אוקטביה 2007 דיזל - תצרוכת סולר פתאומית גבוהה, לא מוצאים פתרון

[EliC25]

למה להקדים טיפול במחצית מזמנו? הידיים התחילו לגרד?

[Freak_Miky]

אני חושב שהרכב קצת סבל בתקופה הזו, אז החלטתי לרענן.

 

Sent from my SM-G930F using Tapatalk

[Freak_Miky]

עדכון:

 

הרכב סוחב סביר, כמו שאני מצליח להרגיש ביומיים-שלושה האחרונים יש שוב ירידה קלה בסחיבה ועלייה קטנה בצריכת הסולר לפי מחשב הרכב. במהלך הימים הראשונים שלאחר החלפת הצינור הבעייתי הרכב באמת היה טיל הן בסחיבה והן בצריכת הסולר לפי מחשב הרכב. לדעתי האישית, לפעמים מתקנים במקום אחד וכתוצאה מכך נפרץ במקום רגיש אחר - נחפש את הבריחה במהלך השבוע הבא במוסך.

 

חצי נחמה שלפחות יש כיוון, כי קודם פתרנו את הבעיה ועכשיו הסימפטומים דומים.

[Freak_Miky]

עדכון, קצת חסר אונים:

 

לפי מחשב הרכב עדיין יש לנו צריכת סולר מוגברת (גם בין תדלוקים). לפעמים זה יכול להיות באופן משמעותי יותר, לפעמים פחות ובכל מקרה לא מצב תקין מבחינתי (בגלל שאני מכיר איך הרכב אמור להתנהג מהזמן שהוא בבעלותי). עשינו כמה דברים שהשפיעו לטובה באופן כללי, אבל לא באופן ישיר על צריכת סולר מוגברת:

 

- החלפת צינור גדישה קרוע שמחובר לאינטרקולר - הרכב התחיל לסחוב יותר, יש הזעה קלה מצד אחד של החיבור(?).

 

- עשינו בדיקת לחץ דרך הצינור שבא אחרי חיישן ה-MAF - כמו שרואים אין בריחת לחץ כלל.

 

- החלפת חיישן MAF שלם לחדש (בוש מקורי) - לכאורה סל"ד הרבה יותר יציב (לעומת תזוזה של כחצי מ"מ בסרק).

 

- פירוק וניקוי EGR עם הכנף/דלת - הרכב התחיל להגיב הרבה יותר טוב.

 

- טיפול גדול - שמן מנוע, פילטר שמן, מסנן סולר, פילטר אוויר, שמן גיר DSG6.

 

 

כמו שאני מבין את המצב, הרכב צורך יותר מדי סולר בסרק וגם בנסיעה וזה מתבטא גם בנתון שמוצג במחשב הרכב. השאלה אם הכיוון יכול להיות אזור הטיימינג, אלטרנטור, רצועות, פולי וכיוב'? ולמה אני חושב כך; אולי כתוצאה מבלאי ברכיב מסוים שמקשה על המנוע (גם בסרק) הרכב בשביל לשמור על סל"ד תקין עושה פיצוי בצריכת סולר גבוהה יותר? איך בכלל אפשר לבדוק דבר כזה?

עריכה אחרונה ב-28 לאוגוסט, 2019 על ידי Freak_Miky

[Freak_Miky]

כמו שאני מבין את המצב, הרכב צורך יותר מדי סולר בסרק וגם בנסיעה וזה מתבטא גם בנתון שמוצג במחשב הרכב. השאלה אם הכיוון יכול להיות אזור הטיימינג, אלטרנטור, רצועות, פולי וכיוב'? ולמה אני חושב כך; אולי כתוצאה מבלאי ברכיב מסוים שמקשה על המנוע (גם בסרק) הרכב בשביל לשמור על סל"ד תקין עושה פיצוי בצריכת סולר גבוהה יותר? איך בכלל אפשר לבדוק דבר כזה?

אולי אני לא שואל נכון כי אין לי מספיק ידע טכני:

 

מה יכול לגרום לרכב לבצע פיצוי בהזרקת יותר סולר?

אולי אותו רכיב תקול גורם לפיצוי אינסופי בהזרקת סולר?

עריכה אחרונה ב-28 לאוגוסט, 2019 על ידי Freak_Miky

[Igalz]

מה ההפרש בין הצריכה המצופה למה שאתה רואה בפועל?

[Freak_Miky]

במצב תקין בין תדלוקים היה יוצא לי 1:15, עכשיו 1:11 בערך.

 

במצב תקין הממוצע הכללי לפי המחשב היה עומד על 6.5/100, עכשיו כמעט 9/100.

 

כמו כן כשעומדים בסרק, הצריכה לפי המחשב עולה בקפיצות של 0.1 כל מספר שניות (עם/בלי מזגן) - דבר שעד לא מזמן לא היה כלל. לדוגמא אם בסוף נסיעה היה מופיע במחשב 6.5/100 והייתי ממשיך לעמוד בסרק כמה דקות המספר לא היה עולה.

 

Sent from my SM-G930F using Tapatalk

[Freak_Miky]

מה הסיכוי שזה יכול להיות קשור ל- Torsion Value (טיימינג) ?

ב- VCDS מופיע לי נתון של -5.4 (מינוס), עד כמה זה יכול להשפיע?

[asix]

מה הסיכוי שזה יכול להיות קשור ל- Torsion Value (טיימינג) ?

ב- VCDS מופיע לי נתון של -5.4 (מינוס), עד כמה זה יכול להשפיע?

 

נגעו ברצועת תזמון לאחרונה?

[Freak_Miky]

לאחרונה זה ב-2017 כשעשיתי טיימינג.

 

Sent from my SM-G930F using Tapatalk

[Freak_Miky]

עדכון:

 

אולי הרכב "למד" את כל התקלות,

וממשיך להתנהג כאילו הן עדיין קיימות?

 

ניתקתי מצבר, קיצרתי בין הפלוס למינוס (של הרכב כמובן) - כך מאפסים את מחשב הרכב (ECU) כמו שהצלחתי להבין. חיברתי חזרה את המצבר, הפעלתי סוויץ לכמה דקות, התנעתי ויצאתי לנסיעת מבחן קצרה. לפחות לפי הצג במחשב הרכב ראיתי שכל הנתונים התאפסו.

 

אחרי נסיעה של כחצי שעה, כ-20 ק"מ בעיר ומחוץ לעיר, חצי שני בנסיעה עם מזגן, רגל לא קלה על הדוושה (בניסיון לא לעזור) - קיבלתי לפי מחשב הרכב 7.7/100 שזה 1:13, איפשהו באמצע לדעתי. נמשיך לעקוב.

 

Sent from my Redmi 7 using Tapatalk

עריכה אחרונה ב-29 לאוגוסט, 2019 על ידי Freak_Miky

[Freak_Miky]

אני לא רואה טעם לחכות יותר מדי לעדכון נוסף, מנסיעות לפה ולשם אני מרגיש ששום דבר לא השתנה מבחינת צריכת סולר מוגברת - המחשב ממשיך להציג צריכה גבוהה מדי וגם עליה מתונה כשעומדים בסרק. למוסכים נגמרו הרעיונות, אז אני נאלץ לנסות להבין מה קורה לבד למרות שאין לי מספיק ידע טכני אך מצד שני אני מתחביביי לנתח דברים.

 

מה שמחזיר אותי לנקודה הזו:

כמו שאני מבין את המצב, הרכב צורך יותר מדי סולר בסרק וגם בנסיעה וזה מתבטא גם בנתון שמוצג במחשב הרכב. השאלה אם הכיוון יכול להיות אזור הטיימינג, אלטרנטור, רצועות, פולי וכיוב'? ולמה אני חושב כך; אולי כתוצאה מבלאי ברכיב מסוים שמקשה על המנוע (גם בסרק) הרכב בשביל לשמור על סל"ד תקין עושה פיצוי בצריכת סולר גבוהה יותר? איך בכלל אפשר לבדוק דבר כזה?

 

למה אני חוזר לנקודה הזו?

 

דבר ראשון - אני מרגיש צריכת סולר מוגברת גם בסרק וגם בנסיעה.

 

דבר שני - שמתי לב שאם אני מכבה את מדחס המזגן, זה משפיע מאוד על צריכת הסולר (לטובה) אבל עדיין לא מגיע לנתון של צריכת סולר תקינה. בזמנו במצב תקין מעולם פעולת המדחס לא הייתה משפיעה באופן משמעותי על צריכת הסולר ברכב הזה.

 

כמו שאני מבין (ותקנו אותי אם אני טועה בבקשה) - המדחס מחובר ברצועה דרך האלטרנטור, משאבת המים והמנוע שמסובב אותם. אם אני מסיק שמשהו גוזל כ-30% באופן קבוע מכוח המנוע (בסרק ובנסיעה) מה שגורם לו לצרוך יותר סולר כדי לשמור על סל"ד יציב והמדחס גם משפיע כל כך כמו שכתבתי, האם ייתכן כי אחד הרכיבים (משאבת מים / אלטרנטור / מדחס) תקוע ולא מסתובב בחופשיות ומכביד על המנוע מראש?

 

איך אפשר לבדוק?

 

Sent from my SM-G930F using Tapatalk

[old school]

נ.ב- כיוונים נוספים לבדיקה: מזרקים,

סעפת פליטה ומפלט סתומים

[Freak_Miky]

מה זה מפלט סתומים?

 

Sent from my SM-G930F using Tapatalk

[Eily]

התכוון לסתימה לאורך סעפת פליטה (ממיר קטליטי או אגזוז) או תקלה במזרקים.