[חדשות רכב] סיטרואן C1 נאסרה לייבוא משיקולי בטיחות

[יוסריאן]

מה ההשלכות הצפויות על מי שכבר קנה (וקיבל) את הרכב?

 

זה הפך במפתיע להיות דגם נדיר. האם יהיה קשה למכור אותו בעתיד?

[epiphone]

איך הרכב מתאים מבחינת תקנים לאירופה ולישראל לא ??

 

דרך אגב אחרי תדלוק היום וחישוב (פעם ראשונה) של צריכת הדלק,

יצא - 1-17.5 בעיר.

[Fitch]

מישהו גילה שזו טויוטה זולה

[Clutch]

מכוניות דיזל באמת הרבה יותר מסוכנות לסביבה במיוחד באזורים צפופים כגון גוש דן. משרד לאיכות הסביבה אימץ את המודל המקובל במזרח הרחוק (יפן ודרום קוריאה) שנותן העדפה למכוניות בנזין מאותן הסיבות. לא צריך ישר להתחיל להתלהם.

 

תגדיר "מסוכנות לסביבה". מכוניות דיזל אכן פולטות יותר חלקיקים רעילים ממכוניות בנזיניות, אבל גם משמעותית פחות CO2 ו-CO (גזי חממה). במנועי דיזל מודרניים מותקנים מסנני חלקיקים יעילים שהופכים אותם נקיים משמעותית ממנועי הדיזל של פעם. וחוץ מזה, אתה משווה מטרופולינים כמו טוקיו וסיאול לתל אביב?

 

תקנות חדשות אינן חלות על רכב שקיבל רישוי לפני שהתקנות הוחלו. לכן, למשל, יש רכבים (עתיקים) שפטורים מחגורות בטיחות, או מחגורות אחוריות, או מממיר קטליטי או מעוד אלף ואחד דברים אחרים. התקינה נעשית בהדרגה בהתאם להתפתחות הטכנולוגית, אבל לא תמיד מסונכרנת לגמרי עם התקינה האירופית - לעתים קצת מקדימה ולעתים קצת מאחרת. אבל מרגע שהתקנה נכנסת לתוקף היא מחייבת כל רכב חדש.

ד"א - לא שמעתי אף אחד מתלונן על החובה להתקין מזגן ברכב, אף שמדובר ברכיב המגדיל את משקל הרכב ומגדיל את צריכת הדלק שלו. אי אפשר להיות סלקטיביים, או על כל מיני רכיבים המגדילים את מחירו. למה להטפל דווקא לחזית של ה-C1?

 

והחלק המודגש הוא בדיוק הבעיה. לישראל אין תקינת רכב משלה - היא מסתמכת על התקינה האירופאית. אותי מרגיז שמשרד התחבורה מבצע שינויי תקינה על דעת עצמו, כאשר ברור לחלוטין שאת השינוי הזה יצרניות הרכב לא תאמצנה עד המועד שהאיחוד האירופאי יחיל את התקנה. ברור שיצרניות אחדות תבחרנה להקדים את מועד החלת התקנות - אבל חלק לא מבוטל מהן לא, כמו שראינו במקרה החלת ה-ESP המוקדמת. וכאן המקרה עוד יותר משמעותי, כי הוא דורש יותר מהתקנת מודול ESP שמיוצר בדרך כלל על ידי קבלן - הוא דורש שינוי הנדסי, שהוא בהכרח יקר.

 

ההבדל בין התקנה הזו לבין התקנה שנוגעת ל-ESP היא שהחל משנת 2010, נאסר יבוא של כל מכונית פרטית שאינה מצויידת בבקרת יציבות, גם אם היא יובאה בעבר ללא המערכת הזו. במקרה הזה קורה משהו שונה: מכוניות שיבואן החל ב-2010 או לפני תמשכנה להגיע הנה כחדשות, אבל מכוניות שהיבוא שלהן התחיל ב-2011 - לא. ובמקרה הזה נוצר אבסורד שממחיש את זה היטב: קיימות שתי מכוניות זהות (פיג'ו 107, סיטרואן C1) ויבוא של אחת יופסק בגלל שהיא הגיעה ב-2011 ולא ב-2010.

 

אם ה-C1 כזו מסוכנת שאסור ליבא אותה ארצה (אבל עם סוזוקי אלטו ושלושת כוכבי ריסוקה אין בעיה), שמשרד התחבורה יאסור היבוא של כל המכוניות שלא תואמות לתקנה הזו. אנחנו נקנה S קלאסים, לא נורא.

 

אגב, לגבי חובת המזגן: איני מצליח למצוא את נוסח התקנה הכללי, אבל אצטט את דרישות החובה העיקריות ליבוא רכב ביבוא אישי מאתר משרד התחבורה:

 

9. מזגן אוויר לרכב מנפח מנוע 1500 סמ"ק ומעלה. הגז במזגן יהיה מן הסוג שאינו פוגע בשכבת האוזון.

 

ובהנחה שמה שמוטל על היבואן הפרטי מוטל גם על היבואן המסחרי, יש כאן טמטום לא נורמלי. מה, רכב עם מנוע 1.4 ליטר מתחמם פחות?

 

וכן, בהחלט - אם תשאל אותי, אין צורך להכריח יבואנים להתקין מערכת מיזוג אוויר במכוניות. זו בחירה שצריכה להשאר בידי היבואן, בדיוק כמו כל פרט אבזור אחר. אני לא מאמין שבישראל של שנות ה-2000 צרכן כלשהי היה מוותר על מזגן (ולכן כנראה היו מציעים אותו כסטנדרט על מנת להזיל עלויות), אבל אם מתחשק למישהו לחסוך כמה שקלים - למה לא? התקנה הרי אינה מחייבת את היבואן להתקין את המזגן בחינם, אלא פשוט להציע אותו כסטנדרט. מכאן שמחיר התקנת המזגן מגולגל לצרכן, ומכאן שהוא יכול באותה המידה לבחור בגרסה מאובזרת יותר עם מזגן...

[pazoli]

אם אין סיטרואן שיקנו מרצדס

[petit nicolas]

SPERIAL מה שאתה אומר זה נכון עבור רכבים שכבר נמצאים על הכביש. כאן מדובר על מכוניות שממשיכים לייבא אותן (חדשות) רק מכיוון שהתחלת היבוא שלהן היתה לפני 2010, ומכוניות (חדשות אחרות) שלא יכולות להיות מיובאות רק כי לא התחילו את היבוא מוקדם מספיק. אם פיאט היתה ממשיכה לשווק את ה - 127 עד היום, היא לא היתה יכול למכור אותה בלי חגורות בטיחות. רק רכבים שכבר על הכביש לא חייבים בכאלה. בניגוד לכך, נוצר מצב אבסורדי שפג'ו יכולה להמשיך למכור רכבים חדשים רק כי תחילת השיווק שלהם התחילה מוקדם יותר, בעוד סיטרואן לא יכולה למכור את אותו רכב(!)

מנפלאות משרד התחבורע

[sperial]

כמה הערות:

1. להשוות את תל אביב למטרופולינים כמו סיאול או טוקיו - כנראה שיש מקום. ראיתי סטטיסטיקות שמראות שכביש איילון הוא הכביש המהיר העמוס ביותר בעולם (בחישוב של כלי רכב ביממה)! מעבר לכך, אתה משווה כאן מדינות מובילות בתחבורה ציבורית למדינה מפגרת בעניין זה, דבר שבהכרח מעלה את עומס התחבורה הפרטית.

2. עזוב את עניין ה-ESP - נחזור לעניין הדלק דל העופרת. דלק זה מצריך התאמה הנדסית של המנוע ומערכת הפליטה. התקן הוחל בישראל שנה לפני שהוחל באירופה. לא היו שום טרוניות, כל היצרנים סיפקו כלי רכב תואמים בשנת הדגם 1994. מן הסתם היצרנים מתכוננים כבר לתקינה האירופית המקבילה עם דגמיהם החדשים.

3. במקרה הספציפי של ה-C1 יש ליבואן פתרון פשוט מאוד - להחליף את הסמל חרטום הרכב בסמל האריה. הרבה יותר פשוט מאשר לתכנן מחדש את חזית הרכב.

4. כוכבי ריסוק אינם קשורים לתקינה, אלא לבדיקה וולונטרית (אם כי במוסד מכובד). רכב יכול להיות תקני גם בלי לעבור כלל דרך NCAP כלשהו, וגם אם בבדיקת NCAP קיבל ציונים ירודים. יתרה מזאת - הארגונים בודקים רק חלק זעיר מהדגמים, אפילו של אותו דגם רכב (נניח דגם 5 דלתות עם הגה ימני ו-6 כריות אויר בעוד שהדגם המובא לאחר. הוא בעל 4 דלתות, 7 כריות אויר, ESP וכמון הגה שמאלי). התקן מחייב כל רכב העולה על כבישי ישראל.

[Shmelov]

חחח איזה נוכלים יושבים שם, חושבים על הכל מראש...

[ChemGuy85]

תגדיר "מסוכנות לסביבה". מכוניות דיזל אכן פולטות יותר חלקיקים רעילים ממכוניות בנזיניות, אבל גם משמעותית פחות CO2 ו-CO (גזי חממה). במנועי דיזל מודרניים מותקנים מסנני חלקיקים יעילים שהופכים אותם נקיים משמעותית ממנועי הדיזל של פעם. וחוץ מזה, אתה משווה מטרופולינים כמו טוקיו וסיאול לתל אביב?

 

מסנני חלקיקים לא עוצרים את החלקיקים הקטנים שפוגעים בבריאות. וכן, גוש דן אזור מאוד צפוף עם עומסי תנועה איומים.

[Black Joker]

חבל, עכשיו צריך לראות איזה יבואן ינצל זאת וישיק דגם חדש.

[sperial]

TOYOTA AYGO?

[LotusElise]

איך משרד התחבורה בודקים דברים שלא בודקים באירופה?

יש מבחני ריסוק בארץ?

אם מרצדס רוצים להוציא מערכת מתחרה ב ESP ולקרוא לה ABCD אז יהיה אסור למכור מרצדס בארץ?

 

אני חייב לקבל איזה ג'וב ממשלתי,הם חבורת אנשים שלא מבינים בכלום ומרווחים יותר מדי כסף.

[sperial]

1. משרד התחבורה יכול להסתמך על תקינה אירופית, ואם דגם מסויים אינו עומד בתקינה מוכרת (גם אם לא מחייבת באירופה) הוא יכול להתחשב בכך במתן רישוי בארץ.

2. אין שום קשר בין התקינה לבין מבחני ריסוק. ד"א, לצערנו, יש בארץ מבחני ריסוק אמת.

3. גם מרצדס לא תוכל להעלות את מערכת ה-ABCD שלה לכביש בלי שתעבור תהליך תקינה. התהליך יכול להתרחש בגרמניה או כל מדינה אחרת במכון שיוכר על ידי הרשויות הישראליות, בד"כ יוכר גם על ידי רשויות אירופיות או אמריקאיות או של מדינות אחרות. יש דברים דומים גם בתחומים אחרים. למשל - תרופות הנבדקות במעבדות מוכרות בעולם כיון שיש מעבדות בודדות המסוגלות לבצע בדיקות מסויימות.

[itsik170]

מה שיותר אבסורד במקרה של לובינסקי.

 

לא נתנו לה לייבא רכב בגלל שבמבחני ריסוק אירופאיים הוא לא הגן טוב על הולכי רכב אבל...

הוא כן אישר לאותו ייבואן להכניס באותה שנה רכב סיני שכלל לא נבחן במבחני ריסוק אירופאים (מישהו אמר סאיק).

 

אז זה התקנה אז אולי משרד התחבורה צריך לאסור ייבוא של ג'יפים חדשים.

[Shayx]

אני מצטער שלא קניתי C1. הרכב הזה יהיה רכב אספנים נדיר

את הFACELIFT הוא עבר ב2008 וב2012 יוצג הדור השני. כך שC1 דור ראשון יהיו בודדות בארץ.