צריכת דלק בסל"ד גבוה עם בלימת מנוע ללא לחיצה על דוושת התאוצה. נערך. ברור

[shayy]

הרכב אצלי לא אינדיקציה, הוא צורך דלק גם בחניה עם מנוע כבוי....

 

כשהמנוע אצלי מותנע יש צריכת דלק לקילומטר, כשהמנוע כבוי זה עובר לצריכת דלק לדקה..

 

ידידי, תבדוק ותעדכן

 

 

בעמידה בניוטרל צריכת הדלק תצויין ליחידת זמן. וזה נכון.

בנסיעה, בליטר ליחידת מרחק.

[edan82]

ידידי, תבדוק ותעדכן

 

 

אני מאמין לך אבל תאמין לי שאין מה לבדוק את זה ברכב שבמקרה הטוב צורך איזה 1-5 ובמקרה הפחות טוב מרביץ 1-2...

[Eily]

הילוך ראשון, עליה קלה מאוד, גז לא לחוץ (סל"ד=900-750) והאוטו מטפס לאיטו בעליה, דלק לא נשרף?

נתפס לקטנות, הא?

רשום סל"ד מעל 2000 (או משהו באזור)

המצב המתואר אפשרי רק בירידה לא מאוד מתונה וממושכת.

אתה מתאר מצב דומה להילוך סרק, אבל גרוע יותר (עליה והילוך משולב).

 

פות"ש: מכל הבחינות עדיף הילוך שתוכל לשמור על מהירות לאורך זמן עם מינימום דוושות (שלישי, 60 קמ"ש נשמע הוגן לחלוטין!)

הן מבחינת צריכת דלק (שזוהי לרוב ההוצאה המשמעותית ביותר ברכב) מבחינת ברקסים, ובלאי לחלקים (מנוע, גיר. אין שריפת דלק, יש הזרמת מים ושמן גם הגיר מקבל סיכוך בצורה כזאת)

 

מה שלא רצוי לעשות זה להוריד הילוך בצורה ברוטלית. עדיף מראש לשמור על הילוך נמוך, ואם רוצים להוריד מהירות פשוט לבלום לפני הורדת הילוך שלא תהיה מהירות גבוהה מדי להילוך שאתה רוצה לשלב.

[phpclub]

ברשותכם אחדד קצת את העניין.

 

בסקודה המשפחתית יש נתון צריכת דלק עכשווית,

כאשר עומדים או זזים במהירות מאוד מאוד איטית ,מופיע נתון צריכת דלק לזמן.

כאשר מתחילים לסוע מופיע נתון צריכת דלק לק"מ.

 

כאשר מורידים את הרגל מהגז במהירות בה כוח האינרציה מזיז עדיין את הרכב ולכן אין צורך בדלק, נתון צריכת הדלק מופיע "-----".

 

זה נכון גם לעליה, גם לירידה וגם למישור, עד אשר הרכב מאבד מהמהירות שלו וכבר חייב להתחיל להזרים דלק אחרת נתחיל להעצר או להדרדר אחורה, בדר"כ זה קורה במהירות נמוכה מאוד 20 קמ"ש ומטה.

 

הילוך ראשון, עליה קלה מאוד, גז לא לחוץ (סל"ד=900-750) והאוטו מטפס לאיטו בעליה, דלק לא נשרף?

 

הגיון פשוט, במצב שאתה מתאר הרכב צריך להזיז את עצמו, כשאתה על 60 בירידה הרכב פשוט נוסע קדימה ואתה צריך משהו שיעצור אותו ולא משהו שיזיז אותו.

[איתמר]

כמה חפירות

 

חיפוש.

 

איתמר

[minkin]

למיטב ידעתי חבר'ה, כשיורדים ומשתמשים במנוע לבלימה ולא לוחצים על הגז, הצריכה היא כמו בניוטרל, המשאבה עובדת ומזרימה פחות דלק. נבדק עם מחשב של סיריון(והמחשב נבדק מול תחנת דלק).

[shayy]

"חפירה" נוספת.

 

בדיקה במחשב של S_MAX.

הרפיית דוושה כאשר הסל"ד מעל 1,100-1,400 מלמדת על צריכה רגעית של 0. ברגע מסויים של ירדה מתחת לטווח הנ"ל מתחיל להופיע נתון גבוה מ 0.

אותה פעולה כאשר הגיר במצב ספורט, דורשת סל"ד גבוה יותר ( בכ500-1,000 סל"ד) בכדי שהצריכה תהיה 0. כנראה תגובת הדוושה מושפעת ממצב בו אין זרימת דלק ולכן מצב ספורט בגיר משפיע גם על ניהול המנוע ולא רק הגיר.

[חן ג.]

פות"ש: מכל הבחינות עדיף הילוך שתוכל לשמור על מהירות לאורך זמן עם מינימום דוושות (שלישי, 60 קמ"ש נשמע הוגן לחלוטין!) הן מבחינת צריכת דלק (שזוהי לרוב ההוצאה המשמעותית ביותר ברכב) מבחינת ברקסים, ובלאי לחלקים (מנוע, גיר. אין שריפת דלק, יש הזרמת מים ושמן גם הגיר מקבל סיכוך בצורה כזאת).

 

אלי, זה לא נכון! בירידה ממושכת, צריך בשאיפה להיות בכל הירידה בלחיצה על דוושת הדלק, ולא ב"שיוט" בלי רגליים. אני חוזר ואומר כדי שיהיה ברור לכולם: בירידה תלולה וממושכת לוחצים על דוושת הדלק.

 

איך? פשוט בולמים, מורידים עוד הילוך אחד כך שהמנוע בולם את המכונית ומאט אותה, ונדרשת לחיצה עדינה על דוושת הדלק כדי לשמר על מהירות קבועה, למרות שהכביש נמצא בשיפוע.

 

חסרונות: צריכת דלק זעומה.

יתרונות: הורדת העומס ממכלולי ההינע, הגברת יציבות הרכב, שליטה אינטואיטיבית יותר (כמו במישור), יכולת להתאים מהירות לשינויים קלים בשיפוע בלי לרוץ לבלמים, נכון יותר טכנית (Brakes to slow, gears to go).

[joelsnet]

למיטב ידעתי חבר'ה, כשיורדים ומשתמשים במנוע לבלימה ולא לוחצים על הגז, הצריכה היא כמו בניוטרל, המשאבה עובדת ומזרימה פחות דלק. נבדק עם מחשב של סיריון(והמחשב נבדק מול תחנת דלק).

 

בחתימה שלך מופיעה סקודה ייטי, נסה איתה ותיווכח בעצמך ! ! !

[רוכב בודד]

שימו לב כי מחשב דרך שמראה נתון צריכת דלק נוכחית - אינו מראה נתון מדוייק, הוא משמש לאינדיקציה כללית ולא כדאי להסתמך עליו כנתון אבסולוטי.

כל בדיקה עצמית בכמה ניסויים ולאורך זמן תראה כי התגובה שלו מאוחרת יחסית לשינויי סל"ד. במצבי גלישה הנתון שלו אינו אמין.

 

גם בקישור שהביא NJMAN בדף קודם מתייחסים לכך: שיטת החישוב במחשב דרך היא לא על סמך צריכת דלק אלא חישוב של זרימת אויר דרך חיישן, סעפת וסל"ד, ובינינו - לך תמצא יצרן שחושף את האלגוריתם שלו.

 

he algorithm the trip computer uses is not based on how much fuel is actually consumed, but on some calculated value based on airflow past the mass airflow sensor, manifold vacuum and engine rpm. And it's not accurate under these coasting conditions

...

I use a Scangauge II for a lot of diagnostics and general tinkering. It's a great tool—but I've learned not to trust the economy or gallons-used function too closely

[green]

גם אצלי ברכב כאשר אני מוריד את הרגל מדוושת התאוצה מחשב הדרך מראה צריכה רגעית של אפס, אבל אני לא בטוח שזה אכן כך.

 

הרי במצב רגיל הבוכנה דוחסת תערובת של דלק ואויר שהמצת מדליק, דבר שגורם לפיצוץ אשר מניע את הבוכנה בחזרה וזה גורם לתנועת הרכב.

 

מה הבוכנה דוחסת כשלא לוחצים על דוושת התאוצה? או שהיא לא דוחסת כלום? ופשוט נעה מכוח תנועת הגלגלים? והמצתים לא עובדים? ואין פליטה של גזים מהאגזוז?

 

אבל האם המנוע במצב כזה לא אמור להשמיע רעש שונה או כמעט לא להישמע, הרי רעש המנוע נגרם בעיקר כתוצאה מהפיצוצים הללו ומפליטת הגזים ותנועת הבוכנות עצמן לא נראה שמשמיעה רעש והאגזוז (אני לא מתכוון לקטליזטור אלא לאגזוז רגיל עוד לפני עידן הקטליזטור) מונע את הרעשים הללו ע״י לכידת גזי הפליטה וגלי הקול והארכת מסלול היציאה שלהם מהמנוע בפיתולים שונים. 

[Buki]

לא קראתי את כל השירשור, אני מתייחס רק לתגובה האחרונה. הבוכנה דוחסת אוויר בלבד, ללא דלק.

 

לא נשלח פיקוד למזרקים והם לא מזריקים כלום.

 

 

תצוגת מחשב דרך (במקרה זה לפחות) נכונה.

[Buki]

תוספת קלה:

כשנוסעים עם סורק תקלות מחובר אפשר לראות fuel flow = 0 בעת בלימת מנוע.

 

במנוע דיזל מסילה משותפת אפשר גם לשמוע את חזרת המזרקים לפעולה כשהסל"ד יורד מתחת לסף מסויים.

[shayy]

Buki - שאלה (אשר אני לא סגור עליה למרות הבדיקה שתארתי בהודעתי הקודמת)

 

האם נקודת החזרה להזרמת דלק נקבעת ע"י סל"ד או מהירות תנועה?

או שזה שונה ממכונית למכונית?

[אלעד]

ברשותך אענה לך על שאלתך למרות שאינני בוקי: לפי סל"ד.

ועכשיו בבקשה קראו את תגובתו של איתמר ופעלו בהתאם.