לאדה ניבה 2022- מה הפואנטה בתכנון של הרכב הזה?

[sperial]

בארץ היו גם בערים. והיו גם מכוניות זעירות כמו איזטה ווספה 400

[Buki]

האמת שאני לפני איזה חצי שנה התחלתי לכתוב סקירה הסטורית על ניבה. 

אבל עם תחילת המלחמה באוקראינה ירד לי החשק לסיים אותה, מעלה לפה כמה תמונות שהכנתי עבור הכתבה.

 

ה MULE, רכב ניסנוני לבחינת מכלולים בשלבי הפרוייקט המקודמים מאוד. 

אז גם נבחן רעיון לגג ברזנט שעם שעם הזמן ובמהלך מאוד נכון, נגנז. 

 

דגמי טורם ייצור שכבר מזכירים את הסדרתיים. המעצב הודה בהמשך שפיאט 127 שימשה לו כמקור השראה. 

 

 

 הסדרה הראשונה 1977.

 

 

 

 

 

גרסה של אחרי 1994,  אחרי מתיחת הפנים אז הפנסים האחוריים הפכו לאנכיים במקום אופקיים.

 

הגרסה העכשווית.

 

 

 

איך השתנתה סביבית הנהג. 

 

 

 

 

 

[Buki]

לפני 22 שעות, tzvipper כתב:

משהו שהוא מושלם מהתחלה, אין איך לשפר יותר. אולי במתיחת פנים הבאה הרכב יקבל מנוע משופר עם קרבורטור במקום מערכת הזרקה מערבית כאשר יגמר להם המלאי של חלפים. בדגם של 2032 יהיה מנואלה במקום סטרטר.

זה אגב לא בדיחה שכן אישרו כבר לוותר על כריות אוויר, ABS ולרדת לתקן זיהום יורו 0 (תקן שהיה בשימוש ב 1992) בשביל להתמודד עם הסנקציות ומחסור ביחידות אלקטרוניות שהיו נרכשות אצל יצרנים מערביים. 

[שביט]

מה פשר שתי הידיות הקצרות?

איך עובדת תיבת ההעברה ואילו מצבים יש לה?

 

בוקי, האמת שסקירה מלאה תתקבל בברכה.

אשמח אם תמצא את האנרגיות הדרושות לסיים את הכתבה ולהעלות אותה לכאן.

 

השילוב בין הידע הטכני שלך והיותך יליד ברהמ שזוכר הרבה מהחיים בה, מנצח.

עריכה אחרונה ב-3 ליוני, 2022 על ידי שביט

[Buki]

לפני 51 דקות, שביט כתב:

מה פשר שתי הידיות הקצרות?

איך עובדת תיבת ההעברה ואילו מצבים יש לה?

אחת הידיות הקצרות  זה העברה בין High-Low ומצב ניוטרל בינהם.

השניה זה נעילת דיפרנציאל מרכזי, לידית  שני מצבים - נעול ומשוחרר. 

 

ניבה נוסעת 4X4 כל הזמן, בכביש ובשטח, אין אפשרות לעבור ל 2X4. 

 

 

מכיוון שהכל מכאני, אין מצמד ויסקוזי שמאפשר הפרש מהירויות בין הסרן הקידמי לאחורי, יש לה 3 דיפרנציאלים.

 

אחד בסרן הקידמי, אחד בסרן האחורי ואחד בין הסרנים, זה שמאפשר הפרש מהירויות בין הסרן הקידמי לאחורי. לדיפרנציאל המרכזי יש אפשרות נעילה על ידי ידית, הדיפרנציאלים בסרנים לא ננעלים. 

 

במצב עם דיפרנציאל מרכזי נעול זה כמו ג'ימני משולב ל 4X4. 

 

 

[דניאל1983]

המנוע גם עבר שידרוגים במשך השנים?

מה היה ההספק של המנוע המקורי?

ברוסיה קיימת גם ניבה 5 דלתות:

 

וגם דגם "חדש" משנות ה90 שפותח במשותף עם ג'ינרל מוטורס שזכה לכינוי שניבה (שברולט+ניבה).

לא מזמן לאדה רכשה את הזכויות ליצור הדגם מGM ושינתה את השם ל lada niva travel:

 

 

 

https://he.wikipedia.org/wiki/שברולט_ניבה

עריכה אחרונה ב-3 ליוני, 2022 על ידי דניאל1983

[vadim6385]

לפני 30 דקות, דניאל1983 כתב:

המנוע גם עבר שידרוגים במשך השנים?

מה היה ההספק של המנוע המקורי?

המקורי היה 1.6 עם קרבורטור 80 כ"ס.

 

אחר כך הגדילו את הנפח ל1.7, שמו הזרקה קודם חד נקודתית וא רב נקודתית, לא יודע מה ההספק עכשיו.

 

יש גם מנוע 1.8, היו גם גירסאות דיזל יחסית נדירות (עם מנוע של PSA), ובשברולט ניבה היה מנוע אופל 2.0 בחלק מהדגמים.

 

https://en.wikipedia.org/wiki/Lada_Niva

[vadim6385]

אם יש גירסת ניבה שנראית ממש מגניב לדעתי זאת גירסת טנדר מוארכת.

 

 

פה עשו ממנה "ראפטור" - שמו V8 של טויוטה ושיפרו את השלדה והמתלים בהתאם. 300 כ"ס על רכב שבקושי שוקל משהו.

 

 

[itsik170]

סתם מעלה נוסטלגיה.

באמצע שנות התשעים היתה שעשועון בערוץ 2 שנקרא לינגו.

 

באחת התכניות למי שזוכר, הפרס היה לאדה ניבה חדשה.

[Buki]

 

 

 

תמונה יחסית נדירה.

 

לניבה היה מבנה מתקדם במונחים של שנות ה 70. 

4 קפיצי סלילי ולא קפיצי עלים, מתלה קדמי נפרד, סרן אחרוי קשיח עם מוט Panhard.

 

פרטים מעניינים - הנהגת המפעל דרשה מצוות התכנון להשתמש בכמה שיותר מכלולים קיימים מלאדה סדאן (פיאט 124) ורק מה שבאמת חייבים לייצר במיוחד. 

 

אז הסרן האחורי הוא של לאדה סדאן. 

 

בבדיקות לפני העלה על פס הייצור התגלה שהוא חלש מידי, היה נשבר בנסיעות בשטח אם הנהג היה שוכח לשלב ל 4X4. 

 

צוות התכנון רצה סרן יעודי חזק יותר אבל זה היה יקר מידי, פתרו את זה על ידי כך ש 4X4 משולב קבוע, אין דבר כזה שנהג שכח לשלב. 

 

ב 50% עמוס הסרן הזה עמד בלי בעיה. 

 

גם הגיר הוא של לאדה סדאן, וגם המנוע (שמו את ה 1600, הכי חזק שהיה)

את הטרמספר כמובן נאלצו לייצר במיוחד.