פולקסווגן פולו GTI 2008, P0116-Engine coolant temperatue circuit range

[dany]

בוקר טוב,

היום סרקתי תקלות ברכב וקיבלתי את התקלה שבכותרת.

הרכב הוא VW POLO GTI 08.

הרכב לא מתחמם ויש מספיק נוזל קירור (חלק מהסיבות האפשריות לתקלה מגוגל).

כמו כן הרכב סוחב כרגיל ולא מורגש שום שינוי בסחיבה (מתדלק בתחנת דלק קבוע) שגם מתואר כחלק מהתופעות.

היכן נמצא חיישן ה-ECT?

מה עוד יכול להיות הגורם לבעיה?

 

תודה!

[colauti 9]

יש לבדוק תקינות טרמוסטט. אם תקין, לחבר סורק ייעודי לרכב במוסך.

[dany]

אם התרמוסטט היה מזייף היית מקבל אינדקציה בלוח המחוונים לא?

 

עוד הצעות?עצות?

[מרק10]

לא היית מקבל שום אינדקציה בצורת התראה או אזהרה מסויימת.

אם אתה עוקב ויודע בתוך כמה זמן טמפ' נוזל הקירור מגיעה ל-90 מעלות צלזיוס בתנאים מסויימים או שמד החום ברכבך מראה טמפ' שונה מאשר 90 מעלות צלזיוס אולי יכולת להסיק מסקנות מסויימות.

ברוב המקרים כאשר חיישן טמפ' מזייף אתה תראה קפיצות אקראיות בטמפ' שהוא מציג בלוח השעונים.

 

המונח ECT הינו מונח בתקן OBD II ולא מונח תקני של VAG. אצלינו חיישן נטמפ' נקרא Coolant temperature sender.

 

בעזרת סורק תקלות מקורי או שווה ערך למקורי ניתן לבדוק את תקינותו של חיישן הטמפ' או פשוט תפרק את החיישן ובדוק את ההתנגדות שלו

כאשר הוא קר וגם כאשר הוא חם.

 

[dany]

אשמח לדעת היכן נמצא החיישן,אילו כלים דרושים לפרקו ומה ההתנגדות שאמורה להיות לו.

[מרק10]

על איזה מנוע מדובר ?

[dany]

1.8T דגם BJX

[מרק10]

אני מציע שתבצע סריקת תקלות בעזרת סורק מקורי או של VAG-COM לפני התעסקות בהחלפה של חלקים.

 

חיישן הטמפ' אצלך ברכב הוא למעשה חיישן כפול המורכב משני חיישני טמפ' כאשר אחד מדווח על טמפ' נוזל הקירור ללוח השעונים והשני למחשב הרכב.

 

החיישן ממקום על סעפת בעלת 4 יציאות הנמצאת על הצינור העליון בצד ימין כאשר אתה עומד מול הרכב קרוב למנוע.

לחיישן מחובר קונקטור בעל 4 פינים. יישנם שני דגמים של הקונקטור אחד מרובע בדגמים יישנים ובחדשים קונקטור עגול לכן תחילה עלייך לזהות

את החישן בכדי שנוכל להמשיך לבצע איבחון.

 

אם תעלה תמונה של החיישן נוכל לעזור לך יותר.

[dany]

אתמול ביצעתי איפוס,היום סרקתי שוב והתקלה לא מופיע כבר,יכול להיות שסתם היה זיוף מקרי.

[dany]

טןב אז התקלה שוב חזרה,

אשמח לדעת היכן ממוקם החיישן.

[מוסך רון]

התקלה יכולה לנבוע הן מחיישן טמפ' לא תקין והן מתקלה בתרמוסטט.

 

בדוק בעזרת VAGCOM בזמן נסיעה, האם הטמפ' יורדת לך בנסיעה בכביש מהיר או בזמן הפעלת מזגן כשהרכב עומד.

 

בנוסף בדוק בבוקר לפני ההתנעה כשאתה משוכנע שהמנוע קר מה מורה חיישן הטמפ' בעזרת VAGCOM. במידה ותראה טמפ' לא הגיונית אז זה יכול לנמק חיישן טמפ' מזייף.

 

בברכה,

 

אופיר רודניצקי