Tamir_VTR

גם כך רוב מה שכתבתי עדיין רלונטי כי הכנסה של יותר אויר ללא שינוי מפות מערכת ההזרקה וללא שיפור הפליטה רק תוביל לתערובת ענייה וביצועים נחותים. חישן האויר במערכת היניקה הוא מד טמפרטורה המקיש כי צפיפות החמצן באויר תלויה בטמפ' (לא ממש לקחו בחשבון את העשרת האויר בחמצן נקי) כדי למצות את השיפור צריך להכניס יותר דלק ע"י מיפוי מחדש של טבלאות חוג פתוח ולפעמים המזרקים הקימים עשויים להגיע Duty-Cycle גבוהה מידי, מה שמחייב החלפתם לגדולים יותר. וכל שיפור שתעשה במנוע יחיב את מערכת הפליטה לטפל בכמויות יותר גדולות של גזים אז פשוט תקרא כל מה שכתבתי למעלה ותראה שזה כמעט לא משנה אם אתה גודש (רעיון שהועלה פה) או מעשיר בחמצן.

זה לא דינמיט זה C4 או TNT תלוי בדגם הרכב. אצל מרצדס משתמשים בבקבוקון של ניטרו-גליצרין ושוקלים מעבר לריאקטור אורניום מועשר קטן. בחגורה יש מערכת פירוטכנית לקדם מותחנים של חגורות הבטיחות אם אינני טועה. למיטב ידיעתי כרית האויר נפתחת עלפי חישן אחר ולמעשה היא תפתח גם אם לא תחגור חגורת בטיחות כלל. היו מקרים רבים שכרית אויר פגעה קשה ואף הרגה אנשים שלא היו חגורים.

אף אחד לא אמר שזה פתרון הכי יעיל אבל הכונה כאן היא לשקול את האפשרות בשל העלויות וקלות ההתקנה שלא לדבר על בעיית החוקיות של הניטרו. אני הייתי חושש מעט מחמצן נקי למרות שעל פניו נצילותו עדיפה על אויר דחוס. אויר דחוס נשמע רעיון נחמד על פניו אבל יש משמעויות התקנה שלא הוזכרו כאן וייתכן שהעלויות לא מצדיקות את השיפור בביצועים. קודם כל יש צורך בשיפור מערכות היניקה והפליטה. יש צורך בטיפול במערכת הדלק, אולי אפילו החלפה של מזרקים. אבל הבעיה הגדולה ביותר יש למפות את המחשב מחדש ולאפשר מיתוג מפות לפי מצב עבודה. (אני מאד מקוה שלא חשבתה על ברז ידני ) אני לא בטוח אבל נדמה לי שבמערכות עם גדישה נהוג לחזק את המנוע (שסתומים, זיזים) כדי להמנע מבלאי מואץ. בקיצור זה לא פרוייקט קליל כמו שזה אולי נשמע בהתחלה ולכן מתבקשת השאלה אם הטירחה תוצדק בשיפור, מה שמחזיר אותנו לטענתו של אישפוז שכנראה כבר היו עושים את זה קודם, לא בהכרח משפרים כבדים שיעדיפו ניטרוקס יעיל ויקר.

אם השריטות עמוקות באמת עד הפח אז אין מנוס. תארתה נכון לאן זה יגיע אם לא תטפל, ובטיפול אני לא מתכוון לטפלון/ווקס. אם לא בא לך לשים 400 ש"ח על צביעת מכסה מנוע גש לפחח שיארגן לך צבע ותעבור עם מכחול (אבל רק אחרי שניקיתה טוב טוב ווידאתה שאין התחלה של חלודה). אפשרות אחרת לקנות "עט" באוטו דיפו או דומיו בהתאם לצבע הרכב. אבל תדע שקשה מאד להגיע לצבע הרכב עם עט כזה והתוצאה די מכוערת.

ממה שזכור לי, בדגמי ה 205 עד שנת 89 השמן מנוע שימש גם לשימון הגיר (כמו אצלך, גם שם לא היה שמן גיר מיוחד). ייתכן וגם אצלך ב 309 88 זה ככה - ואז המוסך שאמר לך את זה צודק. איציק נכון מאד, ול-309 היצע מנועים זהה ל-205 בהרבה מובנים זה כמעט אותו האוטו. אני מקוה בשבילך שזו בעיית קלאץ' ולא גיר בסוף ימיו.

זה נכון שהכונס של הראם אייר הוא רק דמוי קרבון ואינו מבודד טוב כמו קרבונפיבר. אבל דיפוזיית החום לאויר שהפילטר יונק נבלמת בעשרות מונים מול הפתרון שלך. א. הפלסטיק (של סימוטה לפחות) הוא מאד עבה. ב. עצם קיומה של מחיצה המונעת מאויר חם להגיע ישירות ולהתערבב עם האויר בסביבת הפילטר הוא ייתרון גדול. ג. האויר שנכנס בלחץ אל הכונס וזורם מייד אל הסעפת לא מספיק "להתבשל" מהחום של הפלסטיק. שלפי הסעיפים הקודמים הוא נמוך יותר מלכתחילה. מצד שני נראה לי ששטח הפנים של הפילטר שלך גדול יותר משטח הפנים של הפילטר בראם אייר. דווקא בטיעון הזה לא השתמשתה אני באופן אישי הלכתי על ראם אייר מתוך בחירה ולא מתוך חוסר הכרה של האלטרנטיבות, וזאת בין השאר ע"ס המלצות בפורומים בריטיים. אני לא מצטער על הבחירה שלי. כן איציק, אני יודע שלא בדקתי את הבדלי הביצועים ביין הפילטרים על VTR 97 בעלת אותם נתוני פתיחה ואותו הקילומטרז'. פשוט כל בעלי ה-VTR שהתאימו לפרופיל השתפנו ולא באו לבדיקה

כמו שכבר נטען בעבר, השוואות כגון אלו צריכות להעשות ראש-בראש מול VTR עם בולמים מקוריים חדשים. אין ספק שבולמים ישנים ובלויים יהיה גרועים ביחס לבולמים חדשים מקוריים או "משופרים". באופן אישי, במקרה כזה, לא הייתי נוגע ב setup המקורי של היצרן בכל הקשור למתלים. איציק בגדול אני מסכים אתך לגבי שתי הטענות. אבל אנשים שניסו להשיג את הבולמים של היצרן גילו מחירים וזמני אספקה שהפכו את קוני לבחירה מאד אטרקטיבית. אני לא טרחתי לברר על בולמים של היצרן אחרי שמספר אנשים דיוחו על דמיון מאד גדול בין הקוני במצב הרך למקוריים. מכאן ועד להחלטה על סטאפ קשיח יותר הדרך היתה קצרה כי המצב הפיך בעלות של מאות בודדות של שקלים. אם בעוד מספר חודשים אחליט שמתאים לי יותר לרכך אז אני ארכך. בינתיים אני מתנסה ברכב שמרגיש מעט שונה ומאד מהנה. אגב עושה רושם שהבולמים שלי היו במצב לא רע בכלל. הקדמיים נראים כחדשים לחלוטין ואחרי הפירוק חזי והעובד שלו התפעלו מההתנגדות שהם הפגינו לשינוי מצב ידני. אז נכון שזה לא אומר הרבה אבל בכל זאת האנשים האלו פירקו כמה בולמים בחייהם (מתקין מורשה של קוני), וכנראה שלהתפעלות שלהם יש איזו משמעות. האחוריים שהיו חשופים יותר לבוץ ואבק נראו טוב יחסית למיקומם וגם הם לא נראו רופסים במיוחד. נוסף על כך הרכב הפגין (לפני ההחלפה) התנהגות למופת (גם בכביש וגם בג'ימקנה) שיכולה לבייש רכבים ספורטיבים עם בולמים מקוריים חדשים. לא הורגשה שום בעייה שבגללה הוחלפו הבולמים, פשוט אחרי 100K נראה לי זמן טוב להחליף.

המממ... נשמע כאילו "ITS NOT ALL GOOD..." כלומר, לא יודע למה, ציפיתי לרשמים יותר חיוביים. אתה אומר שיכולת השיכוך נפגעה, הנוחות גם כן, והרכב מאבד אחיזה מהר יותר? (אבל בתוך הפניה קל יותר להשתלט?) רוני כנראה שיצרתי רושם מוטעה. אני אנסה שוב. בסך הכל הכללי הרכב לא הרבה פחות נוח לנסיעה ממה שהיה קודם. כן! הוא קשיח יותר וזה מורגש בהמון קרקושים בכבישים משובשים מאד במהירות איטית. כנראה שהכסא עושה עבודה טובה של שיכוך כי לא ממש סבלתי גם בריסוקי האספלט הקשים ביותר. במהירויות בין עירוניות לעומת זאת אני מחזיק במקל בשני קצותיו. הרכב נעים ונוח (לפחות מבחינתי) והריסון מדהים. הרכב מהודק ועוקב אחרי כל קימוט אספלט לבנטיני סורר ללא העברת תחושת אי נוחות אל הנוסעים. (OK זו לא ממש לימוזינה ) לגבי ההחלקה המוקדמת מדובר בשינוי מאד קטן שאני מרגיש בגלל הנסיון הממושך שיש לי עם הרכב (אין מה לעשות זויות הגלגול קטנו ויש ספיגת אנרגיה פחותה עבור כוחות צידיים) אבל זה לא משהו רציני. לעומת זאת ההתנהגות המשופרת והדיוק של ההיגוי מפצים על כך בריסון מהיר מאד של העברות המשקל. אני נכנס לסיבוב עם גלישת זנב מזערית ומתקן נגדית (קלה) לאחר האיפקס. במצב הנ"ל הרכב מתרסן עוד יותר מהר מפעם (ומי שלא נהג על VTR או אחת הקונקורנציות זה רכב שגם ככה מרסן מאד מהר!) התוצאה היא נצילות טובה יותר של כח המנוע לכיוון הנסיעה. שורה תחתונה את אותו הסיבוב אני לוקח בפחות זמן ,או חשוב הרבה יותר מכך, עם יותר פאן . אגב אחרי כיוון פרונט הרעידות בהגה (באופן לא מפתיעה) לא נעלמו. הן אומנם מאד קלות וניתן להבחין בהן באופן מובהק בזמן האצה ובלימת מנוע. אתם חושבים שזה איזון גלגלים? או שנוכחות מוגברת בזמן האצה ובלימה מעידה על משהו במערכת ההנעה? (ציריות למשל) אולי זה פשוט אומר שמדובר באיזון של קדמיים בלבד ואז יעלה לי פחות כסף לאזן רק שני גלגלים.

חשוב לציין שההתנהגות של הבולמים משתנה במהלך היום הראשון אחרי ההתקנה. הוזהרתי מראש ע"י פיני שכך יהיה. לא הרגשתי שינוי ממשי בקשיחות. (אצל פיני הורגשה התרככות קלה) אבל יכולת השיכוך המופלאה שהוזכרה קודם נפגעה. הנוחות ברכב מבחינה אורטופדית אינה גרועה בהרבה מהמצב לפני. במהירויות נמוכות האוזן והפנלים ברכב סובלים (אפילו מאד) במהירויות גבוהות עדיין יש תחושה שהרכב מהודק אך נעים מאד לנסיעה. כן יותר נעים מקודם. סה"כ הבולמים כויילו לדרגת קשיחות די גבוהה. 85% מקדימה זה די קשיח. אפשר לשקול קשיחות מועטה יותר, באזור ה- 70% (כרגיל דויד תמיד צודק ) נוסף על כך לרכב נטיה להכנס מוקדם יותר להחלקה (אפילו בקו ישר בלימה והאצה. חשבתי שזה יהיה הפוך) אבל בתוך הפנייה קל יותר להשתלט על הרכב מה שמאפשר האצה חזקה יותר אחרי האיפקס. שילוב מהנה . אף על פי כן אני בסיכומו של דבר די שלם עם ההחלפה ובחירת הכיול.

אה זה כבר סיפור אחרי לגמרה. תנסה ללכת לאגזוזן הכי זול שאתה מוצא ושיאלטר לך משהו סתם ותסביר לו שאתה מעוניין בדוד יותר רציני אבל לא פרי-פלאו ואז תוכל לחסוך החלפה של כל הצנרת. תגיד לי אתה לא קולט שאתה שואל את אותה השאלה ושהתשובה רשומה כאן במפורש? מה זה דוד רציני אבל לא פרי-פלאו? אם אתה מכיר כזה דבר וזה מה שאתה רוצה, אז למה בכלל לשאול אותנו?

תחפש כדי להשכיל אבל בקצרה התשובה היא כן. אפשר, כדאי, יש קצת עבודה (בעיקר פירוק הישן אם לא מדובר ב-Inbox) אבל אפשר לבד. לגבי כמה ישפר ואיזה עדיף זה נושא שהתפלספו עליו הרבה בפורום אז בהצלחה בחיפוש.

מנוע של גולף GTI, גיר של גולף GTI, מתלים של גולף GTI, שילדה של גולף GTI... בעצם נראה לי שאתה צריך גולף GTI.

לסופרספרינט יש דודים מעולים שמותאמים לרכבים באופן ייעודי (כלומר לא דודים אוניברסאליים). מבחינת הביצועים כל הסופרספרינט דומים אבל ההבדל הוא בצורה וצליל. דוקא השקטים והקטנים עם הכי מעט ניקל הם הזולים ביותר וזה פלוס גדול. היבואן הוא המשתיק בחולון. תברר קודם מחיר אצל קובי (K&N) ואפשר לשאול גם את יובל מלמד (Sparco) אני אישית הייתי מאד מרוצה מהשרות של המשתיק אבל לא ידעתי שקובי גם עובד איתו ויכול לסדר מחיר טוב יותר. להערכתי הדוד הכי זול יתחיל באזור ה-1200 אולי קצת יותר.

קשור ועוד איך - אבל בוא נראה עד כמה הרכבים חזקים ועד כמה הם מסוגלים לכפר על הפערים (אם יש) באופי הנהיגה של רוני ותמיר. איציק להאצה בקו ישר לא צריך מימנויות של שומאכר. אין לי ספק ששנינו מעבירים הילוכים במהירות מספיק גבוהה בשביל להפוך את שאלת המיומנות לבלתי רלונטית. ולמי שכבר נדלק מהרעיון... אל תצפו לראות אותי ואת רוני ראש בראש ביום שישי אני לא רואה את זה קורה. כשההזדמנות הנכונה תהיה (ורוני יודע מה אני מתכוון) אנחנו נדווח על התוצאות.

קודם כל זה לא נקרא טורים, זה היה 4500 סל"ד מקסימום. חוצמזה מה אתה רוצה לרמוז אתה בכלל לא מכיר אותי ואת יכולות הנהיגה שלי 5200 סל"ד +- אני חוזר ומדגיש לא היתה ואין כוונה לרמוז שום דבר על אף אחד, אני לא מכיר אותך תמיר ואין לי בעיה עם היכולות שלך. אם תהיה כזו התנפלות על כל אחד שמנסה להשחיל משפט בפורום זה עוד עשוי להיות פורום פרטי של 20-30 חברים שיחליפו ביניהם דעות. תמיר, אם זה 4500 סל"ד אני לא רוצה לחשוב מה זה מנתק הצתה. אל תרגיש שדחקתי אותך לפינה , הכל ברוח טובה, אני לא באמת מתרגז. האחרון בפרט היה נסיון לערער אותך מעט אותי מאד קשה להביא למנתק (אולי איזה ראם אייר או סעפת יפתרו את הבעייה)

קודם כל זה לא נקרא טורים, זה היה 4500 סל"ד מקסימום. חוצמזה מה אתה רוצה לרמוז אתה בכלל לא מכיר אותי ואת יכולות הנהיגה שלי 5200 סל"ד +-

אני באמת חושב שכדאי לך לבדוק את הנושא בהזדמנות. אני מעט חששתי מדרגת הקשיחות שבחרתי (דויד וחזי שכנעו אותי להקשיח) אבל (לפחות לבינתיים) נראה לי שעשיתי בחירה טובה. אז בפעם הבאה שנפגש תזכיר לי. אגב נראה לי שגם כמויות הכח יפתיעו אותך אני עדיין מהמר על ה- VTS לא אמרתי שאני תופר VTSים פתאום אבל ה-VTR כבר לא העגלה שהייתה אולי עגלה היא לא. אבל לא נראה לי ש VTR אחרי כמה שיפורים טובים, ואפילו מעולים, יכולה להתקרב ל VTS כל עוד השיפורים הם לא משמעותיים כמו טורבו או לא יודע מה. אחרי הכל, ההבדל ביניהם במקור הוא 30 כ"ס.... איפה ראיתם שמישהו אמר אחרת. יש לכם בעיות בהבנת הנקרא אבל סתם שתדע שאפשר עם VTR לעבור את ה-VTS (לא משופרת) בהספק וחוץ מזה הספק זה לא הכל כי להערכתי גם עם 115 כ"ס על VTR אפשר לקחת VTS בגלל רצועת כח עדיפה בהרבה. ו-115 זה לא מאד יומרני כי יש VTR וראלי שהגיעו לזה ללא גדישה פורטינג או גל זיזים. אבל לי ככל כנראה אין 115 ולהערכתי גם לא 110 לפחות בינתיים (אני לא מאמין שגררתם אותי לרמת הויכוח הזו )

אני באמת חושב שכדאי לך לבדוק את הנושא בהזדמנות. אני מעט חששתי מדרגת הקשיחות שבחרתי (דויד וחזי שכנעו אותי להקשיח) אבל (לפחות לבינתיים) נראה לי שעשיתי בחירה טובה. אז בפעם הבאה שנפגש תזכיר לי. אגב נראה לי שגם כמויות הכח יפתיעו אותך אני עדיין מהמר על ה- VTS לא אמרתי שאני תופר VTSים פתאום אבל ה-VTR כבר לא העגלה שהייתה

אני באמת חושב שכדאי לך לבדוק את הנושא בהזדמנות. אני מעט חששתי מדרגת הקשיחות שבחרתי (דויד וחזי שכנעו אותי להקשיח) אבל (לפחות לבינתיים) נראה לי שעשיתי בחירה טובה. אז בפעם הבאה שנפגש תזכיר לי. אגב נראה לי שגם כמויות הכח יפתיעו אותך

אתמול קבעתי עם חזי שאני בא אליו על הבוקר. להערכתו שעתיים וחצי של עבודה. חשבתי לעצמי אחלה אפילו לא צריך להודיע בעבודה שאני בא מאוחר. 7:50 אני אצל חזי. הוא עם הקפה של הבוקר מעבירים איזה חצי שעה של פלוורות על גדישות מטורפות מנועי קוזוורת' ומערכות בלימה ופתאום טלפון מחבר טוב של חזי שנמצא ב-E&A וקונה מתאם ווסת ל-VR6 שלו. איך שהוא מסיים את השיחה איתו התחלתי לספר לו על תוכניותי לווסת והוא מספר שהוא יכל לארגן לי מחיר טוב עם התקנה לוסת ובר אלפה מתכונן שישב לו על מנוע של אינטגרלה ומעולם לא שיחקו איתו. מפה לשם הרים טלפון לחבר ב-E&A שיביא מתאם ל-VTR על הדרך. הבעיה היא שעד שהוסת שלי הגיע כבר הצטברה שם כמות מכובדת של לקוחות. To make a long story short. יצאתי ממנו אחרי שבע שעות עם בולמי קוני מכוונים ל-85% קשיחות מקדימה ו-50% (מצב 2) אחורה, וווסת שעובד בתחום 3.5-4.0 באר. נוסף על כל העניין פיני ניצל את שהותי על הליפט כדי להעזר בגלגלים שלי לאיתור בעיית איזון שצצה אצלו אחרי הקורס במסלולים. לאכזבתו הרעידות הופיעו גם עם הגלגלים שלי אבל לשמחתו בנסיעת ההדגמה (לחזי) עם הגלגלים שלו הבעיה נעלמה . אחרי התקנת הבולמים יצאתי לנסיעת מבחן עם חזי וההתרשמות קשה מאד לתאור. הרכב מרגיש מאד מהודק לכביש הישבן מספר על זה מייד. כנראה שזה נובע מטווח תנועה קטן יותר וריסון מאד מהיר של תנודות. ההגה התחדד בתחושות שלו. אבל איכשהו המעבר על במפים וכבישים משובשים הרבה פחות טראומטי לגב ולאוזן. הרכב כבר לא מתרסק לתוך בורות ולא נוחת על עמוד השידרה שלי אחרי במפים. אני לא יודע לתת הסבר מדעי לנושא אבל עכשיו קל לי יותר להבין למה התכונו כל מי שאמרו לי שכך יהיה. הבעהי היא שהרעידות של פיני עברו אלי . אמנם לא באותה העוצמה אלא משהו הרבה יותר מעודן אבל What the fuck? מה זה פה מחלה מדבקת? אחרי התקנת ווסת ונסיעת מבחן שנייה הרעידות כמעט נעלמו ואני מקווה שאחרי כיוון פרונט מחר הם יעלמו לחלוטין. לגבי הווסת, השינוי כמעט ולא מורגש. המנוע בסרק מעט רועד (ממש מעט) ונדמה לי שתגובת הדוושה בנקודות מסויימות השתפרה מעט. זהו, מחר אעדכן אחרי כיוון פרונט וגם אחרי שהבולמים יעבדו מעט. הובטח לי שההתנהגות תשתנה מעט עקב כך.

ליוסי יש קטע אם התקנות לא מקוריות. הוא בשום פנים לא היה מוכן להחליף לי את הדיסקים והקאליפרים מקדימה לכאלה של ברלינגו

קניתי רביעיית קוני צהובים אבל אני לא סגור על איפה אני הולך להתקין. מצד אחד אני מחפש מקום נגיש לעבודה (אור-יהודה) שיאפשר לי להשאיר את הרכב וחזור אחרי כמה שעות. מצד שני הבנתי שהתעסקות עם בולמים מתכוננים בכלל וקדמיים בפרט היא לא עבודה שכל מכונאי יודע או שש לעשות כי דרוש פה ידע מוקדם. במוסך שבו אני מטפל (שרתון בראשון) אמרו לפיני בזמנו 600-800 ש"ח להחלפת רביעייה אבל לא רוצים להתעסק עם מתכוננים מישהו יכל לתת לי המלצות פרקטיות וזולות יותר? (800 ש"ח נשמע לי ממש הרבה)

אני ממש מתפלא שאף אחד לא הזכיר עדיין את העניין אבל אחת הפשרות הגדולות ביותר בצ'יפ היא התחשבות בסוג הדלק. יש מדינות שבהן יש דלקים ממש מחורבנים ולאחר התקנה אתה חיב לשים דלק איכותי (מה שמכונה בארה"ב Premium). חוץ מזה עליה במומנט יכולה לתת חיסכון בדלק אם היא מקטינה את הצורך בהורדות הילוכים תכופות. אני מרגיש את זה אחרי התקנת סעפת פליטה אני כמעט ולא יורד מחמישי בכבישים מהירים. חשוב לציין שמאז שהתקנתי את הראם אייר (ולפני הסעפת) עירבלתי את ההילוכים בכל נסיון האצה קטן. זה בהחלט שווה שיפור בצריכה. אז........שלא יעבדו עליכם

יש לי יש לי יש לי... שלישית לסקסו דיזל יש יותר מומנט ולכן עזיבת הגז = בלימת מנוע חזקה יותר. אמממממ....זה לא נראה ככה..הסקוסו הזאת חסרת כוח ומומנט!! אני נדבר בתור אחד שנסע באוטו הזה ספציפי! (אגב...אפנוע 50 סמ"ק הביא לסקסו הזאת בראש ) תמיר...נסה למצוא שלשית אחר כמה מומנט יש לדיזל באופן רשמי? הנחתי שזה יותר מהראלי. זה שהיא עגלה זה לא אומר כלום. אמנם מעולם לא נסעתי על דיזלים מבית PSA אבל נסעתי על כמה טנדרים וואנים עגלות עתירות מומנט. אתה אתה פותח עם פירפורי כח אדירים ואז נגמר לך ההילוך עוד לפני שהחגיגה מתחילה אז תאוצה היא לא מדד לכמות מומנט. ואתה עוד משווה לאופנוע 50cc ששוקל פחות מהטנק דלק + הרוכב

יש לי יש לי יש לי... שלישית לסקסו דיזל יש יותר מומנט ולכן עזיבת הגז = בלימת מנוע חזקה יותר.