Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 7802 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

שלום לכולם, היום עברתי עם הרכב החדש-ישן שלי נסיעה חזקה, ארוכה ורצינית שלא נוסתה על הרכב בעבר. (הדגם הוא XT 1.8 ליטר)

הרכב נקנה לפני כחודש מאדם מבוגר מאוד, שבמשך 11 שנים שהרכב ברשותו (יד 1) לא עבר את ה-110 קמ"ש או לחילופין לא טיפס מעל 4000 סל"ד.

 

היום החלטתי לתת לרכב שלי קצת לנשום ולהגיע לאורגזמות שהוא לא חווה עדיין מעולם.

וכמו-כן לנקות את קורי העכביש והפיח שהתצטברו שם עם השנים..:-)

נסעתי דרך כביש 4 מנתניה עד למחנה זיקים שאחרי אשקלון..

תדלקתי את הרכב טנק מלא אוקטן 99 (כן, זה לא משנה כלום, אבל היה מבצע של אותו מחיר כמו אוקטן 95 אז מילא..:wink: )

הנסיעה כללה ברובה טיפוס גבוה בסל"ד (גם מעבר ל-4K) ונסיעה רצופה של שעה וחצי במהירויות "יפות".

בדרך חזרה, כביש 6, הסיפור דומה, נסיעה חזקה, בערך 130-140 קמ"ש לאורך זמן ארוך ושהייה בסל"ד גבוה... לזמן מועט אף היתה נסיעה חזקה מעט יותר.

 

פחדתי אמנם שהרכב יתפרק לי, אבל יצאתי מאושר ומחוייך, על כל 103 כ"ס שיש בו (בערך)...

בהחלט הופתעתי לטובה מהכוח הזמין והנוחות הנפלאה (כמו גם ההיגוי המעולה והמתקשר) ב-306.

 

תקלה ראשונה- קלאץ:

1)מן רעש מוזר של החלקת רצועה בזמן ההפרדה/לחיצה על הדוושה שמפסיק מייד במצב אפס.

2)דוושת הקלאץ' לפעמים חוזרת חצי מהלך-כלומר נתקעת לקראת הסוף לאחר שחרור הדוושה ונדרש מאצבעות הרגל לעזור לה לחזור למקום (נתקעת אחרי ביצוע ההפרדה, כלומר בשטח המת שלה)

 

תקלה שניה:

במהלך הנסיעה שמעתי רעש פצפון ממש(כמו נורה שנשרפת), וראיתי שנורית אורות החניה בלוח שעונים נשרפה.

יש טעם לפרק את הלוח בשביל להחליף נורה? יש סיכוי שקרה שם קצר והמחלה תתפשט בשאר הנוריות? או שכדאי לעזוב אותה לנפשה ולחכות לפעם אחרת שאצטרך לפרק את הפאנל?

(שמר היקר, זאת אותה נורה שאתה גילתי לי עוד ב-ZX..:-P )

 

דבר אחרון- אשמח לשמוע את דעתכם לגבי הנסיעה הנ"ל...

זה באמת מועיל? או שבעצם לא עשיתי כלום חוץ משריפת דלק? :wink:

מה כדאי לעשות אחרי נסיעה חזקה של מספר שעות רצופות (חוץ משהייה בניוטרל כשתי דקות לפני כיבוי מנוע)?

 

 

בתודה

אמיר.

פורסם

 

דבר אחרון- אשמח לשמוע את דעתכם לגבי הנסיעה הנ"ל...

זה באמת מועיל? או שבעצם לא עשיתי כלום חוץ משריפת דלק? :wink:

מה כדאי לעשות אחרי נסיעה חזקה של מספר שעות רצופות (חוץ משהייה בניוטרל כשתי דקות לפני כיבוי מנוע)?

 

 

בתודה

אמיר.

את זה עושים ברכבים מוגדשים

לא אטמוספירים :lol:

ביזבזת שתי דק' שלמות מחייך...

Greddy Type S - טעם החיים 8)

פורסם
את זה עושים ברכבים מוגדשים

לא אטמוספירים :lol:

ביזבזת שתי דק' שלמות מחייך...

ממש לא!!!

משאבות השמן, הדלק והמים עדיין עובדות ומאפשרות ירידה הדרגתית ונכונה של כל הזורמים למיכלי הקיבול...כמו-כן גם שיחרור לחצי אויר.

מספר רב של אנשים טוענים שזה מומלץ לאחר נסיעה חזקה ברכב.

 

יש עוד מישהו שיכול לשפוך אור לגבי שאר הריג'קטים? :wink:

 

תודה

אמיר.

פורסם

לדעתי נהגת בפזיזות - אין להריץ בסל"ד גבוה מנוע שפעל במשך שנים ועשרות אלפי קילומטרים בסל"ד נמוך יחסית. בגלל שחיקה נוצרת מדרגה בצילינדרים. ככל שהרכב פועל בסל"ד גבוה יותר המדרגה נוצרת גבוה יותר. במצב שתארת יש חשש שהרינג העליון של הבוכנה יפגע בחוזקה במדרגה, אם קיימת, ובמקרים קיצוניים הוא עלול להשבר. יתכן שאצלך המנוע עדיין לא פיתח מדרגה משמעותית אבל עקרונית זה לא מומלץ. אם רוצים 'לפתוח' מנוע מומלץ לעשות זאת בהדרגה, על פני אלפי קילומטרים, ולא בבת אחת.

חוץ מזה ברכב שנסע נסיעות קצרות יש סבירות גבוהה לדילול השמן בדלק שמתעבה על דפנות הצילינדרים וזולג למערכת השמן. במקרה שתארת, ואם לא החלפת שמן לפני הנסיעה, יש סכנה של הפעלת לחצים גבוהים על מיסבי ההחלקה ללא בנית רפד שמן מתאים בגלל הצמיגות הנמוכה. יתר על כן, במצב כזה ואם המנוע גם צורך (אוכל) שמן, יווצר מחסור גדול בשמן בתום הנסיעה כי נוסף לשמן שנשרף יהיה גם איוד של הדלק שדילל אותו ואתה עלול להגיע למצב של חוסר שמן קיצוני.

חוץ מזה, במנוע ותיק שהופעל בתנאים 'אנמיים' עלולות להיות גומיות יבשות, מיסבים חופשיים וכדומה. הפעלת המנוע בתנאים קיצוניים בבת אחת עלולה לגרום למשהו לקרוס, לגומיה להתבקע וכדומה.

יש גם לזכור שבמנועים רבים גל הארכובה עובד בעצם כמסנן צנטרפוגלי, ועם השנים מעברי שמן בו נסתמים חלקית. בתנאים קיצוניים של חום שמן וסל"ד גבוה לא תיווצר שכבת הפרדה מתאימה (רפד שמן או טריז שמן) ומיסב עלול להשפך - זו תקלה קלסית של רכב עירוני היורד פתאום לאילת בשיא הקיץ.

והערה אחרונה - 'סוף מעשה במחשבה תחילה'. אם רצית לנהוג כפי שנהגת אבל אינך בטוח אם זה תקין ונכון, למה אתה שואל לאחר מעשה?

 

יוסי

פורסם

אהלן יוסי.

 

ראשית המון תודה.

שנית, נהנית לקרוא את מה שרשמת, אבל העניין הוא שהנושא כבר ידוע ומובן לי ,

ואני לא מתעסק בדברים האלה מאתמול.

חסכתי בהודעה בפריטים הקטנים כי רובם לא מבינים או לא נכנסים לדברים האלו.

אבל בגלל ההודעה המנסוחת שלך אני יבהיר כמה דברים שלא הבהרתי:

 

לא ביצעתי את הריצה החזקה של הרכב בפזיזות ובמכה אחת.

הרכב אצלי כבר יותר מחודש ובחודש הזה ביצעתי את כל הנחוץ (שכבר אפרט) וזו גם הסיבה שחיכיתי זמן מה לאחר הקנייה עד לאתמול.

בחודש הזה ביצעתי בהדרגה שינויים בסגנון הנהיגה, תוך הגברת הקצב של המנוע.

 

לפני הקנייה הרכב נלקח למוסך של חבר טוב וביחד נבדקו כל הדברים הנחוצים (ברכב ובמנוע בפרט).

נבדקו הגומיות, מחזירי השמן, מעברי השמן/מי קירור, מצב המכלולים וכו'.

הרכב עבר במוסך מורשה טיפול ראש מנוע חדש לפני כ-40K ק"מ.

 

בחודש האחרון עסקתי ביישור קו שכלל החלפת מי הקירור, החלפת שמן (לשמן סינטטי אגב), צמיגים חדשים ושאר הריג'קטים.

הרכב בביקורת תמידית, נוסע מצויין, המנוע מגיב מצויין וגמיש מאוד, אין אכילת שמן וכו'.

בקיצור- הרכב מתוחזק היטב והנסיעה אתמול הייתה מאין טסט קטן שלאחר הטיפולים.

 

והערה אחרונה - 'סוף מעשה במחשבה תחילה'. אם רצית לנהוג כפי שנהגת אבל אינך בטוח אם זה תקין ונכון, למה אתה שואל לאחר מעשה?

דבר אחרון- אשמח לשמוע את דעתכם לגבי הנסיעה הנ"ל...

זה באמת מועיל? או שבעצם לא עשיתי כלום חוץ משריפת דלק? :wink:

הכוונה הייתה "כמה תועלת יש בדבר"....

מבחינת תקינות אני יודע שזה תקין ונזק לא יהיה, מהסיבה הפשוטה שאני מתחזק את הרכב ומטפל בו ואני מודע למצב הנוכחי של הרכב/מנוע.

 

אמיר.

פורסם

היות ומסתבר שאתה מחושב וזהיר ורק נהנה לשחק את המופקר והספונטני, קבל מחמאה על ההטעיה שהצליחה.

אין ספק שבתנאים שתארת עשית רק טוב לרכב - הרצתו בתנאים האלה יכולה חד משמעית לנקות את תא השרפה וגם לשחרר פיח מחריצי הבוכנה כך שאטימת הרינגים תשתפר. לשמן סינטטי יש יכולת ניקוי והמסה טבעית כך שהזרמתו במערכת בקצב גבוה ובחום מתאים עשויה לשחרר משקעים. מומלץ רק להביא בחשבון שבפעמים הראשונות להרצת הרכב ישתחררו מזהמים ששקעו במנוע בעבר וכדאי להחליף את השמן ללא תלות בפרק הזמן מההחלפה האחרונה או במספר הקילומטרים שהמכונית נסעה.

אם כבר אתה משקיע, למה לא תשתמש בשמן סינטטי בעל חוזק הצמדה ועובי שכבת גבול מיוחדים, המבטיחים שיפור בטמפרטורת המנוע, בשחיקה ולאחר זמן גם בצריכת הדלק או בהספק המנוע?

 

יוסי

פורסם
אין ספק שבתנאים שתארת עשית רק טוב לרכב - הרצתו בתנאים האלה יכולה חד משמעית לנקות את תא השרפה וגם לשחרר פיח מחריצי הבוכנה כך שאטימת הרינגים תשתפר.(מה שרציתי לשמוע....)

לשמן סינטטי יש יכולת ניקוי והמסה טבעית כך שהזרמתו במערכת בקצב גבוה ובחום מתאים עשויה לשחרר משקעים. מומלץ רק להביא בחשבון שבפעמים הראשונות להרצת הרכב ישתחררו מזהמים ששקעו במנוע בעבר וכדאי להחליף את השמן ללא תלות בפרק הזמן מההחלפה האחרונה או במספר הקילומטרים שהמכונית נסעה.(עוד 3K יש טיפול 10K לרכב, והשמן יוחלף)

 

אם כבר אתה משקיע, למה לא תשתמש בשמן סינטטי בעל חוזק הצמדה ועובי שכבת גבול מיוחדים, המבטיחים שיפור בטמפרטורת המנוע, בשחיקה ולאחר זמן גם בצריכת הדלק או בהספק המנוע?

הבנתי שאין טעם.

מהנדס עם ידע רב בנושא אמר לי שברכב כמו שלי לדוגמא, וכמו רוב המנועים השכיחים, הסיננטי לא יהווה שינוי לתפעול המכני אלא רק בזבוז מיותר של כסף.

מהם שאר הפרמטרים שהזכרת? איזה שמן זה? (חוזק הצמדה?,עובי?)

תודה יוסי.... תודה לעונים...

 

אמיר.

פורסם

לא אנהל ויכוח עם מביני דבר ששואבים את ידיעותיהם מהיסטוריה עתיקה (ואינני מתכוון לפותח הנושא, שדוקא מגלה ענין וזהירות) - גם לי מוכר אישית קצין רכב שבטוח ששמנים סינטטיים לא טובים לכל רכב, כי כך למדו אותו, השד יודע איפה ומתי.

ספרתי כבר בפורום זה על הדגמה מסודרת של חוזק שכבת השמן במנוע (חוזק רפד השמן, שכבת הגבול החוצצת בין המיסב לציר הסובב בתוכו) שנחשפתי לה - מין מתקן הדגמה יעודי. ספרתי גם שבניסוי מסודר שהורץ על גיר של מטחנת פחם המותקנת באתר תחנת הכוח בחדרה הושגה ירידת טמפרטורה של 7 מעלות צלסיוס רק בגין החלפת השמן הקודם לשמן הסינטטי המדובר.

כדי לקצר ולפשט נושא סבוך - השמן הסינטטי המסוים הזה מצטיין בחוזק ובעובי שכבת הגבול שהוא יוצר. לפיכך נמנעת במידה רבה או לפחות מוקטנת מאד תופעת הריתוך בקר המחספסת את פני השטח של המתכות המתחככות. לכן מושג לאחר זמן מה של שימוש בשמן שיפור של טיב השטח ולכן גם הקטנת החום המתפתח במישטחי החיכוך. אם תוסיף לכך יכולת הפרדה מעולה בין מים לשמן (שלצערי נחשפתי לה לא רק בהדגמה אלא גם כשנפרץ אצלי אטם ראש מנוע) ואת מחירו המאד מתון, אין כל סיבה לא להשתמש בו, הן בכלי רכב חדישים והן ברכב ישן. יש לי ידיד המשתמש ברכב משנות החמישים (אוסטין מיינור) ונוסע על שמן זה בהצלחה רבה.

שמנים אחרים מאותה תוצרת שיפרו אצלי סינכרוניזציה של שני גירים ידניים פגומים. אחד הגירים שסבל מרעש במיסב גם הושתק מאד אחרי שהשמן הזה הוכנס לגיר.

אין לי כל יומרות לטעון שאין שמנים מעולים נוספים בשוק - לי טוב השמן המסוים והזול יחסית בו אני משתמש. כל החברים שלי עברו מזמן לשימוש בו. אני מכיר גם מכונאי מקצועי וספקן, שלאחר שפרק ראש מנוע בגלל אטם ראש שנאכל ממים, כה נדהם מהניקיון הפנימי במנוע שהחל לקנות עבור עצמו את השמן הזה.

כבר אמרו חכמים ממני - איש באמונתו יחיה. הכנס לאתר של חברת royal purple בארה"ב אם תרצה נתונים ואולי גם המלצות נוספות.

אם תרצה את כל פרטי היבואן שלו, פנה אלי בהודעה פרטית.

 

יוסי

×
×
  • תוכן חדש...