עיתונות הרכב הישראלית בהשקת טויוטה GT86 והתייחסותה למחיר המופקע

[RK]

בקורס ראלי, בקורס ראליקרוס... עסקנו הרבה בלהחליק את הרכב לתוך הפנייה. לא דריפטים ארוכים, אבל הרבה שימוש בהחלקה במקום בבלמים (על משטחי עפר).

 

תסכים אתי שטכניקות נהיגה על עפר ונהיגה על אספלט שונות הן.

[falou]

הטכניקה זהה, הדגשים שונים.

[RK]

אמרת בעצמך - החלקה במקום בלמים. באספלט השימוש בזה נדיר.

[bagira]

אמרת בעצמך - החלקה במקום בלמים. באספלט השימוש בזה נדיר.

 

 

אני אקצין ואומר שהוא לא נדיר אלא כלל לא קיים.

 

כל מצב מעבר לנסיעה ב"קו" נקי הוא טעות ובזבוז זמן.

 

מעולם לא ראית ולא תראה שום החלקה מרצון בפורמולה 1 או ב DTM (ומקבילותיו).

 

לא רק זאת אלא גם שאם אתה כן רואה החלקת ישבן, סביר להניח שהוא באותו רגע מאבד מקום לזה שישב לו על הזנב וחיכה לטעות שהוא יעשה.

 

החלקות קיימות אך ורק במסלולים בעלי משטחים לא אוחזים (פחם, עפר, חול, כורכר, שלג, קרח וכו') וכמובן בדריפטינג.

[RK]

הביטוי "נדיר" לקח בחשבון קארטינג והיעדר דיפרנציאל - במצבים נדירים מאד הדבר בלתי נמנע. בכל השאר - כמובן אתה צודק, זו בדיוק נמרץ הייתה הנקודה שניסיתי להעביר.

[בנצי]

אתמול הגיע אליי MOTOR TREND של יולי 2012 ושם יש את המבחן המלא בין GTI, ג'נסיס, BRZ, מוסטאנג, מיאטה והGT86.

בינתיים רק ראיתי שהסובארו לקחה את המקום הראשון.

[rubycoupe]

טוב יש לה מזל שלא מוכרים את המגאן בארהב .....חחחח

[בנצי]

אתה צודק, אני מקווה שהחזרה של פיאט לשוק האמריקאי תפתח את הדלת לעוד יצרנים אירופאים, היום פיג'ו 206 בארה"ב זה דבר נדיר מאוד, נמכרה פה אחת מסריחה מאוד שנת 2001 במחיר של סדרה 7 מאותו השנתון רק בגלל שזאת פיג'ו נדירה (4 דלתות עם חלונות ידניים).

 

לפחות אני רואה די הרבה רנו 5 טורבו

[504L]

אתמול הגיע אליי MOTOR TREND של יולי 2012 ושם יש את המבחן המלא בין GTI, ג'נסיס, BRZ, מוסטאנג, מיאטה והGT86.

בינתיים רק ראיתי שהסובארו לקחה את המקום הראשון.

 

נו - ולא בא לך לקפוץ לדילר הקרוב לאיזו נסיעת מבחן על שתי התאומות(ולחלוק איתנו חויות, כמובן)...

[falou]

אני אקצין ואומר שהוא לא נדיר אלא כלל לא קיים.

 

כל מצב מעבר לנסיעה ב"קו" נקי הוא טעות ובזבוז זמן.

 

מעולם לא ראית ולא תראה שום החלקה מרצון בפורמולה 1 או ב DTM (ומקבילותיו).

 

לא רק זאת אלא גם שאם אתה כן רואה החלקת ישבן, סביר להניח שהוא באותו רגע מאבד מקום לזה שישב לו על הזנב וחיכה לטעות שהוא יעשה.

 

החלקות קיימות אך ורק במסלולים בעלי משטחים לא אוחזים (פחם, עפר, חול, כורכר, שלג, קרח וכו') וכמובן בדריפטינג.

 

הביטוי "נדיר" לקח בחשבון קארטינג והיעדר דיפרנציאל - במצבים נדירים מאד הדבר בלתי נמנע. בכל השאר - כמובן אתה צודק, זו בדיוק נמרץ הייתה הנקודה שניסיתי להעביר.

 

אויאויאוי, השטויות, השטויות...

 

 

עכשיו, למה מכוניות כביש יותר דומות, למכוניות ראלי או למכוניות מסלול?

[רועי5]

אתה צודק, אני מקווה שהחזרה של פיאט לשוק האמריקאי תפתח את הדלת לעוד יצרנים אירופאים, היום פיג'ו 206 בארה"ב זה דבר נדיר מאוד, נמכרה פה אחת מסריחה מאוד שנת 2001 במחיר של סדרה 7 מאותו השנתון רק בגלל שזאת פיג'ו נדירה (4 דלתות עם חלונות ידניים).

 

לפחות אני רואה די הרבה רנו 5 טורבו

ועכשיו מתחילה להמכר בארה"ב דודג' דארט החדשה שיושבת על ריצפה של ג'ולייטה ויש לה גם מנועי 1.4 טורבו מולטיאייר של פיאט.

[falou]

למי שרוצה לראות עוד קצת מכוניות מחליקות במירוץ (2012):

 

 

 

סימנים להחלקה (הן לרב נשלטות ולא תמיד בולטות)

 

כשאתם רואים את המכונית מג'עג'עת בקטנות ימינה ושמאלה בבלימה לפני פנייה - היא מחליקה.

כשיש היגוי הפוך (כמובן).

כשהקדמיים מיושרים לאפקס לפני שהמכונית הגיעה אליו.

 

כיום מחליקים פחות כי יש יותר אחיזה מהצמיגים ויותר יכולת מהבלמים, ועדיין תצפו בסיבוב נתון ותראו מי מחליק יותר ומי פחות, גישות שונות לתקוף את הסיבוב, וכו'.

כשרטוב, כמובן, מחליקים בריבוע, גם על אספלט (לא במסלול, כמובן, בכביש).

 

ובסרטונים אנחנו צופים בנהגים מהטובים שיש.

תצפו בסרטונים של נהגים קצת פחות מקצועיים, ושם בכלל שמייח... (טועים יותר).

 

בניגוד לנהיגת מסלול, נהג ראלי מנסה לנהוג על המגבלות, עובר אותן מידי פעם (מחליק), מתקן וחוזר חלילה. הוא לא תוקף כל סיבוב באופן אידיאלי (כמו במסלול) ולמעשה "מאלתר" בהתאם למצב הנתון (כשהוראות הנווט נותנות לו הנחייה מוקדמת לגבי מהירות/הילוך/בלימה).

במכונית מסלול - החלקת=קלקלת (בבלימה, בסיבוב, ביציאה, לא משנה...).

בראלי, תנהג רק בתחום המגבלות -

 

 

אם חובב הגה רוצה לשחזר את הנהיגה הזו, שהרבה יותר דומה לסביבה בה הוא נוהג, למה שהוא עושה, מאיך ומה שמרגישה מכונית מסלול, יש לו היום בעיה.

הוא צריך לנהוג ממש מהר כדי להתקרב למגבלות, וזה כבר הופך לבלתי אפשרי בכביש ציבורי, לכן והוא רחוק יותר מהחוויה מאשר לפני עשור, עשור וחצי.

את זה הטובארו באה לתקן (לפחות לפי הברושור).

[alexk]

אם חובב הגה רוצה לשחזר את הנהיגה הזו, שהרבה יותר דומה לסביבה בה הוא נוהג, למה שהוא עושה, מאיך ומה שמרגישה מכונית מסלול, יש לו היום בעיה.

הוא צריך לנהוג ממש מהר כדי להתקרב למגבלות, וזה כבר הופך לבלתי אפשרי בכביש ציבורי, לכן והוא רחוק יותר מהחוויה מאשר לפני עשור, עשור וחצי.

את זה הטובארו באה לתקן (לפחות לפי הברושור).

 

זה בדיוק מה שאיבו טוענים במבחן של ה BRZ ופה בדיוק היא נכשלת לטענתם. הם גם משוכנעים שהגיר הידני לא יפתור את הבעיה.

[alexk]

דרך אגב, בגיליון של יולי הם נוהגים על ה GT86 הידנית. הם אומרים שהיא טיפה יותר טובה, אבל עדיין יש להם אותן טענות כלפיה. קיבלה 4 כוכבים כאשר הסובארו קיבלה 3.5.

[RK]

עפר - אתה אומר שטויות, אבל בהמשך מסכים אתי ועם באגירה כמעט בכל טענה.

 

עיקר ההחלקות שהיו בסרטון הן ברטוב - מצב המשול למשטח עפר לאור האחיזה הפחותה. ביבש יכולת לראות שרכבי הנהגים הרשמיים ובגדול הטובים יותר (המיני כדוגמא טובה, גם אם מכוערת ) מנסים לקחת קו חלק ככל שניתן. הרבה פעמים יש החלקות כתוצאה מנגיעה בשולי הכביש, או בגלל טעות בבלימה.

 

מכל מקום - אם הנהג נאלץ להחליק זה בעיקר בגלל שיקול לא נכון של נקודת הבלימה, מהירות הכניסה וכדומה. זו לא טכניקת קו, אם ניתן לקרוא לה כך, אלא טכניקת תיקון. גם אתה אומר את זה בגדול, פשוט משום מה מגיע למסקנה אחרת.