Tamir_VTR

עובר ועוד איך. איזה מכשיר יכול להראות אחרת?

עזוב אותך מקטנות. אם משפרים אז עד הסוף. שום מנוע לא מנצח מנוע סילון (חוץ ממנוע סילון חזק יותר )

אז זהו שלי זה לא נראה. גם ההצעה לקרר את האוויר לא נראית לי כהפרה של שימור האנרגיה. תחליף את המילה "קירור" במשפט שאתה כתבת (הראשון) במילים "דחיסה של אויר" (הרי גם דחיסה דורשת אנרגיה), ותראה שאתה טוען שטורבו וסופרצ'ארג'ר מפרים את שימור האנרגיה. צודק. סליחה. גם לא התכוונתי להכפיש, פשוט צרם לי שבאותה הודעה שכתבת על אחרים "שטויות", גם הוספת אמירה שבמקרה הטוב היא לא מדוייקת, והנחתי גם שהתשובה הנכונה ידועה לרוב האנשים, כולל אותך אגב. ולתיקון הטעות, אין קשר בין אינטרקולר לגזי הפליטה. האינטרקולר מקרר את אויר היניקה למנוע, שהתחמם בשל דחיסה. לשם המחשת חוסר הקשר לגזי הפליטה, ניתן לשים לב שאינטר' רלוונטי גם לסופרצ'ארג'ר, שאין לו ולגזי פליטה שום דבר משותף. מקבל את התיקון. לגבי גזי הפליטה הבנתי די מהר שכתבתי שטות. לגבי התיקון הראשון בציתות אני באמת לא ניסחתי את עצמי נכון. מקור האנרגייה הראשוני הוא למעשה הדלק ולא המנוע.

הממ. ואיך אתה מסביר תופעות על טבעיות כגון מגדש טורבו או סופרצ'ארג'ר ? גם הן מייצרות אנרגיה יש מאין ? המטרה היא לבזבז קצת אנרגיה אבל תמורתה לאפשר יצירת הרבה יותר אנרגיה, באותו מתקן (מנועה?). המקור לכל האנרגיה הזו, גם היעילה וגם המבוזבזת, הוא מיכל הדלק שלך. . אתה מנסה לסתור את מה שכתבתי אבל בעצם מחזק את דברי. בגדישה אנחנו מצליחים שרוף יותר דלק בכל פעימה ע"י דחיסה של יותר חמצן לא הבנתי למה זה נראה בעיניך תופעה על טבעית או הפרה של חוק שימור אנרגייה. בזזז. תשובה לא נכונה. לפחות לא לרשום באותה הודעה שבה כותבים לאחרים כמה שטויות הם רושמים. . אם אתה רוצה להעמיד אותי על טעותי עשה זאת. אני אשמח ללמוד. (אגב במקרה אני מבין את הטעות אבל זה לא העניין) אם אתה רוצה להכפיש רק בשביל הכיף אל תשכח איך זה גורם לך להראות בדרך.

אני לא מבין מאיפה הבטחון שמה שאתה רואה בתמונות זה מכסה קומפלט של 206GTI? אפשרות אחת היא הלבשה כמו שיש אצל פיני ב-VTR. דורש חיתוך של המכסה המקורי וזה גם קצת בולט החוצה. אפשורת שנייה היא קנייה של מכסה שהראה בדיוק אותו דבר אבל הוא לא. זה שהמכסה המקורי של ה-206GTI לא מתאים זה בדוק.

לא הייתי בתערוכה ולא ראיתי את המופע אבל מה שאתם מתארים זה אנטילג. תפקידו לשמול על לחץ טורבו בסל"ד נמוך או לייתר דייוק כשהסל"ד צונח בזמן העברות. השיטה לשמירה על לחץ במערכת הפליטה (ששומר על טורבינה בסל"ד גבוהה) הזרקה של דלק לסעפת הפליטה (אני לא זוכר בודאות אבל יכל להיות שגם מצת נוסף יושב שם) כך שהפיצוצים האלה מתרחשים בצורה מכוונת בתוך מערכת הפליטה ולא בגלל שהרכב לא מכוון

מה הבעייה? נוגעים בקאמשפט אם הוא חם אז בינגו. מה?.... לא?.......

הספק הוא עבודה ליחידת זמן ועבודה היא כ"ח כפול דרך. כלומר Power = Force * Dist / Time מומנט פיטול הוא כח מנורמל על ציר סיבובי ולכן הספק הוא למעשה מכפלה של מומנט בסל"ד. אבל אם תכפיל מומנט מקסימלי בסל"ד בו הוא מתקבל (או בסל"ד מקסימלי או בסל"ד של ההספק המקסימלי) לא תקבל את נתון הכ"ס המוכר לך משתי סיבות. 1. למציאת נקודת הספק מקסימלי יש לחפש נגזרת אפס בפונקציית ההכפלה ואז לכפול את המומנט בנקודה שהתקבלה בהסל"ד בו היא התקבלה. 2. גם אם מצאתה והכפלתה את הערכים הנכונים תקבל תוצאה בקג"מ דקה. יחידת מידה לא קונבנציונלית ובוודאי לא כ"ס. את יחס ההמרה לכ"ס אני לא זוכר בע"פ ואין לי כח לחפש אבל נדמה לי שאפילו כאן בפורום זה נרשם פעם. בסיכומו של דבר הספק הוא הקשר ביין סל"ד לכח. כמה שיותר מומנט ובסל"ד כמה שיותר גבוהה שווה כמה שיותר הספק.

בכלל מה קשור ההספק פה? אתה נופל למלכודת שהם טומנים לך. כל ההצגה הזו היא קצת חרטא כי אף רכב לא צריך להתמודד עם כוחות גרר כה גדולים במציאות. (לא מדבר על כוחות צד כי זה לא ממש שייך להדגמה) הספק הרכב לא קשור כי במצב של מהירות כ"כ נמוכה מה שקובע זה יחס משקל לשטח גומי מניע ואיכות הגומי. למרות שאני מתאר לעצמי שהצמיגים ברכבי הדוגמה שאינם סוברו היו במצב לא מבריק (וכנראה שב-B4 היו צמיגים טובים) נניח שמדובר באותו צמיג בדיוק (אפילו אותו רוחב) לשני הרכבים. לקאדילק ולוולוו אין פי שתיים משקל מה B4 אבל ל-B4 יש פי שתיים גומי מניע, כך שתוצאות בדיקה שכזו נועדו לנצחון של סובארו איך שלא תשחק עם הפרמטרים. בשורה התחתונה 4X4 זה חשוב ליציאה מהמקום, לכביש רטוב ולאחיזה בסיבובוים (בפרט כשמדובר בעקומות ארוכות) זה לא אומר כלום על האצות ביניים ויכולות של רכב בכביש ישר ויבש. בדיוק כמו שהספקים לא אומרים כלום בהדגמה מהונדסת שכזו.

פתרון מאד משעשע אבל אני לא מצליח לחשוב על פסול בו. (פרט אולי לספיקה) תנסה ותספר לנו אם זה עובד

שימוש במקור אנרגייה חיצוני זו דרך נהדרת אבל זה משאב מתכלה. מספר השימושים מוגבל מאד למיכל ניטרו.

כשצריכת הזרם גדלה (עבור מע' קירור למשל) צריך להגדיל מצבר ואלטרנטור. בכך עולה העומס שמעמיס האלטרנטור על המנוע. אין טעם להמשיך למצא פתרונות קסם לייצר אנרגייה יש מאיין, זה מפר את חוק שימור אנרגייה ותאמין לי שגדולים וחכמים מאיתנו לא הצליחו לשבור אותו

מסכים בהחלט ומוסיף שסקסו 97 שאינה 1.6 מגיעה עם מזגן לא מקורי. לא ברור מתי הפך המזגן בשאר המשפחה למקורי. אם בכלל. (טוב אני מניח שהיום זה כבר מקורי) פיני תודה. תמיר, מה שאתה אומר כאן בעצם שכל סקסו 1600 סמ"ק הגיעה עם מזגן מקורי? האם מדובר בעצם באותו הדגם המאובזר ביותר שאיתו מגיעה הסקסו (לרוב נתקלתי בדגמים אוטומטיים)? וגם לא התייחסתם לשאלה האם בכלל כדאי מפירוק? אני לא יודע לענות על השאלה האחרונה אבל לשאלה הראשונה התשובה היא כן. שלושה דגמי סקסו 1600 נמכרו בארץ VTS, VTR ו-VSXI שכונתה ע"י היבואן 1.6i אוט'. לשלושתן מזגן מקורי ורמת אבזור גבוהה. מה-VTR הורידו ריפודי קטיפה וקודן. בארץ הורידו ל-VTR גם את המראות החשמליות חישוקי הסגסוגת היפים של ה-VTS והכנף מאחור (שני האחרונים לא קיימים עבור ה-VSXI שפרט לפנסי ערפל מגיעה עם חזות של סקסו רגילה לכל דבר) אין לי מושג למה אני מספר לך את זה ולמה זה שייך לשרשור אבל הזכרתה רמת אבזור אז הוספתי קצת טריוויה.

אני לא מאמין כמה שהשרשור הזה הזוי. אתם לא מבינים כמה שטויות אתם רושמים. אני לא יכל להתייחס לכולם אבל בגדול קירור דורש אנרגייה, ואנרגייה ברכב מגיעה ממקור אחד בלבד......ניחשתם נכון, ה מ נ ו ע ה. מה שאתם מציעים כאן (כל אחד בגירסתו במפורש או ברמיזה) זה מערכות שמפרות את חוק שימור אנרגייה. אגב למי שעדיין לא הבין מ-Mouse אינטרקולר עוזר לאנרגייה הטרמית של גזי הפליטה להתפזר לסביבה. אין כאן אמצעי קירור שצורך אנרגייה כי האנרגייה הפוטנציאלית נמצאת כבר באובייקט. רק עוזרים לה להתפזר. לעומת זאת קירור אויר הנלקח מהסביבה דורש השקעה של אנרגייה כי לא ניתן לפזר אותו לסביבה שמן הסתם היא באותה הטמפ'.

מסכים בהחלט ומוסיף שסקסו 97 שאינה 1.6 מגיעה עם מזגן לא מקורי. לא ברור מתי הפך המזגן בשאר המשפחה למקורי. אם בכלל. (טוב אני מניח שהיום זה כבר מקורי)

הרעש יותר מזכיר השתפשפות של משהו. כמו השתפשפות של הצמיג בבית הגלגל בעת פנייה חדה במכונית מונמכת, נניח... אבל אני לא יכול להיות בטוח בזה במאה אחוז. רוני לא נראה לי שזה המקרה שלך אבל אין לך מה להפסיד אז תבדוק את הכנפונים שלך. אצלי כתוצאה מנגיעה במדרכה גבוהה השתחרר הכנפון הקדמי ימני באזור החיבור לחצאית הצד. בעיין לא ראיתה כלום אבל בנסיעה לפעמים הוא התחיל להתקרב לגלגל ולהרעיש. זו הפלסטיקה האיכותית של הסקסו שווה בדיקה בשביל השקט הנפשי. תנסה לנדנד אותו באזור התחתון של מגן הבוץ (מגן בית הגלגל) תראה אם הוא חפשי. יש שם איזה חיזוק טפשי לרצפה עם פלאח עדין ושברירי. אולי שווה גם לבדוק אם מגן הבוץ עצמו לא חפשי או שבור. אגב מגן בוץ זה לא זה שמונע מרסס לעוף אחורה. אני מתכוון למגן הפלסטיק שמונע מהרסס להכנס לבית הגלגל ומשם בין השאר לכיוון משקוף הדלת.

אם הייתה אומר לי שבהילוכים גבוהים זה קורה בעיקר בעזיבת דוושה ובהילוכים נמוכים בלחיצה הייתי אומר שזה מיסב בסבירות גבוהה יותר. (עניין של מומנטים על ציר, זה תלוי מאיזה כיוון בא בכח). במקרה שאתה מתאר אני ממש לא בטוח שזה זה. אבל אולי דווקא בלחיצות חזקות המיסב לא מקבל צ'אנס להתלונן . מיסב דפוק משמיע רעש כמו של מתכת שנטחנת אבל עם באס (כנראה בית הגלגל נותן תהודה)

לגבי החריקה במהירויות גבוהות. יכל להיות שאני ממש לא בכיוון כי לא ממש שמעתי את החריקה ואני לא בטוח לגבי התזמון המדוייק שלה, אבל זה מזכיר לי מיסבים. נשמע לי שאתה מתאר מצבים שבהם יש שינוי מומנט על המיסב. מכת מומנט בלחיצה, הרפייה, קלאץ'. אני מקווה שיש כאן חומר למחשבה.

אין חיישן למבדה. (אין ממיר - 92'). בורג כיוון תערובת בBX. (בוולקן 1.9 פרוצדורה דומה) לפי דבריו של אביעד אני מבין שגם ב-ZX שלי יש בורג כיוון ,(האמנם??) אם כן יש: איך אני יודע לפי מה לכוון אותו? כי עולה לי רעיון שאולי בגלל תערובת עשירה מדי יש לי בעיות במנוע... תלוי איזה שנה הוולקן. אם יש לך דגם בלי ממיר (למשל 92) אז הבורג נמצא על המחשב מימין לצמה. נדמה לי שהמחשב נמצא מעל המתלה הקדמי ימני (משמאלך כשאתה עומד מול). יש להרים כיסוי פלסטיק. הכיוון צריך להתבצע בעזרת חישן חיצוני למשל כמו זה שיש למכוני רישוי. המטרה להגיע לערך 1 במצב סרק (בתקווה שהמחשב יודע לתקן נומינלית לשאר המצבים אם אין תקלה שאתה מנסה לעקוף)

נכון אבל היום הכל מתחיל ונגמר ב-ECU. קידום הצתה, איחור הצתה הכל ניתן לשליטה דרך מיפוי. אנחנו דור שלא ידע את יוסף. (טוב... כמעט)

די אל תזרה מלח על הפצעים. אגב פעם י.כ. התווכח איתי ש-VTR זה 1400 והוא אפילו צרף לינק לאתר עם Spec של VTR 1400. אחרי ברור קצר שעשיתי התברר שב-97 בשתי מדינות באירופה שווקו Saxo 1400 עם בודי-קיט של VTR/VTS ומותגו כ-VTR. אם אינני טועה זה היה צפון אירלנד ואיטלייה. אני יודע שבאיטלייה ה-VTR נקראת VTS 8v.

העניין היותר מציק הוא השימוש במצבר קומפקטי בשל המחסור במקום. מצבר כזה עולה 50% יותר ממצבר מקביל של אותה חברה שאינו קומפקטי. זו הזדמנות לעבור למצבר גדול יותר גם להוזלת עלויות. אבל עזוב אותך שטויות מה אתה מתאמץ על פילטר אויר ל-1400 העגלה שלך. לא הגיע הזמן לעבור לראלי?

איכות הסטריאו תלוייה מאד באיכות הבידוד כך שגם הסטריאו שלך לא מצליח להבריק. פשוט תיבת התהודה של הרמקול היא מהגרועות שאפשר לחשוב עליהן. אני לא אומר את זה כדי להסטלבט עליך אני גם קצת מבואס מהנושא אצלי.

אתה מתאר מצב קיצוני וייתכן שיש מה לשפר אצלך כי נראה לי שהתזמון אצלך לא במיטבו. יש לך קמשפט חם? עשיתה מיפוי ECU? אם כן אני תוהה מי עשה לך. אם לא כנראה שכדאי לך מאד לבצע קידום הצתה. יש לך הרבה מה להרויח.

אין חיישן למבדה. (אין ממיר - 92'). בורג כיוון תערובת בBX. (בוולקן 1.9 פרוצדורה דומה) עכשיו הכל ברור