** התקנת ראם אייר ב-106 ראלי MK2 **

[Tamir_VTR]

נזכרתי בעוד שאלה.

במערכת המקורית יש קופסה מורבעת מתחת לצינור האויר לפני תיבת הפילטר.

אמרו לי שזו קופסה לניקוז נוזלים.

היא עפה החוצה?

אין צורך בה. נכון?

[David A]

נזכרתי בעוד שאלה.

במערכת המקורית יש קופסה מורבעת מתחת לצינור האויר לפני תיבת הפילטר.

אמרו לי שזו קופסה לניקוז נוזלים.

היא עפה החוצה?

אין צורך בה. נכון?

 

כל מה שמחובר מהמצערת עד לחזית הרכב תפנה לארגז גדול ושמור בצד

[David A]

איזה יופי

קודם כל נושא המודול הרבה יותר ברור אחרי שרואים את התמונות.

 

את מיכל הנוזל ההידראולי כבר הזזתי ימינה כשני ס"מ, מקווה שזה מספיק. (אחרת הצינור לא מספיק ארוך ותהיה לי בעיה קטנה) אגב אין בעיה אם המיכל לא ממש מפולס? נכון?

 

לגבי הטיפול בצנרת שיוצאת מקופסת האויר המקורית. יש אצלי שלושה צינורות:

צינור שמן שהולך לראש ועוד אחד שמן שלא הצלחתי למצא לאן הוא הולך. לפי מה שאני מבין אלה צינורות נשם המנוע ויש הכנה בקיט עבור אחד בלבד לכן אני צריך מפצל.

הצינורית דקה שהולכת לסעפת (מעט אחרי המצערת). ככל הנראה זו הצינורית שהולכת למנוע צעדים. בתמונות היה קשה לראות מה עשיתה איתה אבל השאלה אם הייתה ממליץ לי לקנות פילטר או שאפשר להוסיף פיצול נוסף יחד עם צינורות הנשם?

 

לגבי חישן החמצן...זה כבר החלק הקל.

 

ולבסוף, רוני, אני אשמך לשמוע איך הסתדרתה עם החיבור לגריל. חיתוכים, קדחים, איפה, כמה...

 

לגבי מיכל נוזל הידראולי ה"כ, אין בעיה שהוא לא מאוזן כל עוד יש מספיק נוזל בצינור, אני מתכוון להאריך את הצינור או להחליף אותו בחדש ארוך יותר.

 

יש סה"כ 3 צינורות שדורשים טיפול

2 מהם הם צינורות נשם מנוע שהתחברו לראש של תיבת האוויר המקורית, אתה צריך לחבר אותם ב-T לחיבור הייעודי בצינור של הראם אייר.

 

צינור נוסף הוא כניסת האוויר למנוע צעדים, bypass אספקת האוויר בסרק כשהמצערת סגורה, אני חיברתי אותו לפילטר אוויר קטן של JR ששימש קודם שנשם מנוע.

 

המלצה שלי לייצר באופן עצמאי צינור שמתחבר לראם אייר עם הכנה לכל הצינורות והחיבורים שאתה צריך, זה לדעתי הפיתרון הטוב ביותר.

 

אני מחכה עם זה כי אני עובר למצערת מוגדלת וסעפת מאלומיניום אבל זה בגדול מה שיבוצע.

 

לבי החיישן חמצן, אני מיקמתי אותו בחלקו התחתון של צינור הגומי המקשר בין המצערת לצינור הראם אייר, שים לב כשאתה יוצר חור בגומי ומבריג את החיישן לעשות זאת בזהירות מירבית החיישן רגיש ! כמו כן נקה טוב את כל שבבי הגומי שנותרו בצינור.

 

דברים נוספים שיש לתת עליהם את הדעת

 

1. תקנה שייבות קפיציות לברגים שמהדקים את 2 חלקי הראם אייר, הם נוטים להפתח ולהעלם.

 

2. יש לעגל את הפינה השמאלית של המודול הצתה אותה אחת שנוסרה וכמו כן לגלח את החלק העליון של בית הטרמוסטט ולבודד אותו מהראם אייר בפיסת גומי בריא.

אני הבחנתי שהראם אייר נשרט בחלקו התחתון שעלול להוביל עד כדי לחריצת חור בריא.

 

אם תרצה אני אצלם ואעלה תמונות להמחשה טובה יותר.

[Tamir_VTR]

אחלה טיפים

ותמיד טוב לראות עוד תמונות.

תודה

[Tamir_VTR]

2. יש לעגל את הפינה השמאלית של המודול הצתה אותה אחת שנוסרה וכמו כן לגלח את החלק העליון של בית הטרמוסטט ולבודד אותו מהראם אייר בפיסת גומי בריא.

אני הבחנתי שהראם אייר נשרט בחלקו התחתון שעלול להוביל עד כדי לחריצת חור בריא.

 

אולי אני פשוט אוריד נתח גדול יותר מתושבת המודול. (נגיד 20מ"מ)

[David A]

2. יש לעגל את הפינה השמאלית של המודול הצתה אותה אחת שנוסרה וכמו כן לגלח את החלק העליון של בית הטרמוסטט ולבודד אותו מהראם אייר בפיסת גומי בריא.

אני הבחנתי שהראם אייר נשרט בחלקו התחתון שעלול להוביל עד כדי לחריצת חור בריא.

 

אולי אני פשוט אוריד נתח גדול יותר מתושבת המודול. (נגיד 20מ"מ)

 

גם אפשרות, רק קח בחשבון שהדפנות היותר פנימיות ביציקת האלומיניום דקות יותר ואני לא בטוח שהם יוכלו לשאת בעומס של הידוק הבורג לראש, זאת הסיבה שלא גילחתי יותר לעומק.

[sronis]

1. תקנה שייבות קפיציות לברגים שמהדקים את 2 חלקי הראם אייר, הם נוטים להפתח ולהעלם.

 

הסבר? אצלי כבר שני אומים הספיקו להפתח ולהעלם... מה אלו השייבות הקפיציות האלו? (בגדול - אם אני הולך לקנה ובנה, נניח, ומבקש אותם, הם ידעו על מה אני מדבר?)

 

רוני

[paulpro]

איזה יופי

קודם כל נושא המודול הרבה יותר ברור אחרי שרואים את התמונות.

 

את מיכל הנוזל ההידראולי כבר הזזתי ימינה כשני ס"מ, מקווה שזה מספיק. (אחרת הצינור לא מספיק ארוך ותהיה לי בעיה קטנה) אגב אין בעיה אם המיכל לא ממש מפולס? נכון?

 

לגבי הטיפול בצנרת שיוצאת מקופסת האויר המקורית. יש אצלי שלושה צינורות:

צינור שמן שהולך לראש ועוד אחד שמן שלא הצלחתי למצא לאן הוא הולך. לפי מה שאני מבין אלה צינורות נשם המנוע ויש הכנה בקיט עבור אחד בלבד לכן אני צריך מפצל.

הצינורית דקה שהולכת לסעפת (מעט אחרי המצערת). ככל הנראה זו הצינורית שהולכת למנוע צעדים. בתמונות היה קשה לראות מה עשיתה איתה אבל השאלה אם הייתה ממליץ לי לקנות פילטר או שאפשר להוסיף פיצול נוסף יחד עם צינורות הנשם?

 

לגבי חישן החמצן...זה כבר החלק הקל.

 

ולבסוף, רוני, אני אשמך לשמוע איך הסתדרתה עם החיבור לגריל. חיתוכים, קדחים, איפה, כמה...

 

טוב, אני לא מתקין ראם-אייר (בינתיים התקציב מופנה לדברים אחרים ) אבל את האינסטלציה בVTR חקרתי מא' עד ת':

בהמשך ההודעה צדדים שמאל-ימין כפי שהם כאשר מסתקלים על הרכב מקדימה - ז"א המצבר בצד ימין שלך

 

קודם כל, בVTR יש צינור נשם אחד בלבד - המחבר את מכסה ראש מנוע לכניסה ה"כפולה" במכסה מסנן אוויר המקורי.

לאותה כניסה מחובר צינור דק שצידו השני מגיע לכניסה רחוקה יותר בצד שמאל של סעפת היניקה (חלק השחור שלה). מתרת הצינור הזה היא כנראה הספקת כמות אוויר בסיסית כאשר מצערת סגורה. לכן, כדי לחבר אותו אחרי פילטר אוויר.

 

בVTR אין מנוע צעדים - מקומו תופס שסתום סרק חשמלי. שסתום זה מורכב בתחת (אופס. מתחת) לסעפת היניקה ומקבל אוויר מצינור שמתחבר למכסה מסנן בצד ימין. מצידו השני שסתום מחובר לכניסה קרובה יותר בצד שמאל של סעפת היניקה.

 

הקופסה המרובעת מתחת לצינור אוויר היא קופסת התהודה ומטרתה למנוע היבצרות של גל חוזר - מצב שבו זרימת אוויר בצינור תתהפך ותחנוק את המנוע. מצב זה יכול להיבצר בגלל שמנוע יונק בזרם לא אחיד. בגלל זה תכנון לקוי של מע' היניקה "פתוחה" יכול לפגוע בביצועי המנוע במצבים מסויימים במקום לשפר אותם.

 

אם מישהו ירצה, אני אנסה לעלות את התמונות היום בערב.

 

P., האינסטלטור הרשמי של הVTR

 

נב: התוצאה של לימוד של המע' האינסטלציה אצלי היה חיזוק של 2 באנדים חצי משוחררים (צינור וואקום ראשי) - מה שהחזיר את סל"ד הסרק לתחייה.

[David A]

כל מערכת היניקה,שסתום הסרק מבוקר מחשב (כולם מכירים אותו עדיין כמנוע צעדים),תיבת אוויר, צינורות נשם מנוע,מצערת זהים 1:1 לראלי MK2

לידיעה.

[David A]

1. תקנה שייבות קפיציות לברגים שמהדקים את 2 חלקי הראם אייר, הם נוטים להפתח ולהעלם.

 

הסבר? אצלי כבר שני אומים הספיקו להפתח ולהעלם... מה אלו השייבות הקפיציות האלו? (בגדול - אם אני הולך לקנה ובנה, נניח, ומבקש אותם, הם ידעו על מה אני מדבר?)

 

רוני

 

גש להומוסנטר עם אחד הברגים ובקש שייבה קפיצית בקוטר המתאים, השייבה פתוחה ובנויה כקפיץ כתוצאה מהידוק הבורג השייבה מתהדקת והתנגדות הקפיץ מונעת פתיחת האום, טכנולוגיה מדהימה

[sronis]

גש להומוסנטר

 

אכן, מרטיט

 

תגיד, זה בטעות התפלק לך או שבכוונה?

 

וערכה לשימון פילטר, איפה אני משיג חוץ מב-E&A?? מישהו יודע?

 

רוני

[David A]

גש להומוסנטר

 

אכן, מרטיט

 

תגיד, זה בטעות התפלק לך או שבכוונה?

רוני

 

לגמרי מכוון

 

וערכה לשימון פילטר, איפה אני משיג חוץ מב-E&A?? מישהו יודע?

נסה בחנויות לציוד אופנועים בדרום ת"א בצ'לנוב - בייקר למשל

[paulpro]

לגבי שייבה קפיצית - אכן טכנולוניה מדעימה

 

רק לא לשכוח לשים שייבה רגילה מתחת לקפיצית

(כאילו - ראם אייר. שייבה רגילה. שייבה קפיצית. אום. )

 

P.

[איילון]

אני התקנתי מבלי להתעלל ברכב יותר מדי.

היום קניתי צינורות נוספים והמאלכה כמעט הושלמה.חוץ מהמיכל הקרציה הזה.

אני חייב לציין שלא חתכתי את התושבת של מודול הצתה.

הוזזתי את המודול שני ברגים פנימה ועכשיו הוא יושב על שני ברגים בלבד.

התהליך היה כזה:

 

פירוק המצבר, מיכל נוזל הידרואלי, אזעקה ומודול הצתה.

 

1.הכנסת הראם איר וחיבור ראשוני.

2.החזרת המצבר כך שהוא מחזיק את הראם איר מצד ימין.

3.מיקום מודול הצתה.

4.חיבור המיכל והאזעקה.

5.חיבור כל הצינורות ( בוצע סופית היום ).

6. כיוון הפתח של הראם איר לפתח שמתחת לגשר קדמי עליון.

 

לדעתי יותר מדי צנרת איזה בלגן הולך שם.

 

אייל

[David A]

מה שקורה שכרגע חלקו התחתון של הראם אייר יושב בלחץ על החלק העליון של פלנג' הטרמוסטט ופשוט חורץ את הראם אייר מלמטה !

 

ברגע שתטפל בבליטה של בית הטרמוסטט תגלה שהראם אייר נוגע בתושבת של מודול ההצתה.

הדבר היחידי שעולה לי בראש שיכול לגרום למיקומים שונים בתא מנוע הוא מצבר בגודל שונה.