להתראות: נמכרה בוגטי וירון האחרונה

[ariel-ro]

http://cars.walla.co.il/?w=/4705/1835366

 

נו, עכשיו יעלה לי עוד יותר לקנות אותה כמשומשת.

[ניקו פ.]

בהחלט רכב ששינה את ההיסטוריה של עולם הרכב.

[RK]

איך בדיוק? הפלצה מוטורית שלקח שנים רבות להעביר אותה משלב האבטיפוס לייצור ועדיין שוקלת 2 טון ויודעת רק להאיץ.

[ליאור קלה]

RK, עם כל הכבוד... אתה מדבר שטויות.

[בן ה]

איך בדיוק? הפלצה מוטורית שלקח שנים רבות להעביר אותה משלב האבטיפוס לייצור ועדיין שוקלת 2 טון ויודעת רק להאיץ.

 

 

 

אתה אמיתי? הבוגטי סופר ספורט בטופ גיר היתה במקום הראשון במסלול!

זה נקרא רק להאיץ?

[Clutch]

איך בדיוק? הפלצה מוטורית שלקח שנים רבות להעביר אותה משלב האבטיפוס לייצור ועדיין שוקלת 2 טון ויודעת רק להאיץ.

יותר משהווירון שינתה את פני עולם הרכב בסגנון מכוניות כמו הגולף המקורית, היא היוותה proof of concept לטכנולוגיה בעולם הרכב בכלל ובקטגוריית רכבי העל בפרט. ואם זה נשמע קצת מתיימר, תחשוב על זה ככה: היום מכוניות משפחתיות עם מגדשי טורבו וגירים כפולי מצמדים הן משהו שבשגרה. כשהפיתוח של הווירון התחיל, מדובר היה במדע בדיוני - וגם בשנת 2003 כשהיא יצאה סוף סוף לייצור סדרתי, היה מדובר בטכנולוגיה שלא צפינו לפגוש בקרוב בחניון הליסינג. ומעבר לטכנולוגיה, היא קבעה רף עליון של מהירות, ביצועים וגם מחיר אליו מכוניות על אחרות שואפות.

 

אני מסכים איתך שלא מדובר כאן בתפארת היצירה מבחינה דינמית, אבל אני לא חושב שהכוונה של הוגי המכונית היתה אחרת. בכל מקרה, אתה יכול לאהוב או לשנוא את הווירון - אבל אתה לא יכול להתכחש לתרומה שלה לעולם הרכב. זאת תרומה שאנחנו נמשיך לראות גם בשנים הבאות.

 

ולמרות שקצת מצער לראות את הווירון הולכת, זה בעיקר משהו שפשוט צריך לקרות. מכוניות כמו הווירון צריכות להיות החדשנות האולטימטיבית, וכרגע הווירון לא מובילה את הקטגוריה בכמעט אף נתון - וזאת בכלל לא אשמתה, אחרי 8 שנות קיום.

[LotusElise]

RK צודק 1888 ק"ג,יצרן מכוניות ספורט היה מתבייש בכזה נתון.

מקלרן F1 שיצאה בשנת 92 שקלה 1140 ק"ג והדגם החדש שוקל 1300 ק"ג

בחלק מהאתרים אומרים שהגרסה הפתוחה עדיין בייצור אם מישהו רוצה אבל פולקסווגן מכרו את הבוגאטי בהפסדים רק בשביל הפרסום,רק טום קרוז ומפורסמים אחרים יכלו לקנות את המכונית.

[urban.racer]

יצא לך לראות את הF1 מבפנים? אפילו ספרטקוס לא היה מרגיש שם בנוח.

 

בכל מקרה, הויירון שוקלת קרוב ל2 טון כאשר בתוך האוטו נמצאים כל האביזרים הכי מתקדמים שיש למכוניות ספורט. המושבים נוחים, יש בידוד מטורף, עור, עץ, אלומיניום וקרבון בכל חור. הגימור הוא משהו שלא רואים אלא ברמת רולס רויס ובנטלי ויש ביצועים שנכון להיום לא נשברו ע"י אף מכונית -סדרתית- למיטב זכרוני. ההנסי ונום שברה את השיא של הוירון הרגילה והVENOM GT עתידה לשבור את השיאים של הסופרספורט וההנסי היא הכל חוץ מסדרתית.

[liav12]

זה אוטו מדהים מכל הבחינות

הנדסת אנוש מבחינת נוחות ומה שהולך בתוך המנוע בכלל מדהים.

 

ומה זה משנה המשקל שלה? עם המשקל הזה ועדיין היא מקום ראשון במסלול.

 

אבל משהו מצחיק שאמרו שם במבחן של הטופ גיר, 15 דק' והגלגלים במהירות הכי גבוהה מתפוצצים, אבל הדלק ייגמר מהמיכל תוך 12.

[TheOne23]

איך בדיוק? הפלצה מוטורית שלקח שנים רבות להעביר אותה משלב האבטיפוס לייצור ועדיין שוקלת 2 טון ויודעת רק להאיץ.

 

+1

 

לא היתה לא תהיה אגדה מוטורית ששינתה את היסטורית עולם הספורט המוטורי כמו המקלארן F1 של גורדון מארי, המכונה האולטימטיבית.

[RK]

RK, עם כל הכבוד... אתה מדבר שטויות.

 

מנומק ביותר. אהבתי.

 

אתה אמיתי? הבוגטי סופר ספורט בטופ גיר היתה במקום הראשון במסלול!

זה נקרא רק להאיץ?

 

כן. בינה לבין אריאל אטום (הדרך ליצור מכונית ספורט) מפרידות לא פחות מ-1.7 שניות באותו המסלול. מה גם שהזמן שהוביל הוא זמן של גרסא מחוזקת עם 1,200 ק"ג - כלומר ניצחון (בערך) כוח על הנדסה. הויירון הרגילה לא הייתה כ"כ קרובה לצמרת וזאת כי היא שמנה עד כדי כך שעשתה זמן פחות טוב ב-0.5 שניות מקייטרהאם R500 שהייתה על צמיגים קרים. הפער בין שתי הגרסאות, אגב, עומד על שניה וחצי. רכב כ"כ שמן שצריך 200 כ"ס בשביל לתת שניה וחצי. להשוואה, במסלול וילו ספרינגס בארה"ב הפער בין וייפר ACR (שינויים אוירודינאמיים, צמיגים ומתלים בלבד - ללא נגיעה במנוע) לוייפר סדרתית הוא 3~ שניות (ר' R&T).

 

יותר משהווירון שינתה את פני עולם הרכב בסגנון מכוניות כמו הגולף המקורית, היא היוותה proof of concept לטכנולוגיה בעולם הרכב בכלל ובקטגוריית רכבי העל בפרט. ואם זה נשמע קצת מתיימר, תחשוב על זה ככה: היום מכוניות משפחתיות עם מגדשי טורבו וגירים כפולי מצמדים הן משהו שבשגרה. כשהפיתוח של הווירון התחיל, מדובר היה במדע בדיוני - וגם בשנת 2003 כשהיא יצאה סוף סוף לייצור סדרתי, היה מדובר בטכנולוגיה שלא צפינו לפגוש בקרוב בחניון הליסינג. ומעבר לטכנולוגיה, היא קבעה רף עליון של מהירות, ביצועים וגם מחיר אליו מכוניות על אחרות שואפות.

 

אני מסכים איתך שלא מדובר כאן בתפארת היצירה מבחינה דינמית, אבל אני לא חושב שהכוונה של הוגי המכונית היתה אחרת. בכל מקרה, אתה יכול לאהוב או לשנוא את הווירון - אבל אתה לא יכול להתכחש לתרומה שלה לעולם הרכב. זאת תרומה שאנחנו נמשיך לראות גם בשנים הבאות.

 

ולמרות שקצת מצער לראות את הווירון הולכת, זה בעיקר משהו שפשוט צריך לקרות. מכוניות כמו הווירון צריכות להיות החדשנות האולטימטיבית, וכרגע הווירון לא מובילה את הקטגוריה בכמעט אף נתון - וזאת בכלל לא אשמתה, אחרי 8 שנות קיום.

 

מכוניות משפחתיות עם מגדשי טורבו היו אצל סאאב כבר לפני יותר מ-30 שנה. אין בזה שום דבר חדש. פשוט הקמפיינים של VW כנראה עובדים טוב - כל קדמה טכנולוגית מקושרת בארץ אתם. גם בגיר כפול-מצמדים אין שום דבר חדש - היה באודי קוואטרו (אמנם למסלול, אבל רלוונטי באותה מידה כמו הווירון) באמצע שנות ה-80. מדע בדיוני זה בטוח לא היה, בשום שלב. כך שתרומה של ממש יש לה אולי במד ההספק הדי אינפנטילי שלה ובייחצון כה מאסיבי, עד כדי שאף אחד לא זוכר לה את הכשלונות, הדרך לייצור ששניה לה הייתה רק אצל הדיוק ניוקם האחרון, ומשמניה הרבים.

 

יצא לך לראות את הF1 מבפנים? אפילו ספרטקוס לא היה מרגיש שם בנוח.

 

בכל מקרה, הויירון שוקלת קרוב ל2 טון כאשר בתוך האוטו נמצאים כל האביזרים הכי מתקדמים שיש למכוניות ספורט. המושבים נוחים, יש בידוד מטורף, עור, עץ, אלומיניום וקרבון בכל חור. הגימור הוא משהו שלא רואים אלא ברמת רולס רויס ובנטלי ויש ביצועים שנכון להיום לא נשברו ע"י אף מכונית -סדרתית- למיטב זכרוני. ההנסי ונום שברה את השיא של הוירון הרגילה והVENOM GT עתידה לשבור את השיאים של הסופרספורט וההנסי היא הכל חוץ מסדרתית.

 

המקלארן נראית בפנים כמו שאמור להרגיש ולהיראות רכב ספורט. מושבים נוחים, בידוד מטורף, עור, עץ, אלומינים וקרבון בכל חור מקומם ברכבי בלינג, לא רכבי ספורט. כך היא הויירון - רכב בלינג, פשוט מאד חזק. ההנסי ונום GT סדרתית באותה מידה כמו הויירון.

 

זה אוטו מדהים מכל הבחינות

הנדסת אנוש מבחינת נוחות ומה שהולך בתוך המנוע בכלל מדהים.

 

ומה זה משנה המשקל שלה? עם המשקל הזה ועדיין היא מקום ראשון במסלול.

 

אבל משהו מצחיק שאמרו שם במבחן של הטופ גיר, 15 דק' והגלגלים במהירות הכי גבוהה מתפוצצים, אבל הדלק ייגמר מהמיכל תוך 12.

 

שוב, היא לא מקום ראשון על המסלול וגם המקום הגבוה הושכ על ידי דגם מחוזק. המשקל משנה מאד כי זה האויב מס' 1 של רכב ספורט. זו לא קופה כביש או רכב סאלון ששם זה משנה פחות. קוניגסג, זונדה ודומותיהן שוקלות למעלה מחצי טון פחות ממנה!

 

דבריך לגבי הצמיגים עודם מוכיחים שהמדובר בהפלצה. רכב שנועד להראות 1,000 כ"ס על המד, הא ותו לא.

 

לסיכום, אצטט את גורדון מאריי (בכל הכבוד, סמכות קצת גבוהה יותר מקלארקסון ושות')ף

 

"The most pointless exercise on the planet has got to be this four-wheel-drive, thousand-horsepower Bugatti"

[ליאור קלה]

שמח שאהבת anytime any day. אין לי הרבה מה להגיד ולנסות להסביר למישהו שמזלזל בויירון.

[ronka]

כן. בינה לבין אריאל אטום (הדרך ליצור מכונית ספורט) מפרידות לא פחות מ-1.7 שניות באותו המסלול. מה גם שהזמן שהוביל הוא זמן של גרסא מחוזקת עם 1,200 ק"ג - כלומר ניצחון (בערך) כוח על הנדסה. הויירון הרגילה לא הייתה כ"כ קרובה לצמרת וזאת כי היא שמנה עד כדי כך שעשתה זמן פחות טוב ב-0.5 שניות מקייטרהאם R500 שהייתה על צמיגים קרים. הפער בין שתי הגרסאות, אגב, עומד על שניה וחצי. רכב כ"כ שמן שצריך 200 כ"ס בשביל לתת שניה וחצי.

על מה אתה מדבר? היא הגיע ל

 

המקלארן נראית בפנים כמו שאמור להרגיש ולהיראות רכב ספורט. מושבים נוחים, בידוד מטורף, עור, עץ, אלומינים וקרבון בכל חור מקומם ברכבי בלינג, לא רכבי ספורט. כך היא הויירון - רכב בלינג, פשוט מאד חזק. ההנסי ונום GT סדרתית באותה מידה כמו הויירון.

אתה מוזמן לראות השוואה בין השתיים

RXqSedWSu2k דרך יוטיוב

[RK]

שמח שאהבת anytime any day. אין לי הרבה מה להגיד ולנסות להסביר למישהו שמזלזל בויירון.

 

אני לפחות מנמק את דבריי, בעוד אתה בוחר בגישה מתנשאת כאשר כלל לא ברור מאיזה יסוד או אף באיזו זכות. חבל. כאילו הויירון היא איזו פרה קדושה או ההתגלות עלי אדמות. כפי שהסברתי לעיל (ואני לא לבד), המצב בפועל ממש לא כזה.

 

על מה אתה מדבר? היא הגיע ל

 

אם היית טורח לקרוא את כל התגובה, היית רואה שגרסת ה-SS הגיעה למקום השני. הגרסא הרגילה, אאל"ט, גם ירדה למקום חמישי בינתיים.

 

אתה מוזמן לראות השוואה בין השתיים

 

ראיתי את זה, ממש מזמן אגב - רק מוכיח את הטענה - תחשוב רק על הפער הטכנולוגי והכרונולוגי ביניהן (ולו בצמיגים ובבלמים, שלא לדבר על הספק נטו) ותבין שעצם העובדה שהמקלארן קרובה ביותר לויירון היא הישג עצום.

 

מותר להיות שפוט, לסגוד לרכב - זה לא פסול, כולנו פה מאהבה (כך אני בכל הקשור לאלפא רומיאו, למשל) - אבל אהבה לחוד ואמת לחוד.

[urban.racer]

אין פה עניין של הערצה. הבוגאטי היא פאר הנדסי. המקלארן הייתה פאר היצירה של מכוניות הייפרספורט. בוגאטי לא נמצאת שם, היא מכונית פאר עם יכולות של הייפרספורט ובזה היא נבדלת. אי אפשר להשוות את ההשקעה בבוגאטי למקלארן. הפנים לא מתקרב. מקלארן נועדה לנסוע מהר. זהו. הבוגאטי? נבנתה כדי לעשות ה-כ-ל הכי טוב. אולי לא כבשה את כל הקטוגריות (יש מכוניות יותר פרקטיות יותר , אבל לא הרבה) יש יפות ממנה (עניין של טעם), מה שבטוח? אף מכונית קיימת לא מספקת חבילה כוללת כמו שהוויירון ספקה. אולי, -אולי- הONE77 של אסטון, וגם אז, לא אותן יכולות מכניות.