מדוע בעת בדיקת בלמים בטסט לא נדלקת נורת תקלה של ABS/ESP?

[Buki]

מדוע בעת בדיקת בלמים בטסט לא נדלקת נורת תקלה של ABS/ESP?

 

בכל גלגל יש חיישן מהירות, בעת בדיקת בלמים נגיד של הגלגלים הקידמיים, הם מסתובבים במהירות מסויימת, הגלגלים האחוריים עומדים במקום.

 

מחשב ABS מקבל נתונים לא הגיוניים. מדוע הוא לא מדליק נורת תקלה?

 

 

קיבלתי תשובה לשאתה זו אחרי בדיקה מסויימת שעשיתי, בהקשר אחר.

 

 

מה אתם חושבים?

[stio]

לפי דעתי הבדיקה נעשית פר סרן. כלומר אם הגלגל הקדמי שמאלי היה מסתובב והמקביל אליו לא - זה היה מדליק נורת תקלה.

אם הסרן הקדמי מסתובב בשלמותו ואילו האחורי לא, לא מתקבלת שגיאה ע"י המחשב.

[A_lex]

אולי כי הרכב בניוטרל

[asix]

אכן, בגלל שהרכב בניוטארל, ומהירות סיבוב הגלגלים נמוכה מנורת ה ABS לא תדלק.

אולם, בבדיקת הספק מנוע דרך הגלגלים, כאשר מריצים את הסרן המניע על גליל, והסרן השני לא מסתובב תדלק מנורת ABS ו ESP.

[Buki]

לפי דעתי הבדיקה נעשית פר סרן. כלומר אם הגלגל הקדמי שמאלי היה מסתובב והמקביל אליו לא - זה היה מדליק נורת תקלה.

אם הסרן הקדמי מסתובב בשלמותו ואילו האחורי לא, לא מתקבלת שגיאה ע"י המחשב.

 

אם זה היה עובד בצורה כזאת, לא הייתה מדווחת תקלה במקרה של תקלה בשני חיישנים על אותו סרן.

 

אכן, בגלל שהרכב בניוטארל, ומהירות סיבוב הגלגלים נמוכה מנורת ה ABS לא תדלק.

אולם, בבדיקת הספק מנוע דרך הגלגלים, כאשר מריצים את הסרן המניע על גליל, והסרן השני לא מסתובב תדלק מנורת ABS ו ESP.

 

לא נראה לי שיש קשר לניוטרל, אלא רק למהירות סיבוב גלגל.

 

בבדיקה שעשיתי (הרצה עם גלגלים קידמיים באוויר), רק אחרי כ 10-15 שניות והעלת מהירות ל 60-70 קמ"ש נדלקה נורת ABS וקפץ קוד של חיישן מהירות.

לא מגיעים למספרים אלו בבדיקה בטסט.

[Dan-idin]

המערכת abs esp מתוכננת ככה כדי שלא תדלק תקלה וזה חלק מהרגולציה

[אורן שרותי רכב]

בהחלט, כאשר הרכב בהילוך סרק לא תדלק תקלה.

אך כמו שציינו לפני בבדיקת הספק או בדיקת עשן לעיתים מגיעים אלינו רכבים שנדלקה להם נורת תקלה.

אורן

[Buki]

ברכב עם גיר ידני, איך מחשב ABS יודע שהגיר משולב לניוטרל?

 

או שאתם מתכוונים לכך שהנורה לא תדלק כשהמנוע פועל ביסוביס סרק?

[Yanlin]

ברכב עם גיר ידני, עדיין אין בעייה לשים חיישנים שידעו איזה הילוך הכנסת. הרי המוט פיזית נמצא במקומות שונים. מה הבעייה לבדוק באיזה מקום המוט? או אולי חיישן שיודע מתיי התרחשה הצמדה? או הדרך הכי פשוטה, סל"ד ומהירות. הרי יש בינהם קשר ישיר ולא ניתן לשינוי ברכב ידני כאשר הקלאץ מחובר והוא לא בניוטרל. והמחשב יכול להסיק את המסקנה שהוא בניוטרל כאשר המנוע מסוגל לפעול בסרק ללא שום קושי.

 

ולי יש רעיון הרבה יותר פשוט. הרי אם סרן אחד לא מסתובב, והסרן השני כן, אין שום בעייה שהמחשב של הרכב יסיק את המסקנה שהאוטו לא באמת נוסע.

 

אבל הרבה יותר פשוט לראות שהרכב בניוטרל.

[Buki]

אין שום בעיה לשים חיישנים שידווחו מצב הילוך ברכב ידני, אבל בפועל אין חיישנים כאלו. זה מידע מיותר ולמחשב ניהול אין מה לעשות איתו.

יחס סל"ד/מהירות גם כן יכול להשתנות, לדוגמא כשהגלגלים מפרפרים.

כן יש חיישן על דוושת המצמד ברכבים מודרניים, שמדווח האם המצמד מופרד או לא לטובת בקרת שיוט, ESP, הפחתת מומנט בעת החלפת הילוך במנועים מסויימים ועוד.

 

אם סרן אחד מסתובב והשני לא - זה לא אומר שהרכב לא בתנועה...

[eladshalev]

אני מנחש פה, אבל אולי בגלל שהמערכת מודדת הבדלים במהירות הגלגלים על אותו הסרן, כל עוד הם מסתובבים באותה המהירות, מבחינת המערכת זה מצב תקין.

[Dan-idin]

קודם כל יש יצרנים שכן יש חיישן של ניוטראל בגיר ידני והוא נותן דווח למחשב ניהול מנוע

דבר שני ל abs אין נתון כזה גם בגיר אוטומטי יש בתוכנה של המחשב את האפשרות של הבדיקה בלמים וזהו

[Buki]

1. באיזה רכב יש חיישן ניוטרל בגיר ידני ולאיזה מטרה הוא משמש?

2. לפי דבריך אני צודק בהנחה שלי - אין קשר להיותו של הגיר בניוטרל או בהילוך בעת בדיקת חיישני ABS.

האם נכון?

[Dan-idin]

בכל דגמי ניסאן וחלק של רנו למטרה של העברת הילוכים קלה יותר על ידי שיכול סלד וכן תצרוכת דלק

יש מקרים שהחיישן הזה אם לא תקין הרכב פשוט לא סוחב

אתה צודק לגבי 2

[Buki]

כן יש חיישן על דוושת המצמד ברכבים מודרניים, שמדווח האם המצמד מופרד או לא לטובת בקרת שיוט, ESP, הפחתת מומנט בעת החלפת הילוך במנועים מסויימים ועוד.

 

 

בכל דגמי ניסאן וחלק של רנו למטרה של העברת הילוכים קלה יותר על ידי שיכול סלד וכן תצרוכת דלק

יש מקרים שהחיישן הזה אם לא תקין הרכב פשוט לא סוחב

 

האם אתה מתכוון לחיישן על דוושת קלאץ?