ds5 סיקורכב2 – מפגר טורבו עם מגדש – או קניתי 5 DS שנת 2014

[lanosforce]

לפני 1 שעה, halperin96 כתב:

חוץ מטיימינג שאם מוותרים על המורשה עולה סכום סביר,מה עוד עלה לך הרבה?

אמנם מכרנו את שלנו כשהיא הייתה בת 8 עם 200,000 ק"מ,אבל חוץ ממנוע חלון נהג לא היו תקלות בכלל.

 

לפני שחשבת על הדודג' עלתה אינפינטי על הפרק,לאן היא נעלמה מהתחשיב?

 

לא עשיתי טיימינג לDS - זה משהו שאני מכין את עצמי לכך שיתכן ואצטרך לעשות במוקדם או במאוחר. 

 

למעט הקניה השקעתי 2800 שקלים ביישור קו שביחס למה שנעשה באותו זה היה ממש מחיר טוב. 

ועוד כ2400 נוספים על רביעיית צמיגים חדשה. 

והשבוע שילמתי עוד כ135+40 שקלים על פילטר מזגן מקורי של PSA + ברכת גומל + חתכים בידיים + גב תפוס 

 

הרגע הזה ששמתי אלכוג'ל... 

 

לגבי האינפיניטי - יצא לי לנהוג על אחת 8 שעות בארה"ב ויצא לי לעשות סיבוב רציני ביותר על הCTS המשופרת דור שני שהיתה בבעלותו של בן דוד של אשתי - ותשמע, המהירות ברכבים האלה זה לא היה מה שדיבר אליי - הכוח בהם לא מורגש ממש לפני שאתה הרבה מעבר לנקודה שבה הרישיון שלך יכול להשלל. דווקא מהדברים שדיברו אלי ברכבים האלה - לDS יש את זה ב"יותר". 

 

המטרה היתה או לסחוב עוד כמעט שנה ואז לעבור לוולבו עם מנוע T5 

 

או שבמקרה ראיתי DS ונגנב לי המוח. 

 

לפני כשעה, Ahbarony כתב:

כבר יומיים אני קורא את השרשור ומחייך. עולה בי זיכרון של המפגש שלי עם DS 3 שלי. באותו הרגע אמרתי לעצמי: לא מעניין אותי איך הדבר הזה נוסע, לא מעניין אותי כמה תקלות יהיו לי. אני רוצה את הבן זונה אצלי בחניון! גם אם הוא יהיה פסל סביבתי, אני רוצה אותו.

 

איזו תגובה יפה רוני! תודה! 

אכן אני יכול להבין את המחשבה על פסל סביבתי - גם רשמתי שברגע שאמרו לי שאני מקבל מחירון על הדודג' מבחינתי אני קונה את הDS גם אם היא לא מניעה. 

 

היתה להם במגרש DS3 שנת 2016 או 17 בצבע סגול מטאלי ובזמנו לא רציתי בה בגלל שהמושבים היו מבד ובאמת שאני לא מבין כל כך למה אבל ממש רציתי סלון עור - וגם זה משהו שבעקרון הוא נגד העקרונות הבסיסיים שלי אבל שמתי לב שהחטאים שלנו הרבה פעמים זורקים את העקרונות האלו לפח - אני כבר לא איש של עקרונות כמו שהייתי פעם ואיכשהוא אני מבין שזה גם קשור ליכולת כלכלית יותר טובה מהזמנים בהם אמרתי שאני לעולם לא אעשה את הדברים האלו - לא אקנה רכב עם מנוע זללן, לא אעז לשבת בסלון עור וכך הלאה - כמה מכל זה עף ישר לפח כשהיכולת לרכוש היתה בנמצא. מדאיג! 

 

היום - אחרי ששמתי כל כך הרבה "וי" על כמה מאותם דברים - הייתי חוטף את הDS3 ההיא במחשבה לאחור בו ברגע, במקום! 

 

לפני 34 דקות, איציק נ. כתב:

עוד לא שמת לב שזה קטן עליו ?

הבן אדם קנה את הניטרו לפני שנה וחצי ב 44K שח.

קיבל עכשיו מחירון 20K ש"ח והיה מאושר עד הגג.

בדרך הוציא אלפי שקלים על תוספות + יישור קו + תקלות קטנות\גדולות  (מנגנוני חלון, קפיצי הגבהה, צמיגים, פן קלאץ', נגד מהירויות, החלפות שמנים וכו' וכו' וכו') ואתה חושב שאם תעוף לו בוכנה או ילך מנוע זה קריטי ?
רק בדצמבר האחרון שם צמיגים ב 2400 שח, טסט 1500, במוסך השאיר עוד 4500 ש"ח וזה לפני שדיברנו על דברים אחרים... הערכתי שנשפכו פה 15-20K ש"ח מעבר ל 44K ש"ח של ההתחלה.
 

 

כשקניתי את הדודג' אל תשכח שזו היתה רכישה סופר אמוציונאלית אבל כשהיא נרכשה אני שקלתי אם להוציא תקציב של 50K או של 100-120K 

 

והסיבה שהחלטתי ללכת על אמריקאית מזדקנת היתה בגלל שהתקציב היה כזה שאפשר לי עוד 50K לתקלות ושיפורים - והייתי ממש לא רחוק משם! 

אבל זה גם היה ניסוי - לראות אם שטח זה בכלל משהו שהוא רלוונטי עבורי - וכן נורא נהניתי מהמעט שכן עשיתי - אבל זה לא רלוונטי עבורי בסופו של דבר.

התקלות התערמו, הדלק לא שפוי 

 

אז הגיע הזמן לעצור את זה - אמנם התכנית היתה בעלות לתקופה של שלוש שנים - אבל הבנתי שזה פשוט מיצה את עצמו כבר כאן ואני מעדיף להשקיע כרגע את היכולת הכלכלית שנשארה לי - במשהו שהוא יותר מתאים ונכון עבורי אבל עדיין - לא רוצה לוותר על חלומות מוטוריים. 

 

לא באתי לעולם הזה בשביל להגיד "אוף, חבל" אני אולי שועל אבל לא חטפני. 

 

ואתה מוזמן לא רק לסיבוב על הרכב - אלא גם לשכב מתחתיו ולעזור לי להבין איך מטפלים בדבר הזה וכל זה אחרי כוס קפה, עוגה או על האש אצלי במרפסת - ברגע שיסירו את ההגבלות האלו פשוט בוא, עם האשה והילדים. 

 

אה ועוד משהו - התכנית שלי נכון לעכשיו היא להחזיק את הDS ל5 שנים ואת הסובארו לפחות לעוד 5 שנים - אבל בוא לא נספר על התכניות שלנו לאתה יודע מי\מה

[menir1]

לפני כשעה, lanosforce כתב:

 

לא עשיתי טיימינג לDS - זה משהו שאני מכין את עצמי לכך שיתכן ואצטרך לעשות במוקדם או במאוחר. 

 

 

תמתין עם הטיימיניג!

העליתי בחקתי מסמך מסכם של כל הכשלים של מנועי THP יורו 4/5 (אעלה פוסט בטכני מאוחר יותר). לפי המידע שמופיע שם, היצרן עדכן מספר פעמים את השרשרת, המותחן והמובילים והעדכון האחרון (וכנראה המוצלח) היה בפברואר 2013. מתי יוצרה הקרוקומבוש?

[lanosforce]

הצלחתי לבינתיים לגלות מתי עלתה לכביש וזה בינואר 2014 - הייצור הוא איפשהו ב2013 אנסה לבדוק לפי הVIN 

 

מרסי ביאן! 

 

ד'אקור מרד אלור!

 

טוף ברישיון רשום עליה לכביש ינואר 2014 ובאפליקציה שפותחה כאן ע"י חבר פורום רשום שנת ייצור 2014 אבל לפי הVIN רק רשום 2013 אבל לא מוצא תאריך מדויק אבל אני די אופטימי שאם היא עלתה לכביש בינואר 2014 סיכוי מאוד גבוה שיוצרה אחרי פברואר. 

[Potato]

דיברתי על הסובארו שאמרת שהיו בה תיקונים.

DS5 מעולם לא הייתה,ואפילו לא בתכנון כמחליפה.

[menir1]

לפני 3 שעות, menir1 כתב:

 

תמתין עם הטיימיניג!

העליתי בחקתי מסמך מסכם של כל הכשלים של מנועי THP יורו 4/5 (אעלה פוסט בטכני מאוחר יותר). לפי המידע שמופיע שם, היצרן עדכן מספר פעמים את השרשרת, המותחן והמובילים והעדכון האחרון (וכנראה המוצלח) היה בפברואר 2013. מתי יוצרה הקרוקומבוש?

הפוסט על מנוע הפרינס על גרסאותיו ובעיותיו עלה בטכני: 

 

[save]

שימתין לקרקוש בהתנעה קרה לפני שהוא רץ להחליף שרשרת.

 

 

[lanosforce]

לבינתיים יש לי קרוקומבוש בהתנעה קרה 😃

[איציק נ.]

לפני 11 שעות, lanosforce כתב:

ואתה מוזמן לא רק לסיבוב על הרכב - אלא גם לשכב מתחתיו ולעזור לי להבין איך מטפלים בדבר הזה וכל זה אחרי כוס קפה, עוגה או על האש אצלי במרפסת - ברגע שיסירו את ההגבלות האלו פשוט בוא, עם האשה והילדים. 

ראשית - עניין הפילטר למזגן:

הפילטר שלי דומה\זהה לשלך. אותו הפטנט. לדעתי מדובר במערכת חימום+מיזוג שהיא דיי דומה\זהה לכל המודלים החדשים שמשתמשים באותה הפלטפורמה\שילדה. קיללתי כמוך ויצאתי עם סימנים קשים בידיים.
מזל שצריך להחליך אותו רק פעם בשנה, ובנסועה שלי אולי אפילו פעם בשנתיים.

השם ירחם.
 

בנוגע לטיפולים - האוטו חדש כך שאין ממש עם מה להתעסק. ב"ה אין מה לעשות חוץ מטיפולים שגרתיים (שמן+פילטר, סננים, מצתים וכד'). אף אחד מהם (למעט הפילטר מזגן) עוד לא עשיתי. קניתי את האוטו בדיוק היום לפני 7 חודשים עם 37K ק"מ, היום עם 42K ק"מ.
באופן כללי הטיפול ברכבים חדשים לא תמיד קלים או נוחים כמו במכוניות ישנות: הכל עטוף פלסטיקה מכל הכיוונים, יורו 5/6 מכתיבים שפע של אלקטרוניקה בכל חור - ובשביל להגיע למשהו לפעמים צריך לפרק הרבה. תוסיף לזה את הגימיקים העיצוביים שיש היום במכוניות חדשות (תא נוסעים גדול על חשבון אף קצר) וקיבלת תא מנוע עם גישה של תיבת דואר. מה שכן, תזכור שהפעם הראשונה היא בד"כ הכי קשה - אבל בפעמים הבאות אתה כבר יודע את הדרך וזה משמעותית יותר קל. הפילטר שמן נמצא גם במקום מחורבן להחריד אבל זה עניין של מיומנות נטו, תתעודד.
כשתיגמר סאגת ה COVID19 אנחנו כבר נדבר על מה יהיה בתפריט וניפגש  

איציק

[save]

הבעיה בפילטר שלך: שהנוהל המלא אומר לפרק דלת תא כפפות. אבל כולנו מתעצלים אז דוחפים את הזרוע בתנועת בורג משולש מאחור כדי להגיע לחור של הפילטר הצרפתי ואחר כך שמים יוד.

ועוד הגדילו לעשות ומפאת מקום צריך שני פילטרים.

 

דרך אגב פעם הבאה תזמין פילטר מזגן מהפולני. זה רק 60 זלוטי (₪52) לפילטר מקורי . ניתן להזמין גם תחליפי. עושה משלוחים לארץ. ₪20.

 ₪135 זה פשוט גזל וניצול המצב.

 

 בכלל כל חלק למנוע THP156 שווה לבדוק אצלו. גם חלפים נדירים שאין למצוא בארץ.

[lanosforce]

סליחה אבל "הפולני" בפורום הזה יש רק אחד!!! וזה אני - טוב אפשר לינק בהודעה פרטית אולי למוכרן שאתה מדבר עליו? 

 

שכנוס - ראיתי איך מחליפים ברכב הזה פילטר שמן אכן לא נעים במיוחד - אבל כאן - זה פחות גרוע ממה שהיה בדודג', הרבה פחות גרוע. 

 

גם פילטר מנוע לא כזה נוראה - נראה לי שהגישה למצבר אבל דורשת פירוק של כיסוי הווישרים וראיתי שבכדי להחליף וישרים צריך להעביר אותם למצב שירות - אללה יוסטור ואחותו בסמי בורקס עם בקבוק של שוקו! (מתגעגע לימים האלה בשדרות ירושלים ביפו) 

 

אבל עשו ברכב עכשיו את כל הטיפולים האלו אז אני כל כך מקווה שאני בשקט לשנה הקרובה - רק פילטר מזגן "שכחו" - עאלק שכחו, פיתחו זיכרון סלקטבי! 

[save]

שלח לו מייל באנגלית בצירוף VIN

[email protected]

 

המצבר נשלף קדימה. לא דרך מכסה מגבים אבל דורש פירוק ארוך

[farkash7]

איבדת אותי ב-3 סאנרופים. פחד אלוהים. נשבעתי לעצמי שלא אקנה רכב עם סאנרוף שוב לעולם אחרי מרורים שאכלתי מאחד. פה יש 3 ועוד צרפתי ועוד THP לקינוח.

 

נשמע כמו אדם עם 30 מחלות רקע אם נהיה קצת מחוברים למה שקורה היום.

 

 

מה שכן הרכב מרשים/יפה/מפנק אני מקווה שרק תהנה ממנו כולל ברגעים הקשים.

 

מעניין מאוד איזה תוצאה תתקבל לאחר התקנת המערכת, על פניו רכב ם בידוד איכותי. מעניין גם כמה קללות בצרפתית תלמד במהלך ההתקנה.

[Ahbarony]

לפני שאתה רץ להחליף מכלולים ולהפיל בוכטות, שלח הודעה פרטית. גם לי הייתה שריקה בה נעה קרה וכמעט הזמנתי מהפולני את סט הטיימינג. בסוף זה היה קשור לאיזה מכסה שלא סגרו טוב. למעשה ב5 שנים חוץ ממשאבת דלק לחץ גבוה שטחנתי בעצמי עם נסיעה על אדים לא היו לי בעיות מיוחדות טפו, טפו. החלפת שמנים פעם ב7 וחצי אלף וזהו.
מה שכן את הניקוי פיח הו אתי מהחברה באחריות ב42 אלף קילומטר. אולי אעשה עוד אחד בסביבות 120. היום אני על 91.

[menir1]

לרב שריקה בהנעה מצביעה על צורך להחליף מכסה שסתומים. עוד אחת מהבעיות הידועות של המנוע הזה.

[lanosforce]

אז איך זה לנהוג בקרוקומבוש?

 

אתייחס למנוע, לגיר, תנוחת נהיגה ונוחות, בידוד רעשים ורעשים, צמיגים והיגוי, מתלים ובולמים ובסופו של דבר סיכום כללי.

עכשיו תצאו מתוך נקודת מבט שאני בא לכאן ממקום של נהג שפוי, אני לא מחפש את הזינוק מאפס לשלילה וזה לא מה שהופך בעיני רכב לטוב או למהנה לנהיגה. מה גם שכשאני קורא סיקורי רכב עיתונאיים\מקצועיים אני לוקח את הדעות בערבון מאוד מוגבל כי הרבה פעמים הדיעה שלהם לגבי רכב היא כמו השוק – מוכוונת ביצועים ולא לוקחת כמעט שום פקטור אחר של "העולם האמיתי" בחשבון.

והרבה פעמים זה קורה מיד אחרי שהם נסעו ברכב או מספר רכבים אחרים שהם הרבה מעל או הרבה מתחת לרכב הנסקר וזה מן הסתם משנה את נקודת הייחוס אובייקטיבית.

 

המנוע EP6CDT יורו 5

 

כשנשים בצד עכשיו את המגרעות הסטטיסטיות שלו מדובר במנוע נפלא – מעולה! אני חושב שלא סתם הוא קיבל כל כך הרבה פרסים. אתם בחיים, בחיים אבל לא הייתם מצליחים לנחש שהנפח של הדבר הזה הוא 1.6 ליטר אם היתם מתבקשים לאמר מה מסתתר מתחת למכסה המנוע – כנראה שהיתם אומרים 3 ליטר אטמוספרי.

לא מרגישים את הטורבו כמעט אף פעם והתחושה היא שבכל רגע נתון שבו אתם מציגים דרישה לכוח – תקבלו אותה, מיידית! אין כמעט השתהות, דווקא ההשתהות מגיעה הרבה יותר מכוון הגיר.

המנוע הזה מאוד שקט במהירויות מנהלתיות עד 120 קמ"ש ובכלל אני לא חושב שהמנוע הזה מייצר רעש כמעט בכלל.

אבל יותר מכל אספקט של המנוע הזה – הוא נעים! הוא גמיש! והוא מעניק חווית נהיגה מפנקת מאין כמוה.

 

בקיצור כשזה עובד – תענוג.

 

הגיר BVA AM6

 

שמעו – כולם מדברים כל כך גבוהות על תיבת ההילוכים הזאת של אייסין, שישה הילוכים ממה שהבנתי על בסיס שסתומי לחץ (מה שמסביר את ההתנהגות שלה), אני באופן אישי חושב שזה לא הגיר הכי מוצלח בעולם – לא מנהלתי וגם לא ספורטיבי.

 

למשל לנהיגה מנהלתית הגיר הפלאנטרי שהיה לי בדודג' היה נוח יותר, נעים יותר וחלק יותר.

 

והCVT שיש לי בסובארו למעט יציאה מהמקום שלפעמים נותנת את אפקט הגומיה המוכר לתיבות רציפות – נעים יותר והרבה פחות רועש במהירות בהן שלילה היא אפשרית – למען האמת הCVT של הסובארו חרישי עד לאזור ה140-150 קמ"ש (בדקתי פעמים בודדות, פעמיים אם להיות מדוייק, על כביש 6 כשהוא היה פחות או יותר ריק ולרגע קצר – זה לא הקטע שלי, שוב).

 

הדברים הרעים בגיר – הרע ביותר קודם כל

 

כשאני מגיע הרבה פעמים לעצירה מוחלטת יש תחושה של גיר ידני שעובר לנוטרל ועל הדרך נועל את הבלמים – זה לא נורא אבל מורגש ואני פחות אוהב את זה.

בנוסף לכך שני ההילוכים הראשונים לא תמיד עוברים חלק אבל זה ממש בקטנה.

 

והדבר האחרון הוא שבאמת ברגע שעוברים 120 קמ"ש לא משנה אם זה על מצב ספורט או על מצב רגיל – יש רעש תהודה שמגיע מהגיר והאגזוז ואני רואה שמציינים את זה כאן גם באופן מובהק על הGTI208 אז אני מבין שאולי זה סוג של תכנון?

 

לא ברור כי זה לא ממש משהו נעים ואין בצליל הזה שום דבר מהנה גם בפן הספורטיבי של נהיגה.

 

הדברים הטובים בגיר –

 

סה"כ כן גיר טוב אפילו טוב מאוד – שוב חוזר ואומר שאיכות הנסיעה של הרכב היא מעולה על גבול הפנומנאלית.

 

במצב נהיגה רגיל הרכב נינוח, מעלה את ההילוכים מהר אבל לא בצורה כזו בה אי פעם תרגישו בחוסר כוח.

במצב ספורט – הרכב סוחב הילוכים וב100 קמ"ש אתם עדיין תהיו על הילוך חמישי – זה קצת רועש וזה גם לא מצב נעים לנהיגה מנהלתית אבל כשאתם עולים על נתיב תאוצה ופשוט רוצים להגיע מהר לשיוט זה פשוט עובד פנטסטי! הרעש של האגזוז מתשנה קצת וגם תגובת המצערת – מתאים רק למצבים שאתם ממש רוצים לנהוג באופן נמרץ והרכב אכן מאפשר את זה למרות שאין לו שום זינוק מרשים, יש לו התנהגות טובה מאוד.

 

בידוד רעשים ו... רעשים

 

שוב הרכב מראה כאן מוזרויות כמו גם בגיר.

 

בידוד הרעשים הוא פשוט נפלא! הדלתות כבדות! מאסיביות והפח שלהן לא מהדהד.

הגג כולו עשוי מזכוכית עבה.

כל החומרים בתוך הרכבים הם חומרים רכים ומבודדים.

שטיחי הרצפה עבים וברצפת תא המטען יש שטיח עם שכבת בידוד קצף בעובי של אינטש!

בקיצור בנהיגה מנהלתית אתם לא שומעים כלום!

 

וכאן לרגע אני עוצר לאמר תודה על כך שהרכב הגיע בלי השעון האנלוגי כי תקתוק מחוגים יכול להוציא אותי מדעתי.

 

אבל! מסגרות החלונות בגלל הצורה המוזרה של החלונות – מאפשרות לרוח צידית לעבור דרכם ובזמן סיבוב – ממש שומעים את זה! הם פספסו שם בנקודה הזו את בידוד הרעשים.

ומעבר לכך במהירויות צפונה ל120 כמו שציינתי הגיר והאגזוז לא ממש שומרים על השקט והם חודרים לתא הנוסעים – אז לאלו שאוהבים לשייט כאילו זה האוטובאהן – אתם תתאכזבו כאן.

 

לאלו כמוני שאוהבים נסיעות רגועות ומפנקות – דאאמ הם עשו עבודה טובה!

למען האמת בידוד הרעשים והאקוסטיקה כל כך טובים שאני לא מתכוון להשקיע בדלתות כאשר אתקין מערכת סטריאו יותר מבידוד בסיסי בדלתות וזהו.

 

צמיגים והיגוי

 

כמה מוזר, שוב.

הרכב נועל צמיגים 235 45 R18 שזה נשמע כמו משהו הרבה מעבר למה שרכב עם 156 כוחות סוס צריך גם בשביל ניהוג ספורטיבי וזו גם המידה ברישיון הרכב.

תם (תם 22) הריץ בדיקה של המפרט לרכב הזה עד שנתון 2014 והוא אמור להגיע עם מידות אחרות לגמרי כאשר הקטרים הם או 16 או 17 ומדובר על חתכי גובה של 50 עד 60 ורוחב 215 עד עד 235

לאמר את האמת אם הרכב היה מגיע עם חתך 60 R16 הייתי מעריך את זה הרבה יותר כי אז זה כבר היה הופך את איכות הנסיעה שלו לתכלס – פנומנאלית.

אבל זה דווקא תורם באמת בהתנהגות הרכב – הקרוקומבוש הזה לוקח פניות באפס דרמה וכל עוד המהירויות הן לא כאלו שגורמות לי להרגיש לא בנוח עם הנהיגה שום תחושה של איבודי אחיזה, שיווי משקל או צלילה של החלק הקידמי של הרכב – בקיצור, הדוק!

 

אבל ההגה – מרגיש כאילו שהמהנדסים נכנסו שם לתוך חדר המשחקים של אחד הילדים שלהם וגנבו לו את הג'וייסטיק הגה וזרקו אותו לתוך המנוע וחיברו את התוכנה לECU.

מכירים את ההגהים האלה שאתם עושים תנועה קצרה והם חוזרים כמו קפיץ למרכז? – ככה זה מרגיש.

ההיגוי מדוייק מאוד וזריז מאוד אבל מרגיש מאוד מלאכותי ובעצם הפידבק מגיע גם מהרוחב העצום של הצמיגים וגם מהקשיחות שלהם – חתך נמוך סה"כ וגם מהבולמים והמתלים המקושחים של הרכב הזה – לא מההגה.

 

מתלים ובולמים – שוב, מוזרים החברה

 

כשאתם נוסעים ברכב הזה הוא פשוט נוח, לא משנה איך תביטו על זה – הוא נוח! והוא גם מאוד נעים.

ואני ממש לא מבין איך הם הצליחו להשיג את זה עם מתלים כל כך נוקשים ועם כזו מידת צמיגים – סוג של פלא.

כי כשאתם עולים על מהמורות או בורות – השילדה בהחלט משדרת אותם לגוף והרעשים והתחושות הם מאוד לא נעימים וזה ממש לא הDS  המקורית שעד היום גם אנשים שמעולם לא נהגו בה כשהם שומעים את השם שלה ואומרים את המילה נוחות נהיגה – נראים כאילו ובדיוק הרגע חוו אורגזמה ושהם לא באמת לובשים ביגוד תחתון.

 

אז לא – הDS  המודרנית היא ממש לא בצד הזה של הבורלסק.

 

היא כן קשיחה והיא כן מהודקת להתנהגות נמרצת – אבל היא גם כן נוחה בצורה בלתי נתפסת ביחס לכלל החבילה.

 

וזה מביא אותי ל – תנוחת הנהיגה והמושבים

 

שמעו, ביי פאר – המושבים הכי טובים, הכי נוחים והכי בריאים שאי פעם יצא לי לחוות – נקודה, סימן קריאה – סוף פסוק.

ותנוחת הנהיגה היא סוג של SPOT ON

 

אני חושב שהמושבים האלו ותנוחת הנהיגה הנוחות הן הסוד העיקרי לכך שהם הצליחו בו זמנתי לייצר רכב מאוד נוח ומפנק אבל עדיין מהודק לנהיגה נמרצת.

הם פשוט פגעו בול בנקודת האיזון בין השניים – מדהים! כל כך מוזר, אבל עובד.

 

אם קראתם עד לכאן לדעתי אתם צריכים להרגיש ככה מהקריאה: תביטו מדקה ותשע שניות עד דקה חמישים.

 

 

אבל זה לא נכון – בואו נגיע לסיכום חוויית הנהיגה מהרכב

 

סיכום

 

זה רכב נוח! מאוד!

המושבים פנומנאליים ותנוחת הנהגיה מצויינת.

 

עד 120 קמ"ש הוא שקט באופן מופתי ויתכן שגם מעבר – אין לי מספיק ניסיון עדיין אבל ממה שחוויתי יש לו רעש תהודה כלשהוא שמתחיל שם.

אבל הוא לא שטיח מעופף במובן הזה וכן מהודק לנהיגה נמרצת וגם כיף לנהוג איתו בצורה נמרצת רק שאם אתם מחפשים נהיגה נמרצת בצימוד לביצועי מיאוץ מאוד גבוהים – דלגו הלאה, זאת לא תהיה הבחירה הנכונה.

מיאוץ מעשי מאפס למאה עומד על כ9 שניות ואפשר לשפר אותה ל204 כוחות עם צ'יפ שיורידו אתכם ל8 שניות שבעיני הן גם לא מרגשות אבל אולי הקג"מ יהיה כזה שכבר מלווה "בעיטה בבטן" ואז מהיכרות עם התופעה עם רכב קודם (הדודג') זה יהיה שווה כל שקל! לפחות בשנתיים הקרובות אין לי שום כוונה לעשות את זה.

 

הרכב הזה מצטיין בנהיגה מנהלתית מפנקת והוא עושה את זה כשהוא עוטף אתכם בחבילת עיצוב ואבזור מרשימים במיוחד – זה באמת רכב פרימיום ולא סתם חבילת פרימיום שיווקית. בחבילת האבזור הגבוהה שלו אפשר בהחלט לאמר שזה רכב כניסה לעולם היוקרה רק כדאי שזה יבוא עם THP 200 שאפשר לשפר הלאה. או כבר גרסאות חזקות יותר. ופה ושם יציאה לנהיגה נמרצת עם קצת רעש מהגיר והאגזוז.

 

לDS7 יש את הטכנולוגיה של כיול מתלים אדפטיבי מבוסס מצלמת דרך ושם כבר אתם באמת מקבלים את איכות הנסיעה של שטיח מעופף – אני חושב שזה צריך היה גם להכנס ל5 וגם ל4 כבר מההתחלה.

 

אם אתם מחפשים באמת את החוויה הזאת – אז לא, אל תקנו DS5 תחפשו את ה7 במקום או שתפזלו לרכבים כמו ביואיק לה קרוס, שברלוט אימפלה, ג'יפ גרנד צ'רוקי אוברלנד.

 

אבל אם אתם רואים בDS  כמותג פרימיום/יוקרה ואתם לא מחפשים לרדת מ7 שניות מטה מאפס לשלילה אבל עדיין מעריכים התנהגות כביש טובה – תקשיבו, חבל לפספס את המותג, תדאגו שיופיע לכם ברשימה.