אלפא רומאו פרויקט 961

[Cuore Sportivo]

היום הופיעו תמונות ריגול ראשונות של פרויקט 961 - המתחרה של אלפא בסגמנט E ובו רכבים דוגמת סדרה 5, A6 וכו'.

 

לפי השמועות החלו לעבוד על ה-961 במקביל ל-949 (סטלביו) באמצע 2014. הרכב (961) צפוי להיות מוצג לציבור במהלך 2017. אחד השמות האפשריים לדגם הזה הינו Alfetta.

[Giri Giri]

מעניין אם אלפא תלך בדרך של היצרנים הגרמנים, אשר כל ליין הדגמים שלהן זהה למעט הגודל, או שיהיה בידול משמעותי. אם היא אמורה להיחשף במהלך 2017, זה אומר שהרכב כבר מוכן. נראה...

[MMi]

מאחורה היא נראת כמו המזראטי גיבלי.

[audiR8]

זה Mule שנועד להיראות כמו הגיבלי. אין קשר בין העיצוב שנראה בתמונות לעיצוב הרכב הסופי.

[mongob]

אם כבר מחזירים שמות מהעבר (ג'וליה) אז זאת בטח תהיה אלפתא

[חן פרחי]

חבל על כל יורו שיושקע בפרוייקט הזה.

אין לאף יצרן סיכוי לפגוע בהגמוניה הגרמנית הכמעט מוחלטת.

שתי מכוניות הסאלון האיטלקיות האחרונות שזכו להצלחה היו האלפא 164 והלנצ'יה תמא, וזה בשל העובדה שהיו זולות ב 30-40% מהמתחרות הגרמניות בנות זמנן.

היום זה כבר בלתי אפשרי.

[רועי5]

אולי ואולי לא, בינתיים הג'וליה מקבלת שבחים שמציבים אותה לא רע מול הגרמניות, גם במחיר דומה. גם טסלה, אמנם מסיבות אחרות, הצליחה לא רע לנגוס במכירות של ב.מ.וו ומרצדס, אז בעיקרון זה אפשרי, אם אלפא תצליח לעשות זאת העתיד יספר.

[חן פרחי]

קהל היעד של הג'וליה ושל מרצדס סדרה E למשל, שונה לחלוטין.

קהל היעד של מכוניות הסאלון מבוגר יחסית ושמרן, ולרוב מחליף מכונית ישנה בחדשה מאותה התוצרת.

טסלה הצליחה, יחסית, כי הציעה משהו שונה מספיק.

היצרנים הצרפתיים היו מספיק חכמים לא לנסות להכנס עוד לפלח השוק הזה, שכל ניסיון לתחרות בו אבוד מראש.

[רועי5]

לחלק מדגמי מרצדס, כמו גם לחלק מדגמי ב.מ.וו ודאי שכן, ומכל מקום קביעה כזו פסקנית כמו שלך קצת מוקדמת. אפשר אגב להניח במידת סבירות גבוהה שחקר שוק וסקירת קהל היעד ופתיחותו לשינויים נעשו גם במקרה של הג'וליה ואפשר עוד להניח שמה שהסיקו שם לא נופל באיכותו המקצועית מהמסקנה המלומדת של כבודו. אין בזה כדי להבטיח הצלחה, סיכוי כנראה שכן.

עריכה אחרונה ב-22 לאוקטובר, 2016 על ידי רועי5

[חן פרחי]

לפי התאוריה שלך, לא היו צריכות להיות מכוניות כושלות בעולם.

אין יצרן שלא עורך ולא ערך סקרי שוק רבים, ואף אחד לא רוצה להכשל.

אבל יש מצבים אבודים מראש, ואת זה הבינו היטב היצרנים הצרפתיים.

שלא נטעה, לפיג'ו אין שום בעיה לפתח מכונית סאלון מצויינת, רק השאלה מי יקנה אותה..

האפשרות השניה עבור אלפא, היא לבסס את האלפטא (?) על הג'יבלי של מזראטי במידה מירבית, כך שעלויות הפיתוח יהיו מינימאליות, וגם אם היא תיכשל זה ממש לא יהיה סוף העולם.

[רועי5]

אתה כבר נכנס יחד אתי ללופ של לוגיקה, מיותר לטעמי. ברור שיש כשלונות, ברור גם שאינם צפויים מראש, בניגוד להנחה האקסיומטית שלך.

[חן פרחי]

תתפלא, אבל יש גם כשלונות ידועים מראש.

הפולקסווגן פאטון והאודי A2 הן דוגמאות מצויינות, ולא בגלל שהיו מכוניות גרועות לזמנן.

גם המרצדס A המקורית היתה כרוניקה של כשלון ידוע מראש, והביאה יותר נזק מתועלת.

[Night Driver]

חן, גם כשלקסוס נולדה אנשים הרימו גבה מה פתאום טויוטה מתחרה בפלח השוק הזה וההיסטוריה מראה שהם הצליחו לא רע למרות לא עשו שום דבר מיוחד.

 

נכון שהיום השוק לא מחזיק מהאיטלקיות כמועמדות בפלח הזה אבל לך תדע. חכה למוצר המוגמר, לתגובות בשוק ואז תחליט (ורוב הסיכויים שהתחזית שלך תתממש אבל מוקדם לקבוע בכזו נחרצות).

[רועי5]

תתפלא, אבל יש גם כשלונות ידועים מראש.

הפולקסווגן פאטון והאודי A2 הן דוגמאות מצויינות, ולא בגלל שהיו מכוניות גרועות לזמנן.

גם המרצדס A המקורית היתה כרוניקה של כשלון ידוע מראש, והביאה יותר נזק מתועלת.

הדוגמאות שהבאת אינן לכשלון ידוע מראש, הן כשלון שאת סיבותיו, כמו כל כשלון כלכלי אחר, מנתחים בדיעבד ומסיקים מסקנות לעתיד, אבל לא מסקנות מהסוג שאתה מעלה.

[חן פרחי]

הלקסוס הראשונה הצליחה משלוש סיבות - היא לא היתה טויוטה אלא מכונית עצמאית, וזו היתה החלטה שיווקית גאונית.

לו היתה משווקת כטויוטה, היא לא היתה נוחלת הצלחה גדולה.

הסיבה השניה היתה התבססות כמעט מוחלטת על השוק האמריקאי, מאחר וטויוטה ידעו שבאירופה אין לה הרבה סיכויים.

הסיבה השלישית היתה נעוצה במכונית אליה כוונה הלקסוס - סדרה S של מרצדס.

בסוף 90' הוחלפה ה W126 האלגנטית ב W140 שהיתה מכונית מסורבלת, מגושמת ובעלת מראה של ליוויתן.

ה W140, למרות שהיתה מכונית מצויינת, הרתיעה לקוחות מסורתיים רבים, ואלו קנו לקסוס.