Tamir_VTR

למכירה: Megane RS CUP 2014 צבע לבן מטאלי. יד ראשונה פרטי (00 בעלים קודמים) 108,000 ק"מ. מתוחת פנים - מושבי רקארו, ג'אנט 19" ותצוגת לחץ אויר מלאה לכל גלגל - מקורי רפידות Ferodo DS Performance חדשות ורביעיית צמיגי Goodyear Super Sport חדשים. הרכב מטופל בקפידה ובזמן עם שמנים איכותיים וללא פשרות. הרכב ללא תיקוני פח, ללא פגיעות שלדה. מנוע ושאר המכלולים בתפקוד מיטבי ללא היסטוריה של בעיות מכאניות, ללא רעשים/נקישות/דפיקות/חופשים. אין שיפורים, שדרוגים או התקנות למעט פויינטר. טיפול ננו אצל דיטיילר אחת לשנה ושטיפות ידניות עם חומרים איכותיים. רוב הזמן ננהג כרכב דיילי בנסיעה רגועה. טסט עד אוקטובר. טיפול גדול כולל טיימינג בוצע ב-87,000 לפני כשנתיים. מחיר מבוקש 103,000 ש"ח (גמיש בגבולות הסביר ולרציניים בלבד ליד הרכב). טלפון 054-4343477, אזור מודיעין. תמיר

מעולה, תודה. הרכב 208 GTI עם מתאם קאן לאנדרואיד. אני חושב שלא אזדקק למנחת. תיבה יש אבל אני שוקל לפנות למישהו שעושה בניה לתוך החללל של הגלגל ספייר. אני מבין שיש מצב ש-12" יהיה גדול מדי לזה ואז אולי אעזר בטבלאות המצוינות שקישרת לי.

תודה אז אני מבין שיותר הגיוני להשקיע כבר במגבר ארבע ערוצים ולא פחות. אני מניח שהשיקול הוא כלכלי, בפרט אם כתבתי שהכל אצלי ברכב מקורי בשלב זה. אבל בכל זאת אני עדיין לא יודע מה לחפש, אזור כללי להספקים (יותר או פחות מ-100W RMS לערוץ), טווח מחירים הגיוני לחדש (למרות שאני לא שולל יד שניה)

הי, יש לי בבית סאב 12" של קנווד שלא היה בשימוש כבר די הרבה זמן אחרי שהמגבר שלו החזיר ציוד. הרמקול המדובר הוא KFC-3002 רמקול 4Ohm להספק מקסימאלי של 500W. הוא במצב ממש מצויין (אפילו עשיתי בדיקת תקינות עם מגבר בייתי) וחשבתי לקנות לו מגבר ולהכניס אותו לרכב. הבעיה היא שאני כ"כ לא בעניינים שאין לי מושג איך להתחיל לחפש מגבר. אני לא צריך את הטופ של הטופ כי רוב הרכיבים ברכב הם מקוריים (לפחות בשלב זה) מצד שני אני לא רוצה לחסוך במידה שתגרום לי להצטער על זה. אם אפשר בבקשה טיפונת לאפס אותי על מותגים, סוגים, הספקים מומלצים וטווחי מחירים הגיוניים אליהם כדאי לי לכוון. למשל, נקודה שלא ברור לי כמה היא חשובה היא מספר הערוצים. אני יודע שאפשר לשרשר ערוצים ובכך לסכם את הספק המוצא, השאלה אם בכלל צריך. אם יש היצע גדול אולי אחפש מגבר ערוץ בודד ואצמצם לעצמי הסתבכות מיותרת... או שלא תודה רבה לעונים (ואגב ניסיתי לחפש תשובות קיימות בפורום אבל אני כ"כ לא מאופס שכמות המידע כאן רק בלבלה אותי יותר)

למכירה שירוקו 160 ידני 2009 יד ראשונה פרטי, 148,000 ק"מ, בצבע לבן. הרכב עם טסט לשנה, שסי נקי, מנוע ללא תקלות וללא שיפורים. טופל אך ורק במוסך מורשה עם היסטוריה מלאה במחשב. כל הטיפולים בזמן, חלפים מקוריים. לאחרונה הוחלפה משאבת מים ורפידות בכל ארבעת הגלגלים. הרכב טופל באהבה, ללא קמצנות והוא במצב מצויין מכאנית וחיצונית. כולל ספי דלתות ממותגים מאלומיניום ודיבורית BT מקורית. מחיר מחירון ע"פ שקלול לוי יצחק. 054-4343477 תמיר

ובתגובה:

תסלח לי עדן אבל התגובה שלך מנותקת מהתוכן של ההודעה אליה אתה מגיב. מה מעניין את ניר מה רוב הרוכשים של הרכב רוצים? אז עכשיו אתה מצפה ממנו לתאם את העדפותיו לאלו של "רוב הרוכשים"? עומדת לפניך תשובה מאד מנומקת הן לגבי עניין הדריפטים שהוא לא צפוי להיות גחמה של "פעם ב... נלחץ על הגז ונראה מה יקרה" וגם בעניין הדיפרנציאל שהוא וולדד אז גם אם יצוצו עוד 3000 דיפרנציאלים חדשים לשוק עדיין נכנס העניין הפעוט של מורכבות ההתקנה המוצגת בקישור שצורף. חוץ מזה אני לא מכיר הרבה אנשים שיהיו מוכנים להמר ב-300K על הסיכוי שמישהו ימצא פתרון עתידי לחסרונות של הרכב.

צודק העיקר להכנס לעניין בעיניים פקוחות.

רובי, שפו על הרכב והכתיבה. כרגיל אתה מצליח לגרום לבלוטות החשק לעבוד שעות נוספות בזכות הכתיבה המפרגנת שלך. עשית את זה עם המגאן בזמנו וכנראה שיש לך חלק לא מבוטל בעובדה שאני היום נוסע על RS CUP. אבל מעט מפריעה לי הנטייה שלך להסתכל על העולם דרך עדשת פישאיי. כשנהגת במגאן לא חסכת תיאורים וסופרלטיבים על השימושיות שלה ביום יום והיום אתה מביא אותה בתור דוגמה הפוכה לעומת הב.מ.וו השימושית? המחיר של הב.מ.וו באמת אטראקטיבי ביחס לתמורה וללא ספק קנייה טובה, אבל 50,000 זה הפער בין מחירון מגאן למחיר האחרי מיקוח על הבימר. ברמת המחירונים הפער הוא 70,000 וכנראה שזה בקירוב הפער בין מה ששילמת בזמנו על המגאן למה ששילמת הפעם על הבימר. המגאן לא זולה לתחזוקה אבל השוואות מפורטות של מחירונים של חלפים בין הרכבים שניר אני ביצענו בזמנו הראו יתרון ברור במחיר הרשמי למגאן ועוד לא שיקללנו את ירידת הערך והביטוחים. לא ידענו לשקלל בזמנו את האופציה של יבוא חלפים באופן עצמאי וטיפול במוסך זול יותר ממוסך היבואן הראשי (להבנתי זה מה שהרבה בעלי בימר עושים בפועל). בקיצור, למרות האמור למעלה אני מלא קנאה ופרגון על הקנייה. ואני מאחל לך להינות מהרכב המדהים הזה.

הבעיה היותר רצינית בהעדר דוושה שלישית היא היעדר שליטה על קצב מעבר המומנט בין העברות. זה יכל להיות מאד עקרוני אם אתה נאלץ לבצע חילוף בסוויפר ארוך תחת עומס. אבל עם שמונה יחסי העברה כנראה שפערי המומנט יותר קטנים וזה פחות מפריע. ומתלים אדפטיביים זה לא ספורטיבי ב-C5 אבל כשהם נרתמים לאיזון השלדה בהעברות משקל זה מאאאד ספורטיבי. הכל תלוי באפליקציה, בייעוד וביכולת הטכנולוגית.

התכוונתי להפחיד החששות שלי אמיתיים וחשבתי שראוי להכנס לזה בעיניים פקוחות. לדעתי יש נטייה בפורומים להצניע את הסיכונים ובכל פעם שמישהו מתנסח בצורה דומה למה שכתבתי כאן מציגים אותו כפרנואיד. אבל הייתי שמח אם מישהו היה מיידע אותי על טווח סיכונים הכרוכים בשיפור של 50 כ"ס למנוע. סתם חומר למחשבה - באתרי משפרים כבדים יש כלל אצבע ידוע שעל כל 50 כ"ס מורידים מ"מ ממרווח הפלאגים. את המידע הזה גיליתי רק בדיעבד אחרי הופעת בעיות שהתעוררו והוא לא היה קיים בפורומים ישראלים. אני בטוח שיש לא מעט know how שניסתר מהדיוטות כמונו בנושא הזה ולצערי גם קריאה מאסיבית בקארס פורום לא מספקת. ולמרות הכל אני לא פוסל לחלוטין את נושא השיפורים. אני מבין את הצורך "לרענן" את החוויה. לא משנה כמה הרכב שלך חזק, בשלב כל שהוא זה מפסיק לרגש אותך וצריך להוסיף פלפל או לשדרג רכב לחלוטין. ההמלצה שלי היא לא לזרז את התהליך בכח, לחכות שזה ממש "ילחץ" לך לשדרג ובינתיים לבנות על התגלחות על זקן של אנשים אחרים. מתוך ההבנה הזו אני בינתיים נהנה מהרכב (פחות מ-2000 ק"מ) כשה-ESP פועל מלא. ברור לי שזה יותר כיף כשוהא מנותק ויש יותר כח אבל כל עוד אני נהנה ממנו ככה, אני שומר את הממתק להמשך הדרך. דחיית סיפוקים היא מתכון טוב להישגים והצלחה בחיים

ברור, אבל אפקטיבית תקבלות מפות חדשות. מבחינת המנוע זה לא חשוב אם שיניתה את המפות המקוריות או שהכנסתה תיקונים בזמן אמת על תוצרי המפות המקוריות. או במילים יותר טכניות במקום להחליף LUTs כמו בשיטה המסורתית אתה עובד עם Augmented LUTs. תיאורתית קיים סט מפוט יחיד שווה ערך ל Original + Augmented. למעשה סביר להניח שאותו סט תיאוריתי הוא הסט שפותח במעבדות TMC ואז תורגם לצורך הפתרון.

קודם כל Bluefin ו-TMC זה ממש לא אותו דבר. בלופין הוא התקן המאפשר לקונה לא מתוחכם לעדכן תוכנה (של סופרצ'יפס) לבד בבית. TMC מאפשר לך ללכת עם ולהרגיש בלי. בסופו של דבר הייתרון של השיטה הוא בעיקר פסיכולוגי - בכל רגע נתון אתה יכול במספר דקות להסיר וללכת למוסך בידיעה שלעולם לא יוכלו להוכיח שהיה לך שיפור. אגב אני לא מכיר את הפלומבה של קרסו אבל היא עשוייה להפריע להתקנה, לא? אז בכל שלוש השיטות (התקנה אצל מתקין, בלופין או TMC) יש מיפוי מחדש של ECU. האתר של TMC דל במידע יחסית למתחרים וזה מעט מרתיע. על דיונים בפורומים וסרטונים ביוטיוב הם לא צריכים לקחת אחריות. אבל דברים שאתה שם באתר מחייבים אותך. הנתונים של TMC נשמעים אופטימיים בטירוף. אני מתקשה להאמין שהם אמיתיים. מנסיון לא מועט בנושאים האלה, אני הייתי נרתע לבצע שיפור כ"כ משמעותי לפני שהוא רץ על כמות גדולה של רכבים בארץ הקודש. מנועים מתוחים מאד (בפרט מוגדשים) נוטים לקצר משמעותית את תוחלת החיים שלהם במפגש עם אקלים ישראלי. למשל ל-REVO יש גרסה מיוחדת למנועי TSI עבור אגן הים התיכון (אני לא יודע לגבי מנועים אחרים אבל מניח שזו מדיניות כוללת). אעפ"כ, הרבה מאד מנועים כאלו מסרו את נשמתם לבורא בעקבות שיפורי תוכנה (לא תמיד בעל הרכב יודה בכך בפה מלא מסיבות מובנות). אם חופרים ממש עמוק אפשר למצוא המלצות זהירות נוספות של REVO שגילו שה-Stage-1 שלהם במדינות כמו ישראל מצריך גם פלאגים אחרים. בקיצור זה עניין מאד עדין ואני אחשוב 1000 פעמים לפני שאשפר את הקאפ שלי.

עם התחושות הסוביקטיביות שלך אין טעם להתווכח, בפרט כשהן מנומקות ומוסברות. אעפ"כ האבחנה שלך על נוחות הנסיעה מאד הפתיעה אותי. כשעליתי על אותו הרכב שאתה לקחת לנסיעת המבחן הייתי מופתע מהיכולת לשכך מהמורות למרות הקשיחות הברורה של הרכב. כלומר אין בכלל ספק שהרכב הזה מוקשח יותר מרוב הרכבים הספורטיביים (ללא שיפורי אפטר מרקט) שאני נהגתי עליהם ונהגתי על לא מעט. יחד עם זאת הנסיעה בכביש משובש, אפילו משובש מאד, הרגישה לי הרבה פחות טראומטית ממה שציפיתי. שינויים קטנים ומהירים משוככים לחלוטין וזה כשלעצמו מדהים; שיבושים גדולים בסופו של דבר יטלטלו אותך אבל ללא דרמות. הרכב זה פשוט יותר נעים ונוח מרכבים בעלי יכולת פחותה בהרבה ממנו. אני לא בטוח שהוא פחות נוח מהיריבה הישירה שלו בשוק הישראלי (או בפורום הזה לפחות ). אגב נהגתי גם על הקליאו ומצאתי אותה פחות נוחה ונעימה מהמגאן הזו.

לא בטוח שניתן לבחור להוריד מדבקות אבל להשאיר את הפס מקדימה. RED PACK זו חבילה עם קוד משלה בטופס ההזמנה. לגבי הסרת המדבקות בארץ קח בחשבון שהמדבקות מודבקות על הרכב לפני לקה כדי שלא יבלטו. הסרה של המדבקות תהיה לא טריוויאלית ותשאיר סימן שקשה לטשטש. אני מעדיף להיות עם מדבקות 3-5 שנים ולתת לבעלים הבאים של הרכב לדאוג מה יקרה למדבקות כשיהיו בנות 10.

תודה למברכים. כן, עשיתי 1+1 והבנתי מהר מאד מי ביטל אחרי המידע שהצטבר בפורומים על הקונים הממתינים. תמסור לו תודה בשמי ושיתחדש על הביבי M. מתי הוא מקבל את הרכב?

אישתי מתמודדת עם בוסטרים במושב האחורי כבר שנים אם היא תתמודד עם גם עם הטיימינג זו תהיה הפתעה מאד נעימה. לא ברור לי למה נתפסת כ"כ על עניין הבוסטרים. אני העלתי את זה כדבר חיובי ולא שלילי. אמרתי שילד על בוסטר לא אמור לחוש קלסטרופובי במושב האחורי, כי החלון (קטן ככל שיהיה) ממוקם לו ממש מול הפנים ושדה הראייה פתוח לפניו. בקרוב מאד, אחוז בעלי ה-RS הגולשים בפורום יעשה עוד צעד (אפילו שניים) לכיוון ה-100%.

אחרי ששקלתי בכובד ראש את דבריך המלומדים והמנומקים הבנתי שאתה ממש צודק. זה מעולם לא היה רכב עבורי. אז קניתי קאפ לבנה עבור אישתי. מחפש CX מרווחת עם מתלים רכים ועם חבל טיימינג זול שדורש החלפה פעם בעשור. בנתיים אמשיך להגיע לעבודה בעגלה רתומה לסוס.

למה אתה בכלל שואל. נשמע לי שדעתך די נחרצת. 95% מהאנשים כאן לא צריכים לקנות את הקאפ אם הם מתלבטים לגבי עניינים פרקטיים כמו עלויות או אם יש להם ילד שצריך לשבת על בוסטר ח"ח. זה הרי ידוע לכולם שהקאפ נועדה לאנשים מפוצצים בכסף ובלי ילדים. יש לה יעוד אחד ויחיד וזה לעשות את הרינג ב- 8:08 ואם מישהו כאן משלה את עצמו שהיא תעשה יותר מזה אז טוב שיש אותך לאפס אותו. אני שמח שעזרת לי להחליט. אני באמת יורד מהרכב. זה כנראה לא בשבילי. תודה.

בתור שותף לנסיעה זו, אני חייב להוסיף שיש מספר אספקטים שבהם הופתעתי לטובה מהרכב אחרי ביקורות שקראתי כאן בפורום ובכלל. קודם כל בסעיף הנוחות - הרכב ממש נוח ונעים ביחס לרכב ספורטיבי עם מתלים נוקשים כ"כ. הוא לא נופל מהשירוקו שיש לי ועד כמה שאני זוכר את נהיגת המבחן על ה-GTI הוא לא פחות נוח גם מה-GTI. נקודה שנייה היא המושב האחורי - בפירוש לא לגבוהים, אבל ילד על בוסטר... וואללה אנשים כאן עפו לגמרי עם דיבורים על קלסטרופוביה וטיפולים פסיכולגיים. נכון שזה לא משפחתומטית עם חמש דלתות אבל זה לא חדש לאף אחד כאן. ילד על בוסטר יושב עם הפנים קרוב לחלון הקטן ומקבל שדה ראיה סביר החוצה. הרכב שקט יותר מה-VTS שיש לי היום (כן בנוסף לשירוקו) כך שלילדות שלי זה יהיה שדרוג . הנהיגה היתה קצרה מדי להיות נהיגת מבחן מייצגת לרכב וגם היה לא נעים להתגרזן על המנוע שנמצע בהרצה. ואעפ"כ הכיכרות באזור הסופרלנד אכלו לא מעט גומי היום. חווית הדיפ' חדשה לי ובתנאים המאד מוגבלים של המבחן הזה, זה פחות הרשים אותי מה-XDS של ה-GTI. אבל אני מבין שבטווח רחב יותר של מתארים זה לא אמור להיות בר השוואה בכלל. רק חבל שלא הצלחתי להוכיח את זה לעצמי היום. חשבתי שיהיה הרבה יותר קשה להכניס את הרכב לתת היגוי אבל יש כאן גם עקומת לימוד קצרה של הנהג. בסה"כ נקודות החולשה של הרכב בעיני ובתור אדם שמתלבט בין הקאפ ל-GTI הן: 1. איכות גימור הפנים גם אם טובה יותר ממה שהורגלנו בצרפתיות עד לא מזמן עדיין רחוקה מ-VW. 2. סביר להניח שמחלת תושבות המנוע לא תפסח גם על הדגם הזה ולכן יש לשקלל יותר מ- 2000 ש"ח נוספים לכל שנה מעבר לשלישית. (כן אני נוהג להישאר עם הרכבים שלי לפחות חמש שנים אם אין בעיות מיוחדות) 3. טיימינג קוצר ל-4 שנים וזו הוצאה של יותר מ-5000 ש"ח. מנגד יש - ואני כותב את זה כפרנקופיל גמול שהפך לוואגופיל ופרנקופת בארבע השנים האחרונות - חווית נהיגה שלא משתווה ל-GTI. מישהו רוצה לקנות C4-VTS? :)

אגב, שכחתי לעדכן שלאחר מספר שעות הצבע באמת יותר לבן. אז מסתבר שבאמת יש break-in בקסנון. האלומה שלי היום נראית בדיוק באותו צבע של קסנון של מרצדס שיצא לי לסוע לידה ולהשוות, כולל צבע ה-cut-off-line. הצבע של ה-cut-off-line פחות כחול מזה שהיה לי קודם אבל כנראה שאפקט העקיפה של הפוטונים מתקבל בתבנית שונה כשאורך הגל משתנה.

זו נורת D2 ושלי D1 אבל למיטב זכרוני ויזואלית הפיליפס זהה אחד לאחד לאוסרם המקורי שפורק למעט המדבקה של פיליפס.

האמת שזה לא מפריע לי בכלל. ומהתשובה שלך ומהלינק החכמתי עוד קצת עכשיו אני מבין למה אלומות לבנות מוציאות צבעים בשוליים, איך יצרן משפיע על הצבע דרך הפרוג'קטור ולמה הקסנונים של מרצדס כ"כ צבעוניים. תודה.

אלו Bi-Xenon מקוריים עם בלסט 35W של Valeo. אני לא מכיר בלסטים מקוריים עם 55W עבור D1S. הנורה היא נורה של 35W, למה שהבלסט 35W לא יספיק עבורה?

הנורה ממותגת 6000K אבל לא מוזכר עליה UltraBlue. אני לא צריך לשים אחד ליד השני כדי לומר בוודאות שהנורה מוציאה יותר אור והוא יותר קרוב ללבן מהמקורית. אבל האופסט הקל שנשאר מהלבן המוחלט נוטה לכיוון הירוק בעוד הקודמת נתנה תחושה של אופסט לכיוון הכחול. ייתכן וזו היתה אשלייה שנוצרת במכוון ע"י התאבכויות ב-cut-off-line. אני לא בטוח בזה אבל לדעתי cut-off-line ב-D1S (בניגוד ל-D1R) נוצר בפרוג'קטור. החיזוק שיש לי לזה הוא העובדה שהאלומה של הקסנון נפתחת במצב אורות גבוהים כאילו ה-cut-off-line מוסר באופן מכאני. לכאורה אותו אפקט כחלחל היה צריך להישמר ללא קשר לנורה אבל ייתכן והוא תלוי אורך גל וכנראה גם עוצמה.