גלגלות ללא שגמים במערכת הטיימינג למה ומדוע.

[danniel]

ניסן צודק, לא משנה כמה פעמים תסגור בורג, היד והגוף לא יכול לשחזר כוח בצורה מדוייקת לאורך זמן, יש גורמים חיצוניים ופנימיים שמשפיעים, עייפות, חום/קור, עצבנות, המיקום שלך, מיקום הרכב ביחס אליך, הרצון אולי לסיים עבודה מהר וכו'.

כבר הסברתי בעבר, לא כול בורג חייבים ממש לסגור עם ידית מומנט, גלגלות במערכת התזמון רצוי שכן.

[אורן שרותי רכב]

לייתר דיוק תפקיד העיקרי של שגמים הינו להעביר את המומנט הסיבובי של הציר/גל לגלגלת.

מרק זה לא נכון,השגם נמצא רק למרכוז בהרכבה,הוא אינו נושא מומנט,הוא היה נגזר אם כן,החיכוך בין הציר לגלגלת מעביר את המומנט.

אורן

[מרק10]

אורן, לא התכוונתי למקרה הספציפי הזה אלא באופן כללי מהו תפקידם של שגמים ויתדות.

[אומי5]

אורן , אני לא בעל מקצוע , אבל בכמה פולים שאני מכיר מקרוב , אם אתה לא שם שגם הם מסתובבים כמעט על ריק , ככה שהשגם מעביר את המומנט .

 

מישהו יכול להסביר בבקשה איך מורכבים הפולים ללא שגם ? לפי מה בוחרים את הזווית ? מה שומר על מיקום הפולי ביחס לגל?

[אורן שרותי רכב]

לא מדובר על גלגלות בכלליות אלא על גלגלות של מערכת התזמון,בוודאות גם פולי שנסגר בלי שגם לא יזוז עשירית המ"מ

 

בכל מקרה,במערכת ללא שגמים,ישנם נועלים יעודים לגל הארכובה ולגל הזיזים,כך שמיקום הגלגלת על הגל לא משנה כל עוד יחס השיניים נשמר.

פשוט מותחים את הרצועה כאשר הנועלים במקום והפוליפ צפים,לאחר מכן מחזקים את בירגי הגלגלות ומשחררים את הנועלים.

אורן

[אביב]

במערכות תזמון השגם והזיז נועדים למרכוז בלבד (לפחות ברכבים שיצא לי לראות).

במכונות אחרות זה נפוץ שהזיז הוא שמעביר את המומנט ואף במקרים רבים המערכת מתוכננת כך שהזיז יגזר במקרה של מומנט יתר. במקרה הזה האום משמש רק להחזקת הגלגל במקומו, והוא מפעיל עליו כוח חלש יחסית.

 

עוד יקח זמן עד שכל המוסכים הותיקים יתרגלו לרעיון הזה ויבינו שהם צריכים את הסט כלי טיימינג המתאים עבור כל רכב שהם מטפלים בו. או שהם ילמדו את זה או שיצאו לפנסיה.

[פומפה]

כבר הסברתי בעבר, לא כול בורג חייבים ממש לסגור עם ידית מומנט, גלגלות במערכת התזמון רצוי שכן.

דניאל, אתה יכול להסביר מדוע גלגלות במערכת תזמון רצוי לסגור עם מד מומנט?

תודה,

נתן.

[אומי5]

לא מדובר על גלגלות בכלליות אלא על גלגלות של מערכת התזמון,בוודאות גם פולי שנסגר בלי שגם לא יזוז עשירית המ"מ

 

בכל מקרה,במערכת ללא שגמים,ישנם נועלים יעודים לגל הארכובה ולגל הזיזים,כך שמיקום הגלגלת על הגל לא משנה כל עוד יחס השיניים נשמר.

פשוט מותחים את הרצועה כאשר הנועלים במקום והפוליפ צפים,לאחר מכן מחזקים את בירגי הגלגלות ומשחררים את הנועלים.

אורן

הבנתי

תודה רבה

[danniel]

דניאל, אתה יכול להסביר מדוע גלגלות במערכת תזמון רצוי לסגור עם מד מומנט?

תודה,

נתן.

כפי שהוסבר נכונה, השגם אינו נדרש להעביר את מומנט הסיבוב ולכך אחראי כוח ההידוק של הבורג והחיכוך בין הגלגלת לציר.

הידוק במומנט הנכון יבטיח העברת תנועה תקינה וללא החלקות וימנע שברים ונזקים של הציר או הגלגלת והתבריג בהם.

[ניסן חזאזי]

דניאל, אתה יכול להסביר מדוע גלגלות במערכת תזמון רצוי לסגור עם מד מומנט?

תודה,

נתן.

 

רק שתדע שלפי הספר גם את אומי הגלגלים אמורים לסגור עם מד מומנט ולמה כי יש משמעות רבה היצרן בונה את הבורג בעוצמת חוזק ומתיחה מסויימים ועל פי נתוני היצרן מחשבים מהנדסי היצרן את מומנט הסגירה של כל בורג ובורג ברכב במידה ולא עושים כך עלול להיגזר הבורג או להשתחרר כמו שקרה במקרה הזה.