החלפת אטמים במנוע והחלפת גוז'ונים בגלגל אחורי- סוזוקי סוויפט 2001

[michael45]

אהלן, הבטחתי שאשתף פה את הפרוייקט שעשיתי לרכב של אמא ...

אספר קצת לפני כל הטיפול איך הרומן שלי עם הרכבים החל.. אז הכל התחיל בזה שהלפני שלוש

שנים קניתי את הרכב הראשון שלי.. יונדאי אלנטרה 2004אחלה רכב שבעולם.. היה ברשותי

שנתיים עד שמכרתי אותו ועברתי לרנו קליאו 2002ידנית, פצצה של אוטו.. לאחר כחצי שנה

שהייתה לי את היונדאי בתחילו לי רעידות בעמידה.. השתגעתי מזה.. הרגשתי, שאני בתוך משאית..

רצתי בין שלושה מוסכים בערים שונות ואף אחד לא הצליח לפתור את התקלה.. יותר משלוש פעמים

הוחלפו התושבות מנוע וכלום.. בכל מקרה התחלתי לחפור באינטרנט ולחפש הסברים.. נעזרתי גם

בפורום ובסרטונים ביוטיוב. במוסך האחרון שהייתי ניסו לשכנע אותי שאין מה לעשות האוטו ישן ואי

אפשר לתקן את זה.. לא הקשבתי וחיפשתי באינטרנט עוד מידע.. בסופו של דבר מצאתי את

התושבות מנוע מקוריות במחיר בדיחה יחסית לארץ.. משהו כמו 200שקלים לתושבת מקורית

חדשה כולל משלוח... בניתי בעבודה רמפה מדרגה לעלייה נוחה לרכב וטיפול מתחת לאוטו בנוחות..

כאשר הגיעו החלקים.. קניתי ארגז כלים מחו"ל ויום שישי אחד לפני שנה וחצי בערך לקח לי 4שעות

ולהפתעתי התקלה תוקנה! הרכב הרגיש כמו חדש! פשוט חמאה! מאז החלטתי.. מה שאני מרגיש

שאני יכול לעשות לבד אני אעשה לבד!כי מה ששלושה מוסכים לא הצליחו לפתור פתר שריונר

לשעבר. מכאן עברתי לטיפולים שוטפים כמו החלפת מחזיר שמן צירייה גיר, שרצו ממני 550שקלים

ללא מעמ.. כאשר לי זה עלה בשעה וחצי עבודה וחמישים שקלים על המחזיר שמן מחנות חלפים.

אספר בקצרה על הרכב המדובר שהנושא הזה נפתח בשבילו.. הסוזוקי סוויפט 2001שלנו... הסוזוקי

שייכת לאמא.. והתייעצתי פה לפני חודשיים מי שזוכר לגבי הטיפול והחלפת הגוז'ונים בגלל האחורי..

מי שלא מכיר את הסיפור אספר בקצרה.. אבא שלי קנה את הסוזוקי מהחברה חדשה לגמרי בשנת

4 ..2000חודשים לפני שהוא נפטר.. לכן אתם מבינים שלרכב יש ערך רב מאוד.. והבטחתי לעצמי

שכאשר יבוא יום ונחליף לאמא אוטו את הסוזוקי נשאיר לפרוייקט שיהיה לי. בטיפול הזה התחלתי

בהחלפה של הגוז'ונים.. דבר ראשון אני רוצה להגיד תודה לכל חברי הפורום שעזרו לי ותודה מיוחדת

ליגאל שחפרתי לו בפרטי והוא עזר לי מאוד להעמיק את הידע וההבנה בכל הנושא הקשור לרכב...

תודה!

אז ככה מעלים את הרכב עם ג'ק, שמים בוק לאבטחה.. מפרקים את ארבעת הברגים של הגלגל..

ומוציאים את הגלגל..

[ATTACH=CONFIG]507646[/ATTACH]

כאשר הגלגל בחוץ מוציאים את המכסה של הבלם תוף.. במקרה שלי לא היה

צריך פטיש.. קצת נדנודים והוא נשלף..

לשמחתי לא הייתי צריך לפרק את האום המרכזית של הגלגל

(אום 30ממ) והגוז'ונים מחוברים לנאבה.. ע"י כמה מכות עם פטיש על הראש של הגוז'ון , הגוז'ון

יוצא מהצד השני ואז מנקים קצת את החור שממנו יצא ושמים את הגוז'ון החדש מהצד השני מבפנים

החוצה.. לאחר מכן משתמשים בספייסר במקרה שלי השתמשתי בשני אומים גדולים יותר בקוטר כדי

להתשמש בהם כמו ספייסר, ואחרי זה סוגרים את האום של הגוז'ון והגוז'ון לאט לאט נמשך כלפי חוץ

כלומר אלינו..

מי שמכיר יש חריצים בתחילת הגוז'ונים שהם נכנסים לתוך הנאבה וזה מה שמונע

מהם להסתובב כאשר סוגרים את האומים... חשוב לציין שלפי דעתי חשוב להשתמש בגריז.. אני יודע

שאני השתמשתי כי לפי דעתי החיכוך והחום שנוצר בסגירת האום על הבורג מקצר את חייו וכאשר

משתמשים בגריז זה עוזר.. אחרי זה סוגרים את המכסה של התוף. מרכיבים את הגלגל והאומים

מחזקים חזק ומורידים מהבוק... כעת עוברים לקדמת הרכב.. דבר ראשון רוקנתי שמן מנוע לג'ריקן

שאותו אני מרוקן בעבודה במפעל.. יש לנו מיכלים מיוחדים לשמן שרוף.. לכן אני מאוד שומר על

איכות הסביבה ולא מעז לשפוך את השמן במקום לא ייעודי.

חשוב לי לציין שאת כל החלקים הזמנתי מחו"ל ע"י שרטוטים לפי מספר השלדה של הרכב, חלקים

מקוריים.. ויצא לי הרבה יותר זול מבארץ, בהרבה! בכל מקרה למזלי ידעתי מה אני רוצה לעשות

והזמנתי את כל החלקים שאפשר להחליף מסביב ומה שקשור למה שאני הולך להחליף.. בין אם זה

אטמים או לדיסקיות של הברגים ולכן הייתי מוכן לכל תרחיש יחסית..

פירקתי דבר ראשון את המינוס מהמצבר כי ידעתישאני הולך להתעסק עם המפלג הצתה ורציתי

ללכת על בטוח שבכל דרך.. לאחר מכן פירקתי את הפילטר אוויר ואת הבית שלו לעבודה נוחה

יותר... ולאחר מכן פירקתי את הצינור מהסעפת יניקה לשסתום pcvלמכסה שסתומים, הצינור גומי

בגלל שהוא היה ישן כל כך נשבר לי ביד בקצה אחד שלו... והכמות פיח שיצאה משם הייתה

מטורפת.. לא יודע איך עבר שם אוויר בכלל...

בכל מקרה פירקתי את השסתום ואת הטבעת גומי המחברת בינו לבין המכסה... וזרקתי לפח. הכל הוזמן גם ככה חדש ומקורי.. המכסה שסתומים מחובר ע"י 4ברגים וזה הכל..

לאחר הפתיחה שלהם המכסה בחוץ...

לברגים יש דיסקיות שחלקן העליון מברזל וחלקן התחתון מגומי... גם אלה הוחלפו לחדשות.

לאחר מכן המשכתי לפירוק המפלג הצתה.. מחובר ע"י שלושה ברגים לראש מנוע.. נמנעתי מלפרק

את הברגים של הציר של המפלג מכיון שזה היה דורש כיוון מחדש של הטורים, פירקתי את המכסה

פלסטיק של המפלג, מחובר בשני ברגים.. החלפתי את הרוטור בפנים לאחד חדש.. הרוטור נשלף

בקלות והחלפתי את הגומיית אטימה של המכסה והמכסה עצמו. חשוב לציין שמספרתי את החוטי

הצתה ואת המכסה מפלג מ 1עד 4כדי לא להתבלבל בחיבור בחזרה...

כמובן שמיותר לציין שכל המשטחים שבהם הונחו אטמים חדשים בוצע ניקיון יסודי ע"י דגריזר וספריי קרבורטור... לאחר מכן את המכסה שסתומים ניקיתי ע"י מסיר שומנים וגרניק... וייבשתי אותו.. שמתי שכבה דקה של סיליקון

ואת האטם המקורי החדש שלו.. חיכיתי קצת שהסיליקון יתייבש וסגרתי ברגש עם הברגים שנוקו

והדיסקיות החדשות...

מקרה שקרה לי במהלך הפירוק של המכסה שסתומים.. ראיתי שחסרים לי שני ברגי פיליפס

בשסתומים... בהתחלה לא הבנתי מה ולמה זה ככה ולאחר התייעצות עם חבר הבנתי שחייב

להשלים את זה..הכל מפורק כבר קרטר ומכסה שסתומים אז אין לאן להזיז את האוטו.. התקשרתי

לכמה מוסכים שמשפצים ראשי מנוע.. טענו שצריכים דוגמא של הבורג.. אבל לא רציתי להוציא אחד

מהשסתומים כי לא ידעתי מה יכול לקרות.. לכן ניסיתי להסביר שאני לא יכול להביא דוגמא ומה ענו

לי.. 'מה הבעיה תחזיר את כל החלקים תסגור הכל ותבוא לפה נתקן לך'.. ממש אאטום הכל בשביל

לפתוח שוב.. בכל מקרה קיבלתי טלפון של מוסך סמוך (אני מראשון לציון) שלחתי להם תמונה ואמרו

לי שאחזור אליהם עוד שעה ובינתיים הם יחפשו.. בינתיים בשעה הזאת החלטתי לנקות את השמן

מסביב לשסתומים... ספגתי את השמן ופתאום הבחנתי בעצם זר שלפתי אותו עם שפיץ פלייר וזיהיתי

את אחד הברגי פיליפס... כשהוא מעוך כבר.. כלומר עבר עליו מנוע בערך.. למזלי לא קרה כלום..

והבנתי שעם השנים שני הברגים השתחררו ונפלטו לתוך המנוע ,הבורג השני הצלחתי להוציא תודה

לאל בעזרת מגנט ארוך מתוך המנוע...

לאחר מכן התקשרתי להודיע שיש לי דוגמא לבורג.. למזלי הבורג השני היה במצב טוב, הוא לא נפגע

לכן נדרשתי לעוד בורג אחד.. נסעתי לסמוך ולאחר כמה דק של חיפושים ללא הצלחה שלחו אותי

לחנות מאתיים מטרים משם ששמה 'מקור הבורג'.. חייב לציין שזאת הייתה אחת החוויות הכי טובות

שחוויתי.. הגעתי לשם היה שם בנאדם נחמד מאוד שכאשר הראתי לו את הבורג הוא שלף קליבר

מדד את מידותיו והלך לחפש את הברגים, שאל אותי כמה אני צריך וביקשתי שלושה שיהיו לי שניים

ספייר למקרה ואצטרך.. לאחר חמש דק הוא חוזר עם אותם הברגים רק חדשים כמובן... אין מאושר

ממני כרגע.. אמרתי לו תודה ושהוא מציל אותי ושאלתי כמה זה עולה ,הוא ענה לי 'הכל בסדר סע

לשלום' התעקשתי ואמרתי מה זאת אומרת לפחות כמה שקלים ואחרי התעקשות הוא אמר אתה

יודע מה אם זה יעשה לך טוב שים פה שקל.. שמתי לו עשרה שקלים ויצאתי לדרך... נראה לי

מהפעמים שהמשפט הראשון שקפץ לי לראש היה 'אנשים טובים באמצע הדרך' לכן דבר ראשון מי

שלא מכיר הגיע הזמן להכיר! בנאדם זהב!

לאחר מכן הגעתי הביתה פרסתי את הציוד שוב.. והמשכתי לעבוד.. השלמתי את הברגים החסרים

אחרי הניקיון ושמתי לוקטייט לברגים כדי שלא ישתחררו שוב בטעות.. וכמובן שגם השאר נבדקו..

לאחר מכן המשכתי לקרטר.. הפירוק של הקרטר היה קצת יותר מסובך מכיוון שלא פירקתי את

הצנרת של האגזוז ולכן היה קשה לשלוף אותו, פירקתי את הפלסטיק המגן על הרצועות מנוע

שמחובר בחמישה קליפסים מפלסטיק.. לגישה נוחה יותר ולאחר מכן פירקתי 16ברגים שלהאגן שמן

ושני אומים של האגן, מכיוון שהיה את הצינור של האגזוז היה צריך להטות את האגן שמן ולפרק את

הצינור של המשאבת שמן בתוך הקרטר בשביל לשלוף אותו.. לכן פירקתי את הצינור משאבה

שמחובר בשני ברגים של 10ממ ולאחר מכן הכל נשלף החוצה..באותה הזדמנות ניקיתי גם את

הצינור משאבת שמן, את האגן שמן ניקיתי גם כמו את המכסה שסתומים עם מסיר שומנים וגרניק..

ולאחר ייבוש שמתי סיליקון חיכיתי ואז הרכבתי הכל... ההרכבה קצת טריקית אני חייב לציין מכיוון

שהפירוק היה גם טריקי.. הייתי צריך להחזיק באלכסון ביד אחד את האגן שמן וביד השניה להכניס

את הצינור משאבת שמן ולסגור את הברגים של הצינור ולאחר מכן להמשיך להכניס את האגן שמן...

כמובן שבסגירה סוגרים בצורה של אלכסונים.. כל בורג והאלכסון שלו בצד השני כדי להבטיח אטימה

טובה יותר.. בכל החלקים שהורכבו אטמים, השתמשתי באטמים מקוריים גומי ובשכבה עדינה של

סיליקון להבטיח אטימה כמה שיותר מושלמת...

לאחר כל זה בוצע גם הטיפול הסטנדרטי של החלפת פלאגים פילטר אוויר פילטר שמן מקורי כי אני מעדיף לשלם עוד כמה שקלים ולקבל איכות מקורית

וכמובן שמן מנוע של וולווליין.. הטיפול לקח לי יומיים בגלל שנתקלתי בבעיות כמו עם הברגים של

השסתומים והניקיונות שלקחו הרבה זמן... כמו כן רציתי לתת לסיליקון זמן קצת לפני שאני שם את

השמן... בחיבור של המפלג הצתה יש שתי שיניים שמתחברות לראש מנוע.. ובאחת השיניים יש

חריץ לכן יש רק דרך אחת לחבר אותו, ואז הגיעה שלב ההנעה... הרכב הניע כמו גדול ואין מאושר

ממני... שלקחתי על עצמי משימה כזאת שפעם ראשונה עשיתי אותה ואני שמח שאתגרתי את עצמי

ולמדתי המון! וזהו פה סיימתי.. רציתי להודות ממש לתמיכה של חברי הפורום שוב.. מעריך אתכם

מאוד! כמובן שאמשיך במלאכה ובטיפולים השוטפים ואלמד את עצמי כמה שיותר... הרבה שאלו

אותי 'לא היה שווה כבר לתת את העבודה למוסך שיעשה זאת' ואני תמיד אומר לא! לא שווה ולמה?

כי רק למדתי מזה וכי אני אוהב את זה זאת התעסקות מעניינת וגורמת לך רק להתאהב בכל המכונה

הזאת.. וחוץ מזה שאני מאמין שהרבה מאיתנו חוו חוויות לא נעימות ממוסכים ואין על ההרגשה

הזאת כשאתה יוצא ממוסך שאתה לא יודע מה האיכות של העבודה שעשו לך.. אבל כשאתב עושה

את העבודה לבד אתה יודע שאתה תעשה אותה על הצד הטוב ביותר ואתה תדע שבחרת בחלפים

הכי איכותיים שישמרו על רכבך.. ברור שאין על התחושת סיפוק אחרי שאתה מבצע עבודה לבד...

לכן אני אאחל בהצלחה לכולנו למי שחושש ולמי שכבר בתוך הטיפולים השוטפים... תתחילו מדברים

קטנים תחפרו באינטרנט.. וכל המידע נמצא כמובן שתמיד יש פה את חברי הפורום שתמיד יהיו פה

לעזרה, תודה רבה לכם!

(תכף אעלה את שאר התמונות)

[michael45]

המשך תמונות:

 

בסופו של דבר זה הצילום מנוע לפני:

 

וזה אחרי:

 

וזהו לבינתיים עד הפרוייקט הבא.. שיהיה שבוע טוב לכולם!

[rotemb]

בס"ד

 

כל הכבוד בחור, תמשיך כך, ותמשיך להעלות פרויקטים.

[asafasaf]

עבודה יפה, תענוג לראות את הפדנטיות והחלפים המקוריים. כל הכבוד.

 

נתקלתי במנוע הזה באותו קטע עם ברגי הפיליפס של הפסנתר. 2 משוחררים שטיילו להם באזור השסתומים. הם לא נפגעו ולא פגעו בכלום. הוחזרו למקומם עם לוקטייט וכמובן שכבר פתחתי את שאר הברגים ופינקתי בלוקטייט.

[SlowRide]

כל הכבוד על העבודה!

זה הכי כיף לסדר את האוטו בעצמך.