רשמים משימוש במצבר Stop&Start ברכב ישן

[Buki]

שלום, 

אני כנראה לא מגלה פה את אמריקה אבל לדעתי הממצאים הבאים מעניינים, לאור שאלות שחוזרות כל הזמן בפורום "האם אפשר להשאיר את האוטו שבועיים ללא שימוש, האם המצבר יחזיק? 

 

 

היה לי מצבר חדש Exide, מצבר Stop&Start בטכנולוגיות EFB, קיבולת 60 אמפר-שעה. 

 

לפני כמה שנים ערכתי ניסוי שגם פרסמתי בפורום - האם מצבר שהיה באחסנה שנה יצליח להניע? 

 

המצבר הנ"ל ישב אצלי שנה במחסן. 

 

לאחר שנה הרכבתי אותו ברכב השני שלי, רכב קצת מיושן - שנת ייצור 1986, מנוע 1.3. אציין שהרכב הנ"ל מעולם לא עבר שום שיפוץ, כל מערכת החשמל שלו מקורית כמו שהיא. 

 

הרכב הניע בנגיעה עם אותו מצבר, זה היה בתחילת 2018. השארת את המצבר מורכב ברכב. 

 

מאז, כ 3.5 שנים, נסעתי ברכב במצטבר אולי 1000 ק"מ. היו רק 4-5 נסיעות ארוכות מעל 20 ק"מ, היו תקופת של 3 עד 5 חודשים שהרכב עמד ללא התנעה, כמעט כל 2020 הוא עמד ללא התנעה. 

 

המצבר היה כל הזמן מחובר, אף פעם לא ניתקתי את הקטבים. 

 

בכל פעם שהייתי מגיע לרכב, הוא היה מניע בנגיעה, ללא שום סימני דעיכה של המצבר. 

 

ממש לא הבנתי איך הוא לא נפרק ומתי הוא מספיק להיטען כשהרכב לא נוסע כמעט. 

 

נכון שברכב אין מחשבים ואין משהו שצורך זרם ב stand by אבל עדיין זה מרשים. לדעתי. 

 

עד ששבוע שעבר נסיתי להניע ואין חשמל בכלל. שמתי את המצבר בטעינה עם מטען בייתי ועשה רושם שנטען אבל בבדיקה ברכב לא מניע. החלפתי אותו. 

 

היו לי כמה מכוניות ישנות וכמה מצברים בשימוש דומה אבל אף אחד מהם לא Stop&Start והם תמיד היו נפרקים אחרי תקופות כאלה ללא שימוש. 

 

[איציק נ.]

כאמור, לא מפתיע.

לדעתי יש ל"תופעה" הזו 2 סיבות עיקריות: 

1. מצברים לרכבים עם מערכת S&S שצריכה מצבר פריקה עמוקה (AGM\EFB) מיועדים למספר התנעות שפורקות חלק לא מבוטל מהמצבר, כל זה עם מינימום פגיעה בתאים שלו. הגיוני שברכב שאין לו את המערכת, המצבר יחזיק יותר טוב גם בזכות התנגדות פנימית נמוכה יותר שפורקת אותו לאט יותר.

2. כמו כן חשוב לציין שגם כאן - החום הוא האוייב מספר 1 של הרכיב (מצבר במקרה הזה).
אצלך באודי הישנה (כמו הרבה מאוד רכבים ישנים משנות ה 80) תא המנוע רחב ומאוורר והמצבר נמצא באופן יחסי רחוק מהמנוע (כמו שהיה פעם בסובארו למשל) והאוטו לא עובר נסיעות יום-יומיות עם פקקים בחום של יולי-אוגוסט.
במכוניות מודרניות יותר, המצבר יושב בתא מנוע מאוד צפוף וחם - ובחלק לא מבוטל מהמקרים ישנם דגמים של מכוניות בהם המצבר מתבלה יחסית מהר בגלל זה (לרבות מצברי AGM EFB). לראיה - אצלי המצבר ב C4 (שנמצא ממש ליד המנוע וסובל מחום רב) שירת את האוטו 4 שנים מלאות (לא מצבר EFB וגם לא AGM, מצבר "רגיל" לגמרי) כולל קורונה ועמידה של חודשים ללא התנעה - לא מעט בזכות העובדה שהנסיעות הן קצרות והוא לא סופג הרבה חום מהסביבה (וגם לא ממש נטען הרבה - כי הנסיעות קצרות מאוד).

איציק

[Igalz]

לא זוכר אם זה נאמר באחת ההדרכות של טלרון, או שקראתי את זה במקום אחר, אבל ממה שידוע לי מצבר חומצה רגיל מספיק שהוא פרוק ב40-50% ההתנגדות הפנימית שלו עולה לרמה שהוא כבר לא מסוגל לספק זרם להנעת רכב. 

כלומר בפועל חלק מאוד משמעותי מקיבולת המצבר שלך לא שימושית להנעה כלל. 

לעומת מצברי פריקה עמוקה שמסוגלים לספק זרם הנעה גם בערכי טעינה נמוכים הרבה יותר.