קרבורטור כפול

[ESTK]

במוסך קרבורטורים אמר לי המוסכניק שיש לי קרבורטור כפול מישהו מווכן לתת הסבר ?

סובארו GL 87 1800 גיר רגיל

כזכור צריכת דלק 1-9 בערך

[צביקה.]

אכן המוסכניק צודק. הקרבורטור שלך הוא [ דו לועי]בעל שני לועות, ובעל שני מצערות .

ראשונית מתפקדת עד מהירות 80 לערך, והמצערת השניה נכנסת לפעולה , יחד עם הראשונה

בלחיצה חזקה, על הדוושה במהירות גבוהה יותר. יש לציין שמצערת שניה נפתחת על ידי וואקום בלבד.

כך שבמנוע כבוי היא לא תפתח.

בברכה

צביקה

[nizan]

שבוע טוב צביקה אתה בטוח בתשובתך

רק ע"י וואקום

ניצן

[or_18d]

איך אפשר לדעת בכל רכב קרבורטור אם יש קרבורטור כפול או יחיד?

[צביקה.]

איך אפשר לדעת בכל רכב קרבורטור אם יש קרבורטור כפול או יחיד?

אצלך יש כפול . אתה רגוע?!

אצלך הוא דו שלבי הציר השני נפתח מכני, ולא על ידי יחידת וואקום ,וזאת בניגוד לסובארו.

בברכה

צביקה

[צביקה.]

שבוע טוב צביקה אתה בטוח בתשובתך

רק ע"י וואקום

ניצן

כן, והכוונה לדגמי סובארו מ-85 ומעלה.

בברכה

צביקה

[or_18d]

אצלך יש כפול . אתה רגוע?!

אצלך הוא דו שלבי הציר השני נפתח מכני, ולא על ידי יחידת וואקום ,וזאת בניגוד לסובארו.

בברכה

צביקה

לא הייתי לחוץ , אבל לא מזיק לדעת תודה.

[אביב]

1. צביקה אתה תותח- מכיר כל אחד והאוטו שלו.
   
2. אתה יכול לתת הסבר קצר על מה היתרונות/חסרונות במצערת כפולה?
   

בתודה מראש,

[Jack_R1]

לפני שצביקה יענה - בקצרה, אולי הוא ירחיב:

זה קשור לאפקט הוונטורי - קרבורטור צריך זרימה מהירה של אויר בצינור הוונטורי כדי להוציא דלק באפקטיביות.

כשהמנוע עובד בסל"ד נמוך \ בינוני - קרב' עם קוטר גדול מדי לא יגרום למהירות זרימת אויר מספיק גבוהה לשאיבה אפקטיבית של דלק מהדיזות - ז"א, קרב' קטן יותר יתפקד יותר טוב.

כשהמנוע בסל"ד גבוה - קרב' קטן לא מצליח לספק למנוע את האויר הדרוש, וקרב' גדול יותר עובד טוב יותר.

 

לוע נוסף שנפתח, מעביר את הקרב' מצורת עבודה של "קרב' קטן" (לוע בודד) ל"קרב' גדול" (לוע בנוסף לרגיל). התאמה טובה יותר גם לסל"ד נמוך וגם לסל"ד גבוה.

אין חסרונות שאני יודע עליהם.

 

 

 

עכשיו, שאלה נוספת לצביקה:

במכוניות ישנות עם קרב' יחיד - האם החלפה לקרב' כפול תביא איזשהו שיפור, או שהוא יהיה זניח?

[צביקה.]

לאחר ההסבר הממצה הנכון והמדוייק של JACK R1, אין לי מה להוסיף.

ולשאלתך, מאז ומעולם, לא הסתפקו חובבי ההגה בהספק המוצע להם ברכבם המקורי, ותמיד חיפשו כיצד לשדרג , וכיצד להגדיל הספק וכ"ס.

מאז ומעולם גם לפני גלישתי בפורום, ניסו בעלי רכב לבצע זאת, על ידי הסבת קרבורטור בודד לכפול, ואו לשני קרבורטורים( וולוו)פורד בכל התצורות והגדלים, מעולם לא ביצעתי זאת , מלא המלצתי על כך, אך קטונתי מלשכנע או לשלול שגיונות של אנשים, לגבי שיפור ההספק והגדלת הכוח סוס, אני מאמין שזהו שולי, אך קיים, כמו הסבה למסנן אוויר פתוח.ברוב המקרים ההשקעה גדולה ולא כדאית, ומצריכה החלפת סעפת והתאמתה למנוע , ואו מתאם לקרבורטורים וויבא או דלורטו שוכבים, כמה מאילו שהצליחו, לעשות זאת, הגיעו אלי, ואחד מהם הוא חבר פורום שאסתפק בשמו הפרטי בלבד. מסיבות מובנות. שהסב פורד פיאסטה 1100, למנוע 1600, עם שני קרבורטרים דלורטו , עם מתאם לסעפת שנבנה במיוחד, הבצועים השתפרו ללא היכר, ואני מכיר עשרות בחורים כמוהו ששידרגו בעשרות אלפי שקלים, ובאופן לא חוקי כמובן רכב, מ"כבשה לזאב".

בברכה

צביקה

[yoav21]

צביקה האם יכול להיות מצב של צינור בעיתי במערכת הוואקום וכתוצאה מכך הקרבוראטור לא מתפקד כמו שצריך ולכן תצרוכת הדלק של הרכב עולה?

(הרכב המדובר הוא סובארו לגסי 92 )

בברכה יואב

[Liviur]

צביקה להגיד שההבדל הוא שולי זה קצת מצחיק.

3/4 מהשיפורי אמריקאיות למנועים ה"ותיקים" והגדולים מתמקדים בקרבורטור(ים - גם כאלו עם 4 לועות ) ובסעפות יניקה שלהם.

 

ליביו

[צביקה.]

צביקה האם יכול להיות מצב של צינור בעיתי במערכת הוואקום וכתוצאה מכך הקרבורטור לא מתפקד כמו שצריך ולכן תצרוכת הדלק של הרכב עולה?

(הרכב המדובר הוא סובארו לגסי 92 )

בברכה יואב

בלגסי לרוב תצרוכת דלק גבוהה נובעת מצוק תפוס במצב סגור . ומכוון CO , ותאום מנוע וכוון הצתה. לקויים.

בברכה

צביקה

[צביקה.]

לאחר ההסבר הממצה הנכון והמדוייק של JACK R1, אין לי מה להוסיף.

ולשאלתך, מאז ומעולם, לא הסתפקו חובבי ההגה בהספק המוצע להם ברכבם המקורי, ותמיד חיפשו כיצד לשדרג , וכיצד להגדיל הספק וכ"ס.

מאז ומעולם גם לפני גלישתי בפורום, ניסו בעלי רכב לבצע זאת, על ידי הסבת קרבורטור בודד לכפול, ואו לשני קרבורטורים( וולוו)פורד בכל התצורות והגדלים, מעולם לא ביצעתי זאת ,ולא המלצתי על כך, אך קטונתי מלשכנע או לשלול שגיונות של אנשים, לגבי שיפור ההספק והגדלת הכוח סוס, אני מאמין שזהו שולי, אך קיים, כמו הסבה למסנן אוויר פתוח.ברוב המקרים ההשקעה גדולה ולא כדאית, ומצריכה החלפת סעפת והתאמתה למנוע , ואו מתאם לקרבורטורים וויבא או דלורטו שוכבים, כמה מאילו שהצליחו, לעשות זאת, הגיעו אלי, ואחד מהם הוא חבר פורום שאסתפק בשמו הפרטי בלבד. מסיבות מובנות. שהסב פורד פיאסטה 1100, למנוע 1600, עם שני קרבורטרים דלורטו , עם מתאם לסעפת שנבנה במיוחד, הבצועים השתפרו ללא היכר, ואני מכיר עשרות בחורים כמוהו ששידרגו בעשרות אלפי שקלים, ובאופן לא חוקי כמובן רכב, מ"כבשה לזאב".

בברכה

צביקה

ליביו אנא קרא שוב את המודגש באדום, ויתברר לך שלא שללתי מכל וכל שיפור בהספק,אלא הדגשתי שהכדאיות בכך , דורשת משאבים רבים, שכדאייותם מוטלת בספק.

וזוהי דעתי האישית בלבד, כל איש ורצונו בלבד.

בברכה

צביקה