Tamir_VTR

דודי שלום, כבעלים של שירוקו 1.4 אני מאד מתעניין בתוכנה אבל יש לי מספר תהיות. האם היכולת להחליף תוכניות (לפי סוג הדלק) וכן לחזור לתצורת הבסיס כלולה במחיר הבסיס? אם כן, מה לגבי דגמי TSI שנמכרים בארץ ומגיעים ללא בקרת שיוט? כיצד ניתן להחליף בהם תוכניות? מה קורה כאשר מנסים במוסך היבואן לשדרג לי גרסה? כשלון עם הודעת שגיאה? כשלון שקט ללא הודעת שגיאה? מחיקת התוכנה של APR? אולי תרחיש שלא חשבתי עליו? החסרון במקרה שלוש ברור אבל גם ב-1 וב-2 יש בעיה כי עדכון גרסה נועד לפתור בעיות ולשפר את תוכנת המקור. זו הסיבה שדריסת מפות עשויה להיות פתרון עדיף רק שאז מקרה 3 דורש מענה. אשמח להחכים בעניין.

יש המון נגיעות קטנות שהוסרו מהשירוקו וקיימות בגולף וב-S3. אני ממש לא זוכר הכל אבל כמה דברים שעולים לי כרגע: בולמ"ז בפתיחת מכסה מנוע הוחלפו במוט פשוט, זיווד מצבר פשוט יותר, חומרי ריפוד ודיפון דלים יותר ... אני יודע שיש עוד אבל לא מצליח להיזכר. דרור, בטוח יש לך להוסיף.

אם לשפוט לפי דגמי שירוקו הזמינים כיום ה-R תגיע פחות מאובזרת מ-S3. ההערכה הרווחת שכדי להשאיר את הרכב תחרותי במחיר, למרות ההוצאות הכרוכות בייצור דגם ייחודי כ"כ, VW מקמצים באבזור. אפשר לראות זאת אם משווים את דגמי שירוקו הזמינים כיום לעומת מתחרותיהם מבית VAG.

אבל התאוריה שלך לא מחזיקה מים כי יש בוכנות בשירוקו. ההבדל מול הגולף נובע מקוי המתאר של הרכב; כדי לשמור על קו זרימה כ"כ נמוך נאלצו להבליט את הצירים. בגולף פשוט עשו מספיק מקום מעל הציר (ולכל הרוחב) כדי שלא יזדקקו לבליטה שלדעתי דווקא מעלה את עלויות הייצור בכמה סנטים לעומת הגולף.

אהממ... אבל יש בוכנות מאחורה. למעשה גם במזדה 3 יש בוכנות מאחורה והצירים בולטים. אתה כנראה מבין ששימוש בבוכנות לא ממש חוסך את הצורך בצירים.

מודל 97 יד ראשונה (עלתה לכביש במרץ 1997) הרכב עשה 151K המנוע הוחלף לפני כשנתיים במנוע מיבוא כמעט חדש (תעוד מצולם) המנוע החדש הושתל באזור ה-124K. מע' פליטה מלאה של SuperSprint (כולל סעפת 4-2-1 וכולל ממיר ספורטיבי של Catco בן פחות משנה) מע' יניקה Simota (ראם אייר) מזרקי Bosch 160cc + ווסת מתכוונן דו-מצבי של וובר אלפה מערכת ניהול מנוע של פרילינג צינורות בלימה שזורים של גודריצ' דיסקים קדמיים הוחלפו ל-266 עם קאליפרים של 306 S16 סט בולמי קוני צהובים חישוקי 15" Speedline זהובים (רשומים ברשיון הרכב באופן חוקי וללא קומבינות). טיפולי טפלון כמעט כל שנה הרכב קיבל תמיד טיפול מסור מאד תאונות היו אבל כולן תאונות קלות במהירויות נמוכות עם ניזקי פח שתוקנו מידית. שילדה נקייה!!! מכסה מנוע ודלת נהג הוחלפו. למכירה בנפרד או ביחד עם הרכב: רפידות OMP קדמיות חדשות באריזה. ג'אנטים 14" הישנים. 4 מזרקים של בוש 140CC (המקוריים). קאליפרים ודיסקים קדמיים (המקוריים). הרכב יימסר עם תעוד היסטוריית טיפולים וחלפים מפורטת מאד (עם תאריכים) מיום העלייה לכביש. תמיר - 054-4343477

C2 VTS מודל 2007 כחול מטאלי יד ראשונה 8200 ק"מ עוד לא שנה על הכביש, תוספות צבע מטלי מפתח נוסף קודן ועלוקה כניסת IPOD למערכת מחירון 98000 לפני שקלול ק"מ ותוספות וזה המחיר הסופי שלי. דרור 054-2008426 (לא להחזיר ה"פ כי הרכב לא שלי)

הבעייה החמורה יותר היא השיקול בין צמיג איכותי עם כתף שחוקה לבין צמיג שייבחר עבורי ללא אפשרות שלי להביע עמדה בנושא. התחושה שלי שעדיף לסחוב עם כתף שחוקה עד כמה שניתן. לגבי התדירות אולי אני מתבלבל עם תדירות של התאונות בהשתתפות עצמית של החברה. אז במקום להחליף כל שנה אני אחליף אחרי שנה וחצי (אולי אפילו לפני כי סביר שהרכב לא יישאר אצלי שלוש שנים).

שינוי מידת צמיגים מחייב שינוי רישוי וזה בתנאי שהמידה מאושרת לרכב ע"י משרד הרישוי ובתאום עם המחלקה הטכנית של יבואן. להערכתי יש לך סיכוי קלוש לאישור ארבעה ואין סיכוי לאישור זוג. גם לי 3 2.0 והיא בליסינג. כאן הבעייה! הצמיג הזה כמו שהוזכר כאן שוחק כתף מאד מהר בנהיגה אגרסיבית. אני עם 13K ובלי כתף. אם אדרוש החלפה (מגיע לי אחת לשנה) אני חושש לקבל צמיג מחורבן כי השיקול של חברת הליסינג הוא חיסכון ולא אחיזה ובטיחות. השאלה היא כמה גרוע אני יכל ליפול. מהלינק שצרף רפי נראה לי שהכי גרוע שיש במידה הזו זה הנקוק. אני לא מכיר את הצמיגים האלה מעבר לשם. מישהו יודע לספר עליהם? יכל להיות יותר גרוע מזה במידה הזו? האם הפוטנזה הדביקים שיש לי היום ללא הכתף עדיפים על הנקוק חדש?

עם בסיס גלגלים של 260 ובהנחה שהיא מבטאת את ה-PC המקובל בעולם הרכב באלף השלישי אני מתקשה לדמיין אותה כממשיכה של הסקסו. יפה? כן. אופה? ייתכן. אבל הסקסו שייכת לדור שנכחד ולא יחזור. אני השלמתי (וכנראה גם אתה) עם העובדה שהרכב הבא כבר לא יספק את החדות והפרעות הכמעט בלתי אחראית שהכרנו. אני מניח שהגיל והידיעה שעולם הרכב השתנה גורמים לי להשלמה הזו. כנראה שהרכב הבא שלי יהיה חזק יותר, נוח יותר, מפנק יותר ומרווח יותר מהסקסו וסביר להניח שיהיה לו לא מעט מהחומר ההוא שעושה לנו טוב בכבישים הנכונים. אבל יש בסקסו איכויות שכנראה כבר לא אזכה להנות מהן ברכב הבא.

כל הרשימה הזו היא של רכבים מוגדשים. ברכב עם טורבו המגדש מבצע רגולציה של לחץ הפליטה ומעלים תופעות של גלים עומדים וגלים חוזרים כך שאין כ"כ חשיבות ל-backpressure, או לקו זרימה חלק. העיקר שהצנרת תהיה יותר רחבה.

נכון. מנועי ה-16 שס' קיבלו דוד שונה למרות שהזיווד זהה. אני יכל רק להניח שמדובר בדוד עדיף. שאר הדגמים של סקסו ו-106 יש את אותו הדוד (לפחות למנועי 1.4/1.6) פרט לסיומת היפה ב-VTR.

נשאלתי ע"י ידידה לגבי הפרוצדורה הכרוכה בהוצאת רכב 4X4 לטיול באירופה. עזבו עכשיו את שאלת ה"למה בכלל צריך או כדאי", כי גם מתוך סקרנות אישית אני תוהה מה צריך להכין כדי להוציא רכב למדינה זרה ולהחזיר. אני מבין שהרשויות בארץ זה לא ממש סיפור גדול. אתה אמור רק להצהיר במכס על ההוצאה כדי שתאושר ההכנסה בקלות, מקסימום עם חתימה על מספר מסמכים. השאלה היא אם יש להצטייד באישורי מכס מראש. לגבי אישורים למדינות אליהם נוסעים זה כבר נראה לי נושא מורכב יותר. אני מניח שצריך להצטייד בביטוח מיוחד וברשיון רכב בינ"ל. איזה חברת ביטוח מבטחת כאלה ביטוחים ומי הגורם שמספק רשיונות רכב בינ"ל. זה לא ממסי ולא משרד הרישוי כי היא פנתה אליהם. מוזר לי מאד שכ"כ קשה למצא את הגורם שידאג לאישורים האלה.

1.לא רצוי להסיק מהאיביזה ללאון, זה ממש לא אותו רכב. 2. מהגולף ללאון זה כן אותו רכב אבל עם נקודת התחלה שונה. הלאון שאני נסעתי עליה היא בעלת קפיצים+הנמכה, בולמים, מוט קדמי עליון+קדמי תחתון+אחורי. לא יודע אם זה נקרא מסכת רצינית, וזה עדיין לא מביא להתנהגות של קארט, אבל זה עלה פחות ממה שלדעתי יעלה להביא את ה-GTI ל-165 סוסים, שזה אותו יחס הספק/משקל של הלאון. . ואיך הגעת לחישוב הזה? 206 GTI: 138 סוסים. 1070 קילו. יחס הספק משקל: 0.129. (0.12 כ"ס, ל קילו אחד). ליאון טורבו: 180 כ"ס, 1290 קילו. יחס הספק משקל: 0.138. 0.138*1070 = 148 כ"ס. 148 כ"ס ויחס ההספק\משקל של ה 206GTI שווה לליאון. קודם כל 1070 זה משקל XS אם זכור לי נכון אז GTI באזור 1050 אבל זה כסף קטן. לא הבנתי את סוף החישוב שלך אבל ה-GTI זקוקה לעוד כ 8 סוסים להשוות אבל אין ספק ששיפור אטמוספירי הוא קשה בהרבה משיפור מנוע מוגדש. לכן הדגשתי שמבחינתי ה-GTI לא צריכה ליישר קו עם הלאון בהספק פשוט ראוי קצת לתגבר אותה כדי שתוכל למשל להשתוות לקליאו 172 ביכולת (ואל תתחילו עם חישובי הספק משקל שוב כי אלה מנועים בעלי אופי שונה וזו השוואה לא הוגנת) לא צריך הרבה שיפור בשביל זה. בינינו 206GTI היא לא VTS מבחינת שילדה וגם כאן דרוש שיפור, אבל אם נשקיע נאמר 10K על GTI או 10K על לאון אני הייתי מעדיף את ה-GTI המשופרת ע"פ הלאון.

אני ממש בספק לגבי ההצהרה הזו. שיפור מתלים לרמה טובה בלאון לא כל כך יקר (בקרוב אצלי), ואני בספק אם שיפורי מנוע מהותיים יהיו יותר זולים. לרוני - נסעתי על לאון משופרת מתלים (לא שלי כמובן). ההבדל מרשים. לא להספיד מוקדם מדי. מקבל את התיקון. אולי נחפזתי להסיק מסקנות. לא נהגתי על לאון בעלת שיפורי מתלים אבל הקשתי מהקושי בשיפורי השלדה של הגולף והאיביזה. בן דוד שלי עבר מ-VTS לאיביזה 20VT והעביר אותה מסכת שיפורי שלדה רצינית. לטענתו אחרי כל שיפורי השלדה זה עדיין לא מתקרב ל-VTS אבל זה הופך אותה לרכב ספורטיבי ולא רק מהיר. הבעייה היא שמדובר בהשקעה רצינית בשלדה. לא יודע על המונדיאו, אבל אחרי חודש על ה-6 עם מנוע 2.0 (חודש נסעתי ולא ידעתי על מה אני נוסע, עכשיו דאגתי לברר), אני יכול להצהיר בלי שום חשש, בלב שלם ובסמכותיות מלאה שהאוטו ע-ג-ל-ה. נוסע פחות טוב מגולף 1.6 ישנה של ההורים שלי, ובטח ובטח פחות טוב מ-TDI של 110 סוסים. כמה אני שמח שלא בחרתי ב-6 (בחיים, לא בסקר), אפילו שהמועמדת שלי מול הלאון היתה הפרימיום ולא ה-2.0. ממש מוזר אני נהגתי על 6 2.0 ועל גולף 1.6 (MK4 כמדומני) וזה ממש לא בר השוואה. אמנם גרסת ה 2.0 של ה-6 אינה חורכת כבישים אבל יחסית ל-B4 או לגולף 1.6 לצורך העניין היא עדיפה לדעתי ולדעת חברים שיצא להם להשוות. אולי משהו לא היה בסדר ב-6 שעליה נהגתה. אחרת קשה לי להבין איך אתה טוען כזו טענה. אני לקחתי את ה-6 בכמה עליות קשות שנחשבות אצלי אבן בוחן לרכבים עליהם אני נוהג והיא עמדה בכבוד במבחן. שוב, לא ממש מפלצת תאוצה אבל משכה בכבוד יחסית לרכב משפחתומטי טיפוסי.

אני מודה שהיססתי לגבי הלאון לכמה שניות. כח... בכל זאת. אבל מה שבאמת חשוב זו השילדה וה-GTI פשוט לוקחת כאן בגדול. חוץ מזה שלשפר את הGTI ולהוסיף לה את הסוסים החסרים לה (לא בהכרח ליישר קו עם הלאון) יעלה פחות מאשר לשפר את השלדה של הלאון למה שאני מגדיר כמספק ברכב ספורטיבי. לגבי ה-307SW כרכב משפחתי אני מסכים בהחלט. למי שהעדיף את ה-B4 על פני ה-6 או המונדאו כנראה לא התנסה מספיק עם הרכבים האלה. עם כל הכבוד להנעה הכפולה אין לו מספיק כח להתמודד מול המתחרות הישירות שלו ודי חבל למען האמת. אני לא מדבר רק על קו ישר, גם בכבישים מפותלים ה-B4 מרגישה חלשה ולא מצליחה להביא את ייתרון ההנעה ליידי ביטוי.

נכון מאד. אני מכיר אדם שגילה נזק מאד גבוהה שהועלם ממנו. אחרי שהוא נסע עם הרכב מספר חודשים הוא כבר לא יכל להוכיח שאין לו אחות אבל הוא יודע בוודאות שאף אחד לא נסע עם הרכב דפק ותיקן ללא ידיעתו.

לא ציינתה איזה רכב אבל נראה לי שמדובר ב-307. באופן מצחיק ב-307 שהייתה לי גם היו רעידות כאלה בדיוק מהיום הראשון. בהזדמנות כשהרכב הלך לבדיקה ראשונה ביקשתי איזון גלגלים באחוריים. אחרי ששמעתי את המשפט המטופש שלא מאזנים גלגלים אחוריים התעקשתי וקיבלתי. הרעידות נעלמו. אפשרות שנייה היא לחץ אויר גבוהה מדי. ייתכן שאתה מנסה למלא אויר ומגלה שכלום לא נכנס והמסקנה היא שיש מספיק אויר, אבל אנשים בד"כ מפספסים את האפשרות השנייה. הם רגילים שחסר אויר אבל לא שיש עודף. אפשרות שלישית ולא סבירה היא פגם בכתף (אולי פנימית) של אחד הצמיגים האחוריים.

עד שתגיע עם הראלי שלך למצב שבו ספיקת המזרקים לא מספקת תצטרך לעשות המון שיפורים. במילים אחרות אל תצפה לשיפור ביצועים כי מלכתחילה לא חסר לך דלק ואם לא תגדיל יותר מדי אז המחשב פשוט יקזז ויפעיל את המזרקים ב-DutyCycle יותר נמוך. אם תגדיל יותר מידי אז תעבוד בתערובת עשירה בזבזנית ומזהמת (אם תעבוד) ולא תרויח כלום. בקיצור, בשביל מה לך הרפתקאות? יש דברים יותר חשובים להשקיע בהם זמן וכסף.

בעיקרון + זה היציאה של הטרנזיסטורים ו - זה ה0 של השנאי. אז כדאי להשיג ברידג' אתה צריך לחבר פלוס ופלוס תמיר תודה תמיר, למען האמת זה היה הנסיון הראשון שלי והוא לא עלה יפה אז ניסיתי את המצב השני שתארתי. כשזה לא עבד חזרתי אל ה-HU וגיליתי שהוא לא חובר טוב למגבר ולא היה סיגנל בכניסה למגבר. בקיצור אני חוזר לתצורה הראשונה והתאור שלך הפך אותה להגיונית להחריד

זה בעיקר ייגרום לשינוי בפעולת הארנק. זה גם ישפר את הביצועים כי זה מוריד במשקל......של הארנק. למען הסר ספק התשובה היא לא. זה לא נותן כלום ומעלה את הסיכוי שתיסע על תערובת עשירה מידי (בעיקר בסל"ד נמוך) וזה יישתה לך יותר דלק.

הייתי הטוח שחיפוש קצר יביא לי את התשובה אבל אני כבר עשרים דקות קורא תשובות שלא מתאימות לשאלה שלי ולא מוצא תשובה. עקרון הגישור די ברור לי אבל כשבאתי לחבר את הסאב החדש למגבר שני הערוצים הישן שלי (תומך בגישור) פתאום צצה שאלה נורא מפגרת. לאיזה מבין ארבעת הטרמינלים לחבר את שני הגידים מהסאב (SVC כמובן) הטרמינלים שלי מסודרים כך: + - - + אני חיברתי אל ה '-' הימני וה '+' השמאלי אני מניח שזה משנה מאד לאן אני מחבר ואני מרגיש ממש מפגר אבל בחיים שלי לא חיברתי מגבר בגישור ואין לי מושג איך מקובל לשרשר את דרגות ההגברה בתוך המגבר.

מסכים ומוסיף - סביר להניח שנוזל הבלימה שלך אינו DOT5 ואם אכן כך הדבר אסור בשום פנים ואופן לשים DOT5 ברכב. אם המלצת היצרן היא DOT5.1 אז שים בדיוק את מה שהוא ממליץ. אם המלצת היצרן היא DOT4 אתה יכול לשים DOT5.1 אבל זה מיותר אפשר להסתפק ב-DOT4. בקיצור אם אין לך הצורך וההבנה הדרושים אין סיבה לשחק עם המלצות יצרן. חשוב להבין ש-DOT5 שונה מאד מ-DOT5.1 ואין להתבלבל או לחשוב שהשני הוא אותו דבר רק קצת יותר טוב.

אחלה. תודה. לא אמרתי משומשת. חדשה תחליפית ב-57 ש"ח

מי שבדרך מתכוון להחליק מאחור את התחת של הרכב (לדוגמא: הורדת סמלים ומגב אחורי) יכול בהחלט לוותר על השפריצר האחורי... אני בהחלט שקלתי את האפשרות בכובד ראש. אך לאור העובדה כי אני אמור להתחיל ללמוד בקרוב ואין וודאות לגבי האם הרכב יימכר בזמן הקרוב או יישאר, החלטתי להישאר עם המקור ולהשקיע עוד כמה שקלים (או עשרות שקלים ) במנוע עם שתי יציאות. עם אינך משתמש במגב אחורי לעיתים קרובות לדעתי בהחלט אתה יכול לוותר עליו ובכך לחסוך. בעיה אחרונה לגבי המנוע עם יציאה אחת - אני לא סגור על חיבורי החשמל במנוע הזה... מה שאני מתכוון בעצם זה שתצטרך להפעיל שפריצר אחורי על מנת שהקדמי יעבוד (מקווה שירדת לסוף דעתי). הרמן. צר לי שאני מעלה את השרשור הזה מהאוב אבל תפסתי יוזמה והתחלתי לחפש משאבה תחליפית. אבל הבעייה היא שאף אחד לא מוכן להתחייב שמה שהוא מראה לי מתאים לרכב. במילים אחרות אני צריך לעשות עבודת זיהוי ואם אני טועה הבלגן עלי. בקיצור מצאתי משאבה שנראית מאד דומה לחדשה שלך אבל במחבר יש רק שני מגעים (למרות שיש שתי יציאות) אני ציפיתי לראות שלושה מגעים. אמנם ייתכן שבאמצעות שני מגעים ניתן לשלוט בשני כיווני זרימה אבל זה מחייב ממסר יקר יותר ושסתומים חד-כיווניים במשאבה, כך שקשה לי להאמין שזה המקרה. אם מישהו יכל לומר לי כמה מגעים יש במשאבה דו-כיוונית אני אודה לו.