Tamir_VTR

נראה לי שאיכות הבידוד נמצאת ביחס ישר להשקעה. אם תשים סתם ספוג דק הוא לא יבודד כמו המקורי. אם תשתמש בחומר בעל איכויות אקוסטיות הוא אולי יהיה עדיף על המקור, אם תבצע התקנה ראוייה, אבל כנראה שהוא לא יהיה זול.

אין כ"כ מקום לאלתורים בזבזניים במקום. אצלי יש, כמו שכתבתי, קרוסאוברים (ללא מארז, בעובי של ס"מ +-) צמודים לספוג בחלק שפונה לפנים הרכב. לאחר הרכבה של הפנל הם נדחפים פנימה ומפריעים לחלונות להפתח ולהסגר. החלון נסגר ונפתח בכל זאת אבל סגירת חלונות בנעילה לא עובדת טוב בגלל ההתנגדות המוגברת על המנוע.

בשני המקרים אתה לא מתאר מצב רצוי וקשה לי להאמין שהיצרן נתן לך Workaround למקרים אלו.

לי אין תמונה אבל גם אם הייתה לא הייתה מקבל יותר אינפורמצייה מהתאור הבא: יריעת ספוג חלקה (למראה אבל לא למגע), דקה (שניים שלושה מ"מ), אטומה למים, בצבע שחור, ובצורה של הפתח שאותו כיסה הרמן בנילון. בשולי היריעה דבק.

רוב רעשי הרוח לא קיימים - קצת יותר רועש מהספוג, לא משמעותי. אני כרגע שוקל לא לבצע שום שינויים אלא בעתיד באם אני ארכיב מערכת אזי יהיו שינוים נוספים ואני אשקול להוסיף ספוג על הניילון... כרגע המסקנה שהגעתי עליה לאחר נסיעת מבחן במהירות גבוהה היא שיש חדירה של רעשי רוח מבחוץ מכיוון הרמקולים, כך שבאם יורכבו רמקולים אחרים אני אבצע אטימה גם שם. אני צריך להחליף רמקולים בדלתות (המורלים שלי התחילו לזמזם) על הדרך אני שוקל לקנות את מדבקות הספוג המקוריות ולחדש את הבידוד. לטובת צמצום רעשי הרוח ושיפור התהודה של הרמקול.

לידיעתך , אפשר לכוון תערובת גם בהזרקה. אצלי יש הזרקה רב נקודתית ובורג כיוון תערובת מקבל את התיקון. לא ידעתי על האפשרות אבל זה היוצא מהכלל שמעיד על הכלל. בשורה התחתונה בראלי אין אפשרות לכוון. בעצם כשאני חושב על זה, למה הכלל יש אצלך כזה בורג? לא סומכים על חישן למבדה? או למקרה שיש לך סטייה בקשר לזיהום אויר מוגבר וצריכת דלק גדולה יותר?

נדהמתי לגלות כמה זה שונה מהסקסו. בסקסו כל הפנל בדלת מתפרק במיקשה אחת, וגם אחרי זה זה נראה די שונה. סחטיין על המאמץ בתיעוד אבל השאלה שמעניינת אותי אם זה שיפר משהו מבחינה אקוסטית? אני מעריך שהספוג המקורי מבודד טוב יותר אבל אצלי הוע נקרע קצת בהרכבה של Crossovers בדלתות.

בנאדם על מה אתה מדבר? 106 ראלי מה מכוון? איזה מכוון? מה גורם לך לחשוב שיש ברכב קרבורטור? תופעה מוכרת במערכות פליטה פתוחות במנועים בהם התזמון קבוע. בסל"ד גבוהה יש פתיחה של שסתומי הפליטה לפני תום הבעירה. כשמערכת הפליטה כוללת שלושה דודים הפיצוצים הקטנים האלה נבלעים בהם אבל כשאתה פותח את מערכת הפליטה הם מוצאים דרכם החוצה די בקלות למעשה הם שם גם כשאתה לא מרפה מהדוושה (בסל"ד גבוה בלבד) אבל אז רעש המנוע מחפה עליהם.

מיומנויות נהיגה זה לא תחרות ואני אישית לא יכל להתמוגג מהישגי כשמסביבי יש נהגים שלא יודעים לנהוג. לא ברור לי אם אתה חולק על FAZER או שאתה חושב שאתם באותו ראש. אבל אני חושב ש-FAZER כמדריך נהיגה ממש יחלוק על דעתך. אם היינו יכולים להעשיר את מיומנויותיהם של הנהגים סביבנו זה היה הישג גדול ובהחלט אפשר ורצוי לנסות. אני לא מדבר על "לחנך" במובן של ללמד לקח. אני מדבר על להסביר, ליצור עניין ולעודד הכשרה פרקטית.

אני לא בקיא בסטאפ של ה-ZX הרגילות אבל אני מניח שהחסרונות שלה היום לעומת הוולקן בכל הנושא של שילדה ובלימה יישארו אותם חסרונות והשיקול אם לשפר הוא לפי רצונך ויכלתך הכלכלית. בד"כ אם אתה משפר מנוע אתה מוצא את עצמך נוסע מהר ממה שהייתה רגיל קודם בנסיבות נתונות ולכן מומלץ לשפר לפחות בלמים. אבל אני לא אתפלא אם לוולקן יש את אותם הבלמים הקדמיים שיש לך ואחוריים כנראה שיש לך דרמים שזה פחות טוב אבל לא קריטי כשזה מאחורה. הבעייה היא שעם האוכל בא התיאבון ואם שיפרתה מנוע פתאום יבא לך מאד לשדרג מכלולי שילדה לכיוון הוולקן ואיפשהו באמצע הדרך תבין שהחלפת הרכב לוולקן הייתה יותר משתלמת משדרוגו. אבל אז יהיה מאוחר.

אני יודע, לרגע לא שכחתי את הבירור אצל היבואן. ועוד שאלה אחת: גם ה-1.6 16V וגם ה-2 ליטר 16V הם XU??? יהיה כזה הבדל בין שני מנועי ה-1.6 (הנוכחי והחדש)? 8 שסתומים מוסיפים כל כך הרבה? זה לא סתם שמונה שסתומים זה מנוע שונה לחלוטין. בלוק שונה = גאומטרייה שונה. לא ברור לי עד כמה סעפת יניקה הנוכחית שלך מתאימה אבל אין לי ספק שסעפת הפליטה צריכה להשתנות ואני מניח שברור לך שהמחשב והגיר משתנים גם. למנוע עם 16 שסתומים יש כושר נשימה עדיף ולכן תזמון השסתומים (הקבוע) מתאים לעבודה בסל"ד גבוהה יותר. כלומר כל רצועת הכח עולה ומטפסת ואיתה ההספק. החסרון הוא שיש פחות מומנט בסל"ד נמוך ולכן הגיר שלך כבר ממש לא מתאים.

מה לגבי רישוי? אני לא בטוח שזה לגיטימי להשתיל XU בוולקן. דורש בירור עם המחלקה הטכנית של לובינסקי לפני קבלת החלטות.

[ בגלל חודש וחצי ? אנשים השתגעתם לגמרי? אחי אם אתה יכול תשים את האוטו במקום שאין מצב שבעולם שייגנבו למשל בחניון שנועד למטרות כאלו (תבדוק בשדה התעופה) תעשה את כל הטיפים שאמרו לך כאן ושלום על ישראל. ואם בא לך תחפש עוד שירשורים בנושא הזה בפורום אספנות וכד'. שתיהיה לך שלילה קצרה, מאור. מאור תרשה לי לתת לך כמה טיפים לחיים: אם מישהו כותב משהו שנשמע ממש מגוחח........יש סיכוי טוב שהוא צוחק. אם מישהו משתמש ב- ...................יש סיכוי טוב שהוא צוחק. אם מישהו משתמש ב- ...................יש סיכוי טוב שהוא צוחק. אם מישהו משתמש ב- ...................יש סיכוי טוב שהוא צוחק. אם מישהו משתמש ב- ...................יש סיכוי טוב שהוא צוחק. ...אני חושב שהבנתה את הפרציפ.

לגבי השאלה השנייה זה בסדר יש ציפוי פנימי שמתנדפים ממנו אדים כלשהם. זה נעלם די מהר (תוך כמה ימים אם אני זוכר נכון) לגבי השאלה הראשונה אני לא בטוח אבל צריך לבדוק אם כשאתה נותן מכות גז אין בריחה של עשן מאזור הריתוכים. ברכב חדש ומכוון קשה לראות את העשן ולכן מכות הגז, שגם איתם יהיה מאד קשה לזהות בריחות. אם הריתוכים הם כמו שצריך ונסעתה יומיים שלושה בלי שיפור בהתנהגות, אני ממליץ לחזור ולבדוק את העניין אצל המתקין. אולי הממיר לא תקין.

אכן דילמה. מצד אחד התנעות קרות עם זמן עבודה קצר יפייחו לך את הפלגים. מצד שני ב-45 יום לא תשאר טיפת שמן לרפואה באזור הראש והבוכנות. ההתנעה אחרי 45 יום תהיה לא סימפטית. לדעתי לך על ההמלצה שניתנה פה קודם למצוא נהג שייקח את הרכב לסיבוב אמיתי (לפחות עשר דקות של כביש פתוח עם סל"ד משמעותי ולא סרק) אם אני צריך לסוע לחו"ל או לנופש לפרק זמן של שבוע או יותר אני מבקש מאשתי/אחי או כל נהג זמין אחר שיעשה סיבוב עם הרכב כל חמישה ימים עד שבוע לכל היותר. לחילופין כשאשתי הייתה בחופשת ליידה נסעתי ביום יום עם הרכב של הליסינג ופעם בשבוע לקחתי את הסקסו מהסיבה הזו בדיוק. אם אתה רוצה להשקיע יש שמן מיוחד שנועד לשמירה על המנוע לתקופות ארוכות (חודשים או שנים) אבל זה קצת השקעה של החלפה לפני והחלפה אחרי. רק שתדע מהיכרות שלי עם רכבים שעמדו מספר רב של שבועות ללא התנעה היו צרות של קורוזייה, בריחות קומפרסייה ואפילו סדקים. רכב זה בשביל לסוע לא לעמוד

לא... הכונה ל-Strut Brace עליון, או גשר בעברית. מוט מייצב זה אלמנט שונה לחלוטין.

אני לא רוצה להשמע שלילי ויכל מאד להיות שזה אחלה דבר אבל בסיס ההשוואה שלך לא ממש הוגן. אתה משווה רכב עם בולמים שעברו 140K וקפיצים מקוריים לרכב עם בילשטיין B8 וקפיצי הנמכה של אייבך, והמסקנה שלך היא שהבילשטיין היא קנייה טובה . גם אם הייתה מחליף לבולם מקורי הייתה משפר את הנוחות את האחיזה ואת זווית הגלגול. ולא השוותה כאן ממש לאלטרנטיבה ששקלתה. אני לא יודע מי יותר טוב בין קוני לבילשטיין (גם אם אומרים שבילשטיין) אבל הדוגמאות שלך לא ממש נותנות בסיס להמלצה על בילשטיין. ולמרות כל מה שכתבתי אני בטוח שתהנה מהסטאפ החדש. אני לא רואה סיבה שלא. גם אם רוני יגיד לך שהאחיזה שלך נפגעה (והוא צודק, לדעתי) זה לא אומר שהרכב לא יותר כיפי לנהיגה. רק סע בזהירות וקח את הזמן ללמוד את הרכב מחדש כי הוא נושך עכשיו יותר חזק

תודה הרמן. אגב אפשר לשים משאבה עם יציאה בודדת ולפצל את היציאה לשתיים. אמנם מאבדים את ההפרדה אחורה קדימה אבל זה לא כ"כ נורא. ורועי חמוד שלי השרשור הזה חוסך לי זמן כסף וכאב ראש. נכון זה לא הרבה זמן וגם לא הרבה כסף אבל מבחינתי זה הרבה כאב ראש. אז כל מי שיש לו מה לתרום או מה ללמוד יכל להצטרף לדיון ומי שחושב שזה בנאלי יש שרשורים שעשויים לעניין אותו יותר. כמו איך לגדוש בשלוש באר את מכונת התפירה של אמא או משהו כזה אז אל תתפוס עלינו תחת ותן לנערים לשחק קצת .

הרשו לי להסביר למה לעשות דבר כזה מאחר ואני אעשה את הדבר הזה בדיוק בוולקן שלי. הוולקן שלי קרוב לוודאי על הבולמים המקוריים שלה, כלומר 10 שנים ומדגדגת את ה-200K מלמטה, אז הבולמים לא במצב משהו משהו. עכשיו, אני רוצה/חייב להחליף בולמים, ואם מחליפים אז כבר שמים 4. אם אני הולך ושם את המקוריים אני מגיע לסביבות ה-2.5K ש"ח לפני התקנה. אם אני שם 4 קוני צהובים אני קונה אותם באותו מחיר (אפילו פחות בקניה המרוכזת של הפורום) ואז אני פותח לעצמי אפשרויות נוספות. בשלב הראשון אני חושב שאני אכוון אותם על המצב הרך ביותר כי אני כן מחפש איכות חיים מסויימת ליום יום, מה גם שאני די חושש מהתפרקות הדש בורד עם הקשחת הרכב. הערך המוסף הוא ברגע שאני אחליט "לשחק" קצת עם ה-setup בעתיד ואז יש לי קשת אפשרויות שלא היתה עם הבולמים המקוריים. מסכים אתך במאה אחוז ותרשה לי להוסיף שהקוני איכותיים יותר מהמקוריים ולמרות ההקשחה (פיני 85%/50% ) הם נוחים יותר. אם אני מאבחן נכון זה בזכות שיכוח ראשוני עדיף. אומרים שאורך חייהם של הקוני גבוהה יותר מהמקוריים אבל אני לא יודע כעובדה.

לפי המחיר זו משאבה מקורית. חבל שלא צילמתה את המשאבה המפורקת בצורה יותר ברורה הייתי יכול כך לזהות תחליפיות פוטנציאליות. רז אמר שהוא שם תחליפית ב-205 ב-50 ש"ח עם עבודה. לא בא לי להוציא 200 ש"ח ועוד לעשות את העבודה בעצמי (ולא הזכרתי להגיע לז'אן במיוחד ולחפש חנייה). אני אחפש איזה חשמלטור שיארגן לי תחליפית. או שאולי מישהו יודע איפה אפשר לקנות משאבה תחליפית? עריכה: *** אגב הרמן איך הלך עם פירוק המגן בוץ? הוא נראה אצלי מאד שברירי. אני מבין ששמתה את האוטו על ג'ק ופירקתה גלגל. ***

קשה לי להאמין שבמכת חנייה עם אינרצייה אפסית יש סיכוי לשסי. אבל אתה לא באמת מצפה לקבל חוות דעת רצינית בלי תמונה (לא שזה מספיק) קח את הרכב לפחח ותשאל. מה יותר פשוט מזה?

השאלה שלי היתה אם זה הגיוני שקלאץ' צרפתי סוחב כל-כך הרבה קילומטרים... Fazer הגיוני, אפילו מעט. אפשר לסחוב מעל 100K גם עם נהיגה אגרסיבית (מישהוא בפורום סיפר על החלפה ב-170K כך ש-60 לא נראה הרבה בכלל) אבל הקלאץ' שלך כנראה ראה חיים קשים ופקקים. אל תעלב אבל יכל להיות שאתה שואל על רכב שנוהגת עליו בחורה או מישהו שלא ממש מודע להשלכות של תפעול לקוי של הקלאץ'? יש דברים קטנים שמזרזים את הבלאי בקלאץ' כמו אנשים שנוהגים עם רגל מונחת על הקלאץ' גם כשהוא לא בשימוש ונדמה להם שהקפיץ של הקלאץ' מספיק חזק להתנגד למשקל הרגל שלהם.

למה לבטל? נראה לי שזה אחלה דבר.

כמו שאמרתי אין בעייה של סתימה במשאבה (אבנית זו לא הבעייה שלי) לחץ אויר שהוכנס דרך יציאת המשאבה גרם למים שבתוך המיכל לעוף בטיל החוצה. ולמרות זאת אחרי כל זה עדיין המשאבה עובדת על ריק. לא זרם חלש, פשוט על ריק לחלוטין. אני מהמר שזה גם המקרה של הרמן. כמו שהוא כתב זו מחלה של 106 97/98 ולצורך העניין שניינו שיכים לקבוצה זו.

ככה זה התחיל אצלי עד שיום אחד זה ממש הפסיק להוציא מיים. מיכל השפריצרים מלא ואין סתימה בצנרת ובשפריצרים עצמם (בדקתי) אבל שומעים שהמשאבה עובדת. הנחתי שיש סתימה במשאבה עצמה. בהזדמנות כשהרכב היה על הליפט ביצענו (חזי ואני) אלימינציה לאפשרות של סתימה באמצעות לחץ אויר. ראינו שלמיים אין בעיה לעבור דרך המשאבה, היא פשוט עובדת על ריק. אגב המשאבה בסקסו/106 היא אחת עם שתי יציאות. מבלי לבצע ברור מעמיק במיוחד הבנתי שמקורית זה סיפור לא זול אבל תחליפית תעלה לי פחות מ-100 שקל עם עבודה. העניין הוא שאין לי זמן לחפש מישהו בסביבה שלי שיעשה לי את העבודה אז בינתיים אני בלי שפריצרים מנקה מדי פעם עם בקבוק מים. אם זה לא שיא החאפריות אז מה כן אשמח לקבל המלצות על מישהו שלא ישחט אותי. אני לא רוצה להתעסק עם זה בעצמי כי בלי ליפט זה גם סיפור מהתחת כי אין גישה וגם יש סבירות גבוהה שאני אגרום נזק למגן בוץ פנימי של הכנף שהוא על סף התפוררות.