]

חשמלית, אין הבדל בין לנתק מינוס או פלוס.

מעשית, הספרים הטכניים ממליצים לנתק תמיד קודם מינוס, מהסיבה שהגוף הוא גם מינוס, ואם בעת פירוק הפלוס מפתח הברגים יגע גם באחד מחלקי המרכב, וזו אפשרות מאוד ריאלית, יווצר קצר.

אז מנתקים קודם מינוס.

כתמיד, דברי חנן קצרים, תכליתיים וחקוקים בסלע. כל הרחבה או הסבר מיותרים.

 

ההמלצה הנוספת היחידה היא גם לבדוק שפני המצבר נקיים, כלומר שאין עקבות של חומצה ולכלוך על הפנים העליונות של המצבר וסביב הקטבים. משקעים כאלה עלולים לגרום לזליגה חיצונית של זרם על פני המצבר, ולהקטין את הקיבול שלו עם הזמן. ניתן לשטוף במים ולהשתמש במברשת או סקוטץ'-ברייט אם ישנם עקבות של חומצה.

 

יוסי

[erabinsk]

דבר ראשון הצרכן לא מוארק.

דבר שני, איך אתה משווה הארקה למינוס 12 וולט ?! שני דברים שונים לחלוטין.

 

מי שביקש הסבר חשמלי לעניין, בבקשה.

אין שום אפשרות לזרימה דרך שום צרכן בשום מקרה בו מנותק הדק אחד ולא משנה איזה מהמצבר.

אין שום קשר להארקה. הרכב לא מוארק. מתח ממצבר לעולם לא יזרום דרך הדק אחד להארקה גם אם קיימת (והיא לא קיימת).

הכוונה כאן הייתה שישנם צרכנים (מנועים למשל) שלא מעניין אותם איפה "+" ואיפה "-" אלא הפרש פוטנציאלים בלבד. ז.א. שניתן לחבר להדק אחד 12- וולט ולהדק שני 12+ וולט ומבחינת הצרכנן זהו הפרש של 24 וולט ולא מעניין האם זה +\- 12 או שזה 24 וולט ואדמה.

לכן כמו שכתבתי אם יש מישהו שמעורק אזי מספיק לחבר מתח חיובי להדק אחד בשביל לסגור מעגל ותאמין לי שתווצר זרימת זרם מהממתח דרך הצרכן לGND.

[יניב_ה]

אתה מבלבל בין רשת ביתית לבין מתח ממצבר. מעבר לעובדה שהרכב לא מוארק, גם אם כן היה, לא היה זורם כלום בין הפלוס של המצבר אל ההארקה.

לא יודע מאיפה הרקע שלך בתחום החשמל, אבל אתה מוזמן לנסות ולהיווכח בעצמך.