[חדשות רכב] פיאט חשפה את המשפחתית החדשה: תכירו את האגאה; בישראל משנה הבאה

[חן פרחי]

ברור שסמל"ת של היום היא לא סמל"ת של פעם, וזה קל כשאתה מוכר כמה עשרות מכוניות בחודש, אם נניח לרגע בצד את המסחריות של פיאט, שכרגע מהוות חלק ניכר מהמכירות.

בהנחה שתוצג מחליפה לבראבו, מצפים לה חיים קשים ופלח שוק עמוס לעייפה בדגמים שנמכרים היטב - גולף, פוקוס, פיג'ו 308, C4, אוריס ועוד.

לא קל לחזור לשוק אחרי שנעדרים ממנו שנים ארוכות.

[Cuore Sportivo]

מסתבר שהפלטפורמה אינה זו של הג'ולייטה וזה חבל. נראה מה ייצא מזה בסופו של דבר.

[שי]

ההדרדרות של פיאט בתחום המשפחתי החלה כבר בסוף שנות ה 80', עם הפסקת ייצור הרגאטה, שהיתה לה גירסאות אוטומטיות, ועם התחלת היבוא של מיצובישי לארץ.

פיאט נותרה ללא שום מכונית אוטומטית בהיצע, והאבזור המושלם של הלאנסר, בצירוף מוניטין האמינות היפני שצברה סובארו, גרמו לרוב הלקוחות המסורתיים לנטוש את פאט, ולכן הטיפו לא ממש הצליחה כאן.

 

לפיאט אמנם לא היו תיבות אוטומטיות, אך דווקא הוצעו גרסאות רציפות, שכונו סלקטה והותקנו באונו ובטמפרה. אומנם לא מדובר בגיר אוטומטי קונבנציונלי, אך יש לזכור כי התיבות של המתחרות באותה עת היו מפגרות והציעו לרוב שלושה הילוכים בלבד, וכי סובארו שהציעה אף היא תיבה רציפה בג'אסטי דווקא עשתה חיל. התיבה האיטלקית ככל הנראה לא הייתה מוצלחת בסוגה מאחר ואוטוביאנקי בחרו דווקא בתיבה של סובארו עבור ה-Y10. בהמשך הטיפו והטמפרה הוצעו עם תיבת ארבעה הילוכים אוטומטית סטנדרטית (של VW) בשילוב מנוע 2.0 ליטר. הגרסאות הללו לא זכו להצלחה ונמכרו מהן כ-100 מכוניות מכל דגם.

[amir74]

לא קל לחזור לשוק אחרי שנעדרים ממנו שנים ארוכות.

כמה דאצ'יה מכרו עד עכשיו ?

הכול מתחיל ונגמר בתמחור תחרותי. לא משנה כמה האוטו טוב או גרוע, תסמוך על הלקוחות שיעשו לעצמם את השיקולים. בתמחור נכון הוא יימכר בכמויות שאפילו היבואן לא יצפה להם.

[חן פרחי]

לא ירדת לסוף דעתי.

התכוונתי לחזרתה של מחליפת הבראבו לשוק.

סביר להניח שעל קודמתה, הסטילו מעטים שמעו, וזה בהחלט הקשה על חדירתה של הבראבו לשוק.

[חן פרחי]

לפיאט אמנם לא היו תיבות אוטומטיות, אך דווקא הוצעו גרסאות רציפות, שכונו סלקטה והותקנו באונו ובטמפרה. אומנם לא מדובר בגיר אוטומטי קונבנציונלי, אך יש לזכור כי התיבות של המתחרות באותה עת היו מפגרות והציעו לרוב שלושה הילוכים בלבד, וכי סובארו שהציעה אף היא תיבה רציפה בג'אסטי דווקא עשתה חיל. התיבה האיטלקית ככל הנראה לא הייתה מוצלחת בסוגה מאחר ואוטוביאנקי בחרו דווקא בתיבה של סובארו עבור ה-Y10. בהמשך הטיפו והטמפרה הוצעו עם תיבת ארבעה הילוכים אוטומטית סטנדרטית (של VW) בשילוב מנוע 2.0 ליטר. הגרסאות הללו לא זכו להצלחה ונמכרו מהן כ-100 מכוניות מכל דגם.

פיאט, כמרבית היצרניות האירופאיות, מעולם לא פיתחה או ייצרה תיבה אוטומטית בעצמה.

בתחילת שנות ה 70' החלה פיאט להציע את ה 125, 124 וה 132 עם תיבה אוטומטית אמריקאית שהורכבה באירופה, ומאוחר יותר הוצעה גם ה 131 עם אותה תיבה, מצויינת אגב.

לריטמו ולרגאטה היתה תיבה אוטומטית של פולקסווגן, זהה לזו שבגולף II.

האונו הוצעה החל מ 87' עם תיבה רציפה, שפותחה בשת"פ עם פורד, על בסיס התיבה הרציפה של האחים וואן דורן ההולנדים שהמציאו אותה.

סובארו קנתה את הרעיון, ושכללה את התיבה ע"י הוספת מצמד אלקטרומגנטי, שגרם לזינוק חלק יותר ומנע קיפצוצים בהאטה, נקודת תורפה בולטת באונו סלקטה ובפיאסטה CTX.

הטיפו והטמפרה אכן השתמשו בתיבות של פולקסווגן, ששודכו למנוע ה TC בנפח 2.0 המעולה של פיאט.

הטיפו נקראה GT ואילו הטמפרה היתה ברמת הגימור הגבוהה ביותר.

חלק ניכר מהן נמכר לחברת השכרת רכב שהיתה בבעלות סמל"ת באותה העת, יורו דולר.

מעניין שדווקא לנצ'יה פיתחו תיבות אוטומטיות בעצמם - לבטא היתה תיבת 3 הילוכים ששימשה מאוחר יותר את הפריזמה והדור הראשון של התמא, ואילו לגמא היתה תיבה מתקדמת בת 4 הילוכים.

למעט לנצ'יה, רק רנו ומרצדס פיתחו וייצרו בעצמם תיבות אוטומטיות.

[JentuS12]

בוקר טוב איטליה...

לקחו דודג' דארט שהוצגה לפני שלוש ומשהו שנים, הדביקו לה בגאז' ויאללה! לכבוש, את אירופה.

חיים בסרט...

 

ככל שאני מתעמק בה יותר, ככה היא נראית כמו רעיון יותר ויותר גרוע.

תכנון והנדסה מטובי המוחות של בייבל בלט, יו אס איי

הרכבה במפעלי דונר ובניו, איסטנבול

ומי מחזיק את הכל ביחד? איטלקים.

 

שאלוהים יעזור לנו.

 

לגבי העיצוב קלעת בול והוצאת לי את המילים מהמקלדת , מקדימה זו היא באמת הדודג' דארט .

דרך אגב , למה אין בארץ דודג' דארט , כשהייתי בארה''ב , ראיתי הרבה את הדגם הזה בכבישים , הרכב נראה ממש טוב , למה לא מייבאים לארץ ?