Tamir_VTR

בהחלט כן. אין שום בעייה לבצע רק החלפת בולמים (לקוני צהובים) ובשלב מאוחר יותר להנמיך. החלפת הבולמים תקשיח את הרכב ותספק לו התנהגות עדיפה והעברות משקל. אני מניח שאתה שואל בגלל ההיבט הכלכלי ולכן כשתמצא לנכון להוסיף כסף לזוג קפיצי הנמכה קדמיים הבולמים של קוני יתאימו (אני לא בטוח לגבי בולמים אחרים) גם למצב מונמך. אגב הכיוונון של הבולמים לא מתייחס למהלך מתלה אלא לדרגת הקושי של הבולם ואני באופן אישי הופתעתי לגלות שההבדל בין קשיח לרך הוא לא כ"כ גדול.

היה בפורום דיון על הנושא הזה. אם אני זוכר נכון השואל היה בעל 106 ראלי והסיכום היה שעדיף להחליף מנוע קומפלט זה חוסך כסף וכאב ראש. אבל חשוב להבין שזה לא נגמר בראש וצמה. יש הבדלים בסעפת יניקה מערכת פליטה (לא ברור לי למה אבל אפילו הפלאנג'ים של סעפת הפליטה בבלוק שונים ), גיר שונה לגמרי (יחסי העברה קצרים מאד בגלל רצועת כח קצרה וגבוהה) ויש עוד כמה הבדלים יותר קטנים שאני לא זוכר כרגע. בקיצור זה פרוייקט שלא יורד מ-20K וזו הערכה אופטימית.

הבולמים כשלעצמם לא ממש ישנו לך את תחושת ההיגוי או ההתנהגות. דווקא הנמכה בשילוב עם בולם ספורטיבי נותן תוצאה טובה מאוד ב 206 ומבטל זוויות גלגול גבוה מדי וקצת התנדנדות מיותר. בציר האחורי ניתן להוריד שן אחת (הנמכה של 35 מ"מ) ולשים בולמים קשיחים יותר . זה לא לגמרי מדוייק. אחרי החלפת בולמים היה שיפור קל (מאד) במשוב של ההגה. כתוצאה מכך בעיית רעידות קלילה (כנראה איזון גלגלים) הודגשה אחרי בולמים. ואקדים שאלות מיותרות - ברור שעשיתי כיוון פרוננט וזה לא היה שייך לרעידות.

למישהו יש מושג אם בצרפתיות קטנות נהוג לשים ווסת כמו שמוזכר או שהכיוון הוא ידני? אני תוהה אם שיפור הבלמים אצלי מקדימה יחייב איזשהו משחק עם וויסות חלוקת עוצמת בלימה. הרעיון של משחק בעניין כ"כ רגיש די מפחיד אותי. ול-Tazio אם השאלות שלי כ"כ מטרידות אותך אתה מוזמן לא לקרא ובטח לא להגיב כי ממילא אתה לא עונה לעניין ולא תורם כלום לדיון.

תודה לכולם המודגש בציטוט, שאלות שלי, 'צטארת עדיין לא שולטת ברזי הטכניקה כאן ממה שהבנתי עד עתה, כנראה שאבחר באחת מהשתיים: 1. להשאר אם הגודל המקורי, ואולי לקנות רפידות טובות + צלחות מחוררות. היכן קונים ? 2. לעבור לבלמי ברלינגו - צלחות קאליפרים רפידות ומשאבה מרכזית. האם קיימים כאלה 'משופרים' ? ושוב היכן קונים ? שאלה נוספת: המלצות למוסך טוב שיעשה את הנ"ל, מהאזורים: רחובות-ראשון, רמ-לוד, אשדוד, ת"א. ושוב תודה לכולם צינורות בלימה שזורים, רפידות ודיסקים מחורצים אצל יובל מלמד Sparco. 03-5372525 http://www.sparco.co.il החלפת משאבת בלם ב-ZX למשאבה של ברלינגו נראה לי מיותר. למיטב הבנתי זו אותה משאבה אבל אני לא בטוח. גם אם זו לא אותה המשאבה היא מספיקה ביותר לקאליפר של ברלינגו שהבוכנות בו לא שתייניות גדולות.

אני תוהה באיזו מידה קראתה את ההודעה של ג'רמי ובאיזו מידה הבנתה את השאלה שלי? את המנטרות שדיקלמתה כאן אפשר למצא בכל שרשור שלישי, בערך, כאן בפורום ותהיה בטוח שאחרי כמה וכמה שנים של עיון בפורמי רכב ומפגשים עם חובבי רכב יצא לי לשמוע אותם איזה פעם פעמיים ..... או שיבעים אבל נשאלת השאלה האם ייתכן שבבלימות חזקות שאינן בלימות חרום אלא חלק בלתי נפרד מנהיגה ספורטיבית (למשל לפני עיקול, כשההגה לא בהכרח ישר) בלמים קדמיים שיכולתם שופרה בצורה משמעותית לעומת האחוריים לא ייגרמו להעברת משקל ייתרה קדימה ובכך יופר האיזון המקורי של הרכב והתנהגותו תהיה פחות נשלטת?

חשבתי שאתה חותר לשאלה קצת יותר מהחיים והיא לא הגיע אז אני אשאל. רובנו "חונכנו" שחשוב לשפר בלמים קדמיים. אחוריים.... "זה לא כ"כ חשוב אפשר להשאיר כמו שהם". האמנם? אולי אנחנו חוטאים בשינוי איזון הרכב בבלימה? אולי שיפור בלמים נכון צריך להיות מאוזן?

רוב השיפורים הקוסמטיים שבתמונות תוכננו במקור לסקסו. אותו הגריל , אותם הפנסים ואותו מכסה מנוע. נדמה לי שזה אותו בסיס גלגלים ואז גם החצאיות עשויות להיות של סקסו

1. "קליפר ורפידה בריאים יותר"... תורמים ללחיצה חזקה יותר, ושטח מגע גדול יותר (בהתאמה) ? 2. על כל גלגל קיימת משאבה שמפעילה את הקאליפר ? אם כן, אולי צריך להחליף משאבות בהתאמה לגודל קאליפר וסוליה ? לא הבנתי למי אתה עונה כי התשובה לא מתאימה לציטוט. תשובה 2 עשוייה היתה להתאים לשאלה שלי אם העובדות היו נכונות אבל למעשה לכל קאליפר יש מספר בוכנות (2, 4, 6 תלוי בקאליפר) הנפח הכולל של הבוכנות מיצג את כמות הנוזל ההידראולי שיש לדחוס בבוכנה לצורך בלימה. הגדלת נפח זה מחייבת שינויים כגון הגדלת משאבת בלם אחרת הקאליפר המשופר "יינשך" חלש מדי . מה שגם הופך את תושבה 1 שלך ללא ממש מדוייקת. 1. הסימן שאלה בסוף המשפט אינו סרקסטי, אלו שתי שאלות, לא תשובות. ד"א נשאלו בקשר לטקסט המצוטט. אין לי ידע טכני על מבנה המערכת, אני שואל כדי לנסות להבין..... ..... מהם המכלולים ואיך שינויים בהם משפיעים על תפקוד מערכת הבלימה. ההודעה האחרונה החכימה אותי. אשמח אם תתן הסבר מפורט איך מערכת הבלמים עובדת (מרכיבים ופעולתם), כרגע הבנתי שלעיתים קוראים לקאליפר משאבה, וכן את מבנה הקאליפר תודה OK טעות שלי. השאלות נשמעו מנומקות מכדי להיות שאלות אגב אני לא מכיר מישהו שקורא לקאליפר משאבה למעשה פעולתו הפוכה מפעולת משאבה. הקאליפר (בעזרת בוכנות) הופך לחץ הידראולי לתנועה מכאנית.

1. "קליפר ורפידה בריאים יותר"... תורמים ללחיצה חזקה יותר, ושטח מגע גדול יותר (בהתאמה) ? 2. על כל גלגל קיימת משאבה שמפעילה את הקאליפר ? אם כן, אולי צריך להחליף משאבות בהתאמה לגודל קאליפר וסוליה ? לא הבנתי למי אתה עונה כי התשובה לא מתאימה לציטוט. תשובה 2 עשוייה היתה להתאים לשאלה שלי אם העובדות היו נכונות אבל למעשה לכל קאליפר יש מספר בוכנות (2, 4, 6 תלוי בקאליפר) הנפח הכולל של הבוכנות מיצג את כמות הנוזל ההידראולי שיש לדחוס בבוכנה לצורך בלימה. הגדלת נפח זה מחייבת שינויים כגון הגדלת משאבת בלם אחרת הקאליפר המשופר "יינשך" חלש מדי . מה שגם הופך את תושבה 1 שלך ללא ממש מדוייקת.

לא חבל על עלות ההתקנה? אני מכיר פתרון זול יותר שכולל קופסת שימורים של שעועית. :crazyeye:

כמה בוכנות יש בקאליפר של ג'אמפי/GTI6? האם זה וודאי שאין צורך בשינוי משאבה או שינוי אחר? הייתכן שב-GTI6 יש את אותה המשאבה כמו ב-Saxo/106? יש לי הרגשה שבקאליפרים האלה יש צורך בכמות נוזל גדולה יותר למהלך מלא של הקאליפר ולכן יש צורך בשינוי שיאפשר זאת.

אז הנה הפתעה - אני גם לא מרגיש דעיכה יותר גדולה מאשר ב-S16 שהייתה לי. גם שם לאחר רצף בלימות גדול עוצמת הבלימה נחלשה משמעותית. אני חושב שההגדלה עצמה לא תשפיע הרבה כמו ההבדלים הנובעים ממשקל הרכב (שאליו לא התייחסת). לבלום +1200 קילו של 306S16 עם נהג זה יותר קשה מלבלום פחות מ-1000 (של הסקסו). אז אפשר לומר שמהבחינה הזאת הבלמים מותאמים לרכב בשני המקרים. עוצמת הבלימה עצמה לא ממש תשתפר - הרי אם ניתן להגיע לנעילה... חוצמזה הסקסו באמת עוצרת מצוין. רק בדעיכה כדאי לטפל (וגם זה, כמו שאמרתי, ממש לא נחוץ) רוני ב-306 הבלמים עבדו קשה יותר ולכן זה לא הוגן לטעון שהדעיכה דומה. אני עדיין מאמין שהבלמים האלה בסקסו ישפרו את בעיית ההתחממות. רק שלא ייוצר רושם שלסקסו יש בעיית התחממות קשה. מדובר במצב שנחסף לאחר שעות של נהיגה קיצונית מהסוג שלא ניתן להגיע אליו בנהיגה יומיומית גם אם ממש לוחצים. אני מדבר על שעתיים שלוש של הלוך חזור במאמץ בהרי ירושליים או שעתיים של ג'ימקאנה עם קומץ משתתפים.

יצא לי לדבר עם דויד על זה לאחרונה. אצלו הוא שם של 306 S16 כי הוא השיג במחיר טוב. אמנם הדיסק אותו דיסק אבל הקאליפר של ה-S16 מעט שונה בגאומטרייה שלו ונכנס טוב יותר לג'אנט 14. לא ברור אם יש הבדל בביצועים. אגב אני מסכים עם הטענה שהבלמים בסקסו נושכים מצויין ואם לשפר אז חשוב יותר לטפל בדעיכה. בשלב ראשון אני הולך להחליף צינורות בלימה ואדווח אם זה מספיק. אם לא אז אין ברירה אלא ברלינגו. אני צופה שהגדלת דיסק ורפידה יאפשרו פיזור חום טוב יותר שיקטין אפקטים של דעיכה.

איזה פחד. יש לי כזה שלט בלנטיס ליסינג. מעולם לא קרה לי מה שאתה מספר אבל כנראה שזה עניין של זמן באמת חשוב לשים לב לא להשאיר ארנק או משהו בעל ערך ברכב עם כזו אזעקה. פשוט מדהים החגיגות שעושים עלינו חברת הליסינג חסכה 2.5 שקל בקניית מע' אזאקה סוג ז' שיוצרו במיוחד לפראיירים וקמצנים.

ביפן יש ספורט מוטורי בו המשתתפים עולים למסלול עם מכוניות משופרות חזקות בטרוף (GTR ,NSX ...) ומבצעים את כל המסלול בהחלקות כח מרשימות. הניקוד בתחרות הוא לפי סגנון. ראיתי פעם בטלויזיה תוכנית על ענף ספורט זה ומאד התרשמתי. יצא לי לדבר על זה עם חבר ותהינו אם אפשר למצא ברשת קישורים לסרטונים הלקוחים מענף ספורט זה. אני בטוח שיש אבל אני מתקשה למקד את החיפוש שלי כאן בפורום ובגוגל. אם מישהו יכל לקדם אותי בחיפושי אודה לו מאד.

סלקציה של משתמשים לא מתאימה לפורום מסוג זה. לא לפי שום קריטריון (פרט אולי למשתמשים סוררים במיוחד וגם אז זה לא מבטיח את הסתלקותם מהפורום). אני מכיר אנשים שלא מסוגלים לעקוב אחרי הפורום בתדירות גבוהה אבל תרומתם כשהם כבר נכנסים לפורום היא בהחלט מבורכת. זה לא לעניין להציק להם עם הרשמות חוזרות ונשנות. אנחנו רוצים לעודד עניין מוטורי בציבור וזו הדרך לעשות זאת אם תבריח מפה אנשים שלא מתאימים לקריטריונים שלך הם יישארו בבורותם. לכל אדם שנכנס לפורום מגיעה הזדמנות הוגנת ללמוד, להשכיל, לשאול ולהפוך עם הזמן למשתמש תורם בפורום. יש כאן אנשים שממש לא הבינו נכון את הנסיון לשפר את רמתו של הפורום. לא מדובר בהתנשאות ונסיון ליצור מועדון חברים סגור אלא בהרמת סגנון ותרבות הדיון.

אצלי תיקון הרישום היה מאד פשוט. אחרי חמש שנים שהרכב על הכביש, בזמן הטסט בוחן עירני הבחין שמידות הצמיגים לא נכונות (ידעתי תמיד אבל חשבתי שזה טרטור והתעצלתי לתקן) הוא הפנה אותי לרב בוחן ואחרי בדיקה קטנה במחשב הוא הנפיק לי אישור ידני ועדכן במחשבי משרד הרישוי. ממש לא עשה עניין. אגב הרישום טען שמידת הצמיג 195/55R14 במקום 185 הסברתי לו שאני עם המידה המקורית והא לא פקפק באמינותי.

ייחודיות זה תבלין חשוב לסיפוק מהרכב. כמובן שאם הייתה נותן לי רכב כמו S2000 בעלות של TS הייתי קונה ללא היסוס כי את המרק הזה אני מוכן לשתות גם בלי פלפל ומלח. אבל אם זו היתה S2000 שעולה כמו TS ונראית כמו מולטיפלה..... יש גבול בכונה השתמשתי בדוגמאות קיצוניות כדי להבליט כמה שהשאלה הזו היפותטית עד כדי מופרכת. כמו שאמר רוני מה שמחפשים ההמונים שונה מאד ממה שמחפשים באי הפורום. וגם אם 50% מחברי הפורום היו קונים רכב זה (שזה אחוז מופרך כשלעצמו) זה לא היה נחשב לרכב המוני בעיני. תחשבו כמה אימפרזות מוגדשות יש בכבישי הארץ אולי יותר מכל רכב ספורטיבי אחר. תחשבו של-100% מחברי מועדון STI יש אימפרזה (שערורייתי) ואף על פי כן לאף אחד מהרוכשים לא היו היסוסים על רקע הפופולריות. כי כשאתה רוצה את זה וזה בהישג ידך, לתפוצה אין כבר כמעט משקל.

אין כמו שמר אין אין עין כמו שמר איו איו איו כמו עין שמר חבל, אני מתגעגע מז"ט איש נראה לי שנוכחות מוגברת שלך תוסיף צבע לחלק מההודעות היותר משמימות.

זה מדהים. בשבועות האחרונים חשבתי לעצמי כמה שהפורום הזה קרוב למסה הקריטית שאליה הגיע YNET לפני הולדתו של הפורום הזה. אני חושב שזה תהליך התבגרות טבעי של פורום. למרות שאני מסכים עם כל מלה שלך ושל עוד כמה כותבים בשרשור זה (20VT למשל) אני מוצא בתהליך הזה גם סממנים חיוביים: בזכות מקצוענותם של עמודי התווך (אתה כמובן מהבולטים בהם) הפורום הפך להיות פופולרי ובעל מוניטין. אתה יכל להיות גאה מאד במימדים שאליהם הפורום הגיע כי יש לך חלק בהצלחה הזו. בכל פורום יש תהליך טבעי של התחדשות דורות. אנשים משפרים את ידיעותיהם ועם הזמן לומדים לתרום ולהעביר הלאה חלק מהידע שנצבר עם הזוית האישית של נסיונם. הבעיה הכואבת ביותר שאנשים שיש להם רקורד של 5.5 הודעות בפורום ומדברים על אגזוזי לחץ ופנסים כחולים כשיפורי רכב יכולים לגרום לכולנו להרגיש כחלק מחבורה של חובבנים (חאפרים ) ושטחיים. אני מאד מקווה שלא נפסיק לשמוע ממך לחלוטין ותמשיך לבקר מפעם לפעם בפורום, ושנראה אותך במפגשים מדי פעם (איך אני לא מתבייש מראה את הפרצוף שלי במפגשים פעם בשנה) יש שני אנשים שהמלה שלהם בנושא רכב היא קודש עבורי (חנפן מסריח) אחד התברגן והשני מוריד פרופיל. .....קשה....קשה....

ב-106 שמתי את ה-Motul Racing (אם אני לא טועה לגבי השם המדוייק), כשעשיתי revision לכל מערכת הבלימה (דיסקים, רפידות, צינורות שזורים), שקניתי אצל מלמד. הנוזל הנ"ל הוא מקביל ל-Dot4 לפי הכיתוב על הבקבוק, כך שהוא נראה לי יהיה פשרה טובה לנוזל בלמים טוב. חברת ATE, אגב, היא חברה גרמנית מצויינת (ולא ידועה מספיק) והיא ספקית הקליפרים הקדמיים המקוריים של ה-106. דניאל במסגרת החיפושים היום בפורום קראתי שיצרן הקאליפרים של PSA (או לפחות של הדגמים המדוברים) הוא ברמבו אבל אני לא זוכר מי כתב את זה

OK אבל האם זה באמת נחוץ? מעניין לדעת ברמה הפרקטית אם ברכבים שלנו (ובהתחשב בעובדה שהרכבים האלה לא עושים מסלול פעמיים בשבוע, למרות הנהיגה התובענית) יש ערך מוסף ל-Dot 5.1 אני בינתיים (בעקבות חיפוש בפורום) שוקל dot 4 של מוטול. אשמח לקבל פידבקים.

מצאתי מאמר בתפוז המסביר יפה את העניין. כתוב שם שייתכנו בעיות של בוכנות שנתקעות וספוגיות בבלימה. אני מוצא קשר לדברים שרשמתה. כמוכן רשום שם ש-dot 4 מגדיר תנאי מינימום ומספר יצרנים מיצרים היום dot 4 עם נקודת רתיחה יבשה גבוהה מ-dot 5.1. אני ממש סקרן לדעת שמות. יש למישהו המלצה בדוקה בעניין? הקישור לכתבה בתפוז http://www.tapuz.co.il/tapuzforum/main/articles.asp?id=8&art_id=323

בודאי. אשמח להשכיל.