Tamir_VTR

מאוד מאוד מעניין. מעניין גם שעד עכשיו רוב המשפרים הכבדים שפה מעולם לא העמידו את הרכבים שלהם מול רכבים סטנדרטיים ורק דיווחו על השיפור בעצמם. לא חסרות דוגמאות של רכבים משופרים קיצונית שהשמועות אמרו שיש להם כמה וכמה סוסים יותר מהמקור וכשהגיעה הבדיקה המציאות הראתה אחרת... (והמבין יבין ). בכל אופן תתחדש תמיר, זה שאתה מרוצה זה באמת מה שחשוב וסביר להניח שבאמת יש איזשהו שיפור. לא סתם כתבתי שכמות הסוסים היא לא מאד חשובה לי, כי התחושה הכללית בנהיגה היא המטרה שלשמה אני משפר. אם אני אוכל לצאת מעיקול חד, יותר מהר בזכות רצועת כח גמישה יותר אז שיפרתי. למרות ש0-100 לא ממש חושב לי ואני לא ממש רואה את עצמי עושה רייס עם מישהו באחד המפגשים אני מוכן לאתגר ההשואה (בכל זאת אני סקרן לדעת) בתנאי שיש מי שמוכן להציב רכב להשואה ויש תנאי בדיקה סטריליים ממפגעים בטיחותיים. (לא כביש ציבורי)

עכשיו לסיפור המלא אני אתחיל בהתחלה לכל מי שלא מכיר את היסטורית השיפורים והתלונות שלי על השיפורים. המנוע של ה-VTR בתצורתו המקורית מספק רצועת כח בין 3000 ל-5600 סל"ד כשכבר מ-2000 יש מומנט מכובד המאפשר גמישות בנסיעות מנהלתיות. לפני חמישה חודשים בערך התקנתי מערכת אויר (ראם אייר) של סימוטה http://www.carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?t=13085 ולצד שיפור מרשים בכושר הנשימה חשתי איבוד מומנט בסל"ד ביניים ודגרדציה בתגובת דושה. בשורה התחתונה רצועת הכח עברה לגזרה שבין 4300 ל- 6000 כלומר עלתה והתקצרה. הגיר כמובן לא בנוי לרצועת כח זו ולמרות שאפשר להבין שההספק עלה הביצועים היו מעט מאכזבים. לפני שלושה וחצי חודשים הסרתי ממיר והחלפתי דוד אחורי לסופרספרינט. http://www.carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?t=15585 הפעם השיפור עודד את רוחי כי קיבלתי בחזרה חלק מהמומנט האבוד ולמרות שהגמישות שזכרתי מנהיגה מנהלתית לא לגמרה השתקמה הרגשתי שבנהיגה חזקה הביצועים טובים באופן ברור מהמצב שהיה לפני תחילת השיפורים. הייתי אומר שהמומנט המקסימלי התקבל קצת יותר מוקדם (באזור 4000 אולי אפילו לפני) אבל זה בכל זאת לא המומנט שהיה לי לפני השיפורים. היום אחרי החלפת הסעפת אני יכל לומר בודאות מלאה שבכל סל"ד יש לי יותר מומנט ממה שהיה בסל"ד הזה מעולם (כלומר לפני ואחרי כל אחד מן השיפורים) זה מורגש בעיקר בסל"ד הביניים בין 2000 ל-4000. אני חושב שהשיפור במומנט בסל"ד גבוהה זניח לעומת המצב עם ראם אייר Decat ודוד אחורי (ללא סעפת משופרת). גם תגובת הדושה השתפרה וחזרה להיות חדה כמו שהיתה לפני כל השיפורים. דבר נוסף מעניין ששמתי לב אליו הוא שהרעש של הראם אייר במצערת פתוחה עד הסוף פחת. היה לי מצב שהמילימטרים האחרונים של מהלך הדוושה הגבירו את עוצמת הרעש בצורה דרסטית ללא שום תגובה של משיכה שתתלוה לרעש. כאילו שהמנוע הגיעה לנקודה שבה למרות שהמצערת נפתחת הוא לא מסוגל לשאוב יותר אויר ממה שהוא כבר מקבל (כנראה בגלל הקושי לפנות את הפליטה) היום הרעש הנוסף הזה נעלם. אין לי יותר את הצווחה הקרטונית שמודיעה לכל הכביש שאני "קורע" את האוטו, רק צליל בס נעים. אולי זה יותר דומה עכשיו לצליל הראם אייר של רוני שדיווח שהוא לא סובל מרעש נוראי כמו שאני מספר. (גם זאב ששמע את שני המנועים אישר שאצלי היה רעש חזק יותר) מה שלדעתי קרה פה זה שמעבר לשיפור בקוטר הצנרת (שלדעתי הוא לא העיקר) מסלול הזרימה יותר "עגול" עם מיזוג (4-2-1) הדרגתי בהרבה מה שמביא להרבה פחות התנגדות זרימה של גלים חוזרים בסל"ד הביניים. התוצאה היא שכל התגובות וכושר ההאצה מרגישים הרבה יותר קלילים. בשורה התחתונה אני לא יודע כמה כ"ס יש לי היום וזה לא ממש חשוב לי. מה שאני כן יודעה זה שיש לי מנוע מאד גמיש, לינארי, חד (בתגובת הדושה) ועם רצועת כך רחבה מאד. ברור לי שמיפוי ECU והגברת לחץ דלק בחלילים יעזרו להוצא יותר מהשיפורים אבל כבר בשלב זה אני ממש ממש ממש מרוצה מהתוצאות. אני מוצא את עצמי נוסע בבוקר לעבודה מחכה לנצל כל פיסת כביש פתוחה וזה ממש מזכיר לי את ההתלהבות של החודשים הראשונים אחרי שקניתי את האוטו.

יש לי שתי דקות לפני שאני נוסע לטיול חברה. אבל הייתי חיב להגיע למחשב ולרשום את זה- זה מטורף זה פשוט לא אותו הרכב. רצועת הכח מתחילה בסל"ד מאד נמוך וממשיכה לינארית עד למנתק. טוב אני ארחיב בנושא רק מחר כי אני חיב לזוז

אתה צודק מאוד לצערי. אנחנו עוד עלולים לראות את אנשי מע"צ עושים "השלמות" לבורות מבקבוקי זכוכית שהיו זרוקים באיזור... פתאום תגלה שאוטו שלך נהיה פקיר בגלל שעובד מע"צ לא ממש שם על ה-5%. אבל ברצינות מעבר למה שאומר עמית (שהוא באמת שורש הבעיה) בעיית הכבישים בארץ היא הרבה מעבר לאיכות הרובד העליון. אין התיחסות להכנת מצעים ע"פ תקנים המקובלים בעולם. למשל: ארצנו משופעת בחול מסוג זיפזיף שנחשב הבעייתי ביותר כמצע תחתון בכביש. הוא מאד נייד ומשנה את נפחו בצורה משמעותית כתוצאה ממגע עם נוזל. ע"פ כל קריטריון מקובל אין בשום פנים לסלול כביש על מצע שכזה ויש להסירו בטרם הסלילה. ברם אולם כביש 6 הוא היחיד בארץ שנסלל תוך הקפדה על סילוק חול זה מן התוואי. מעבר לכך התקנות מדברות על סוגי מצעים ועוביים בהתאם לייעודו של הכביש אבל מע"צ חוסכים עלויות ע"י מציאת מהנדסים (חאפרים רודפי בצע) שיאשרו סלילה שאינה עולה בקנה אחד עם התקנות. מהנדס כבישים שלא מתיישר לפי מע"ץ נשאר מובטל.

דווקא כן הבנתי אבל אני ממשיך לטעון שלא הייחודיות היא שמשפיעה על הראות אלא האופן שבו פנסי הערפל מגדירים טוב יותר את חזית הרכב וגם שטח ההמראה שהם מוסיפים. ואת הגששים הכנסתי כבדיחה ללא כונה להשתמש בזה כטיעון.

פאק, איזה ניסוח! יצא לך לכתוב פעם את האותיות הקטנות בכל מיני חוזי ביטוח? כי הם ברורים בדיוק כמו זה... אה, ושכחת ט.ל.ח. בסוף! התנצלותי, יש לי נטיה קבועה להתפלסף יותר מידי, ובתוספת שפעת וכאב ראש, הבהירות לא משתפרת. אנסה שוב: 1. אנשים שנוסעים עם אורות ערפל שלא במצבים שמותרים בחוק, עושים זאת כדי להראות יותר טוב. 2. באמת רואים אותם יותר טוב. 3. הסיבה שרואים אותם טוב יותר היא בגלל השונות. כלומר, רק בגלל שמספר המכוניות עם פנסי ערפל דולקים הוא קטן, אתה בולט ביחס אליהם. 4. מכאן שאם כולם יסעו עם פנסי ערפל, לא יהיה שום הבדל ואף אחד לא יבלוט יותר מהשני, ולא ירוויח שום דבר מנסיעה עם יותר פנסים דולקים. ממש לא נכון!!! אם כולם בולטים, אז זה אומר שיראו את כולם יותר טוב, המטרה היא לא של יחיד להראות טוב, אלא שאם כולם יסעו עם פנסי ערפל אז את כולם יראו טוב... וכמה שאנשים יתרגלו לכך שכולם עם פנסי ערפל, עדיין בכללי המכוניות יבלטו הרבה יותר... אתה רוצה להגיד לי שיראו את כולם טוב יותר רק בגלל שהם יסעו עם 4 פנסים דולקים ולא 2??? שני הפנסים הראשים מאירים למרחק רב ונראים בבירור. אם כולם יסעו עם 4 פנסים לא תשיג שום דבר חוץ מסלט של פנסים דולקים. לא מסכים אתך. קודם כל פנס ערפל נראה לבן יותר ובולט יותר במראה האחורית ביום גשם. לא יודע למה, זה פשוט כך. חוץ מזה שלא ייתקבל "ערב רב" של אורות כי הם יהיו סדורים בתבנית ברורה המאפשרת לזהות שהם שיכים לאותו הרכב. למעשה רביעיית פנסים מגדירים רכב טוב יותר מזוג. "....כביש החוף 2 בלילה גדר טובה. לפניך שתי אורות. איך תדע אם זה שני אופנועים או משאית?......"(הגששים במערכון המוסך)

דוקא לא חסר

אני די בטוח שהסעפת המקורית של ה-VTS שונה מזו של ה-VTR פשוט כי הסעפת של סופר ספרינט שונה בין הדגמים. לגבי המחיר 3300 כולל התקנה במשתיק בחולון ושרות מעולה עם יחס מאד אישי. אגב היו תנודות מאד גדולות במחירי הסעפת לאורך השנה עקב שינויים בשער היורו. לפני שנה+ ערן VTR קיבל הצעה מיובל מלמד ב2700 ולפני כמה חודשים אני יודע שהמחיר היה 3000 אבל כשהגעתי באוגוסט אמרו לי שזמן האספקה יהיה ארוך בגלל הפגרה באיטליה (ואח"כ בגלל אמיר פרץ) והמחיר (באוגוסט) היה בסימן שאלה גדול, בגלל שהוא תלוי בשער היורו במועד ביצוע ההזמנה אחרי הפגרה.

ולסיום אגב אין בתמונות תעוד לכך אבל אחרי סגירת הפלנג' יש לחזק את שני החבקים במעביר 2-1 והגישה קשה מאאאאד. הם נאלצו לקצץ את אחד המפתחות כדי שייכנס במיפתח הצר שנותר וליתר ביטחון גם הוסיפו חומר איטום בחיבור למניעת בריחת גזים.

עכשיו להתקנה

תרשו לי להתחיל בהתרשמות כללית מנוסחת היטב... וווואוווו. עכשיו לעניין: התמונות די מדברות בעד עצמן. כל מה שיש לי להוסיף הוא המלצה לכל מי שמתכנן בעתיד להחליף סעפת פליטה, להצטיד מראש באטמים (24 ש"ח לשני זוגות) כי בשעה 15:30 ביום שלישי אחרי שהסעפת המקורית פורקה גיליתי שלמשתיק אין אטמים לסעפות ואני צריך להביא אותם בעצמי. חלק מחנויות החלפים והמוסכים באזור היו סגורים עקב היום והשעה והיה לי מזל שמצאנו (השרות במשתיק מאד אדיב ובעל המקום לקח אותי במכוניתו לסיבוב חנויות חלפים) במקום לא רחוק את האטמים המתאימים. אז תהנו מהתמונות ולגבי דעתי על השיפור אני אעדכן במועד מאוחר יותר אחרי נסיעה ממצה.

תקרא שוב את ההודעה הראשונה שלי. המאפ דוקא קשור מאד, אבל תושבת מנוע לא גורמת לרעידות במחוג הסל"ד (ביחס לסקאלה). ביחס לעיניים שלך, אולי. ביחס לכל מה שקורה בחוץ, בטוח. אני ממש הייתי שוקל לא לחזור למוסך הזה. לרכב עם הזרקה יש בעיות עם יציבות של הסל"ד והם מדברים על מגבר טורים ותושבות מנוע . זה כמו ללכת לרופא בגלל ציפורן חודרנית ולקבל בדיקה רקטלית

השיפור בכ"ס ללא שום שיפור נוסף ברכב הוא קטן מאד. קשה להעריך מספרית אבל אתה תרגיש שלמחוג הסל"ד קל יותר להגיע אל המנתק, במיוחד בהילוך ראשון, ופירושו של דבר הוא שהמומנט נשמר בסל"ד יותר גבוהה מהמקורי. היות וכ"ס הוא מכפלה של סל"ד ומומנט אם שמרתה על מומנט לנקודת סל"ד גבוהה יותר (או לפחות דאגתה שהמומנט ירד יותר לאט ממה שהסל"ד עולה) קיבלתה שיפור הספק. בפועל אם אין לך עוד שיפורים המומנט ירד עם עליית הסל"ד והשאלה היא באיזה יחס. להערכתי העלייה בהספק לא בהכרך תשפר לך את ה-"0-100" כי רצועת הכח תתקצר. לגבי שאלתך השנייה (כמו שכבר כתבתי) שיפור אמיתי במסלול הזרימה מחייב טיפול לכל אורך המסלול. דוד פתוח זה עדיין לא שיפור בכל המסלול אבל זו התקדמות המסלול המלא כולל בנוסף לראם אייר את סעפת היניקה (שיפור יקר ומסובך עם תמורה יפה בביצועים. אפשר בלי ) שיפור כושר הספיקה של מערכת הזרקת הדלק (מחשב, וסת, מזרקים. אבל חשוב להבין מה עושים כי לא כל "שיפור" הוא לטובה) ואחרון חביב מערכת הפליטה הכוללת במסלולה סעפת פליטה, ממיר, דוד מעבר ודוד אחורי. חשוב לציין מספר דברים בשיפורי פליטה כדי להמנע ממספר שגיאות נפוצות. יש הבדל מאד גדול בין מוצרים שונים וההבדל הוא הרבה מעבר למה שהעיין הלא מקצועית יכולה להעריך. אסור להתפשר על מוצרים אוניברסלים או תוצרת עצמית כי עלולים לשלם מחיר יקר של פגיעה בביצועים. הכי גדול זה לא הכי טוב. הדודים של פיג'ו הם דיי פתוחים והשיפור שבהחלפתם הוא קטן. ממיר הוא עצם בגרון של מערכת הפליטה והחלפה מומלצת מאד אם רכבך הוא בן יותר משבע שנים או אם הספרה השישית במד הקילומטרז' היא לא 0. הסעפות של פיג'ו הן די סגורות במנועי TU (אולי גם XU) והן בגדר שיפור מבורך ביותר (כ-3000 שקל השקעה במוצר איכותי)

מנוע הצעדים פותח/סוגר חריר שקיים בבית מצערת והוא שקול לפתיחת המצערת. אם תשים לב, לפני המצערת שלך ואחרי המצערת שלך יש חריר שדרכו עובר אויר כאשר המצערת שלך סגורה. אותו חריר נפתח/נסגר ע"י המנוע צעדים והוא שומר על סלד סרק. ברכבים עם קרבורטור המצערת היתה נשארת טיפה פתוחה וככה סלד הסרק היה נשמר (היינו מכוונים ע"י בורג כיוון טורים) - ברכבים עם הזרקה זה לא ככה, לכן עשו חריר עם מנוע חשמלי שיאפשר למחשב לפתוח ולסגור מעבר אויר לפי הצורך. איציק תודה מרגיז אותי לחשוב שלתפקיד כ"כ שולי יש עלות החלפה כ"כ גבוהה.

קודם כל אני לא היתי נותן למוסכניק, שקורא ל-MAP סנסור מגבר טורים, לגעת בסקסו עם מקל של 2מ'. במילים מאד פשוטות ובלי להסתבך - MAP סנסור הוא חישן תת לחץ שמדווח למחשב כמה קשה למנוע לקבל אויר. המדידה שלו חשובה להחלטה כמה דלק להכניס למנוע בהתאם ליכולת שלו להכניס אויר בהתאם. במצב של מצערת סגורה (Idle) הסעפת מקבלת אויר דרך צינורית אויר עוקפת. אם החישן מזייף במצב הזה למחשב קשה מאד לשמור על סל"ד יציב (במנוע קר בפרט) מנוע צעדים הוא מנוע חשמלי קטן שמתקדם בצעדים וניתן לשלוט על זוית הסיבוב שלו באמצעות מתח חשמלי. לגבי תפקידו אני לא בטוח, אבל פעם חשבתי שהוא שולט על זוית פתיחת המצערת. הבעיה היא שזה לא מסתדר לי עם העובדה שיש כבל שעושה את העבודה אז אשמח לדעת איפה אני טועה כאן.

ראם אייר ישפר את כושר הנשימה ב-306 למרות שמעולם לא ראיתי כזה ל-306. צריך לקחת בחשבון שלא הכל ורוד בהתקנה של ראם אייר (או כל פילטר פתוח אחר שאינו Inbox). רצועת הכח זזה כלפי מעלה בסל"ד וכלפי מטה במומנט (לעיתים אף מתקצרת), עקב קיצור המרחק בין הפילטר לסעפת ושינוי הגאומטריה של מסלול היניקה. זה מורגש יותר בסל"ד הנמוך כאשר אורך הגל גדל (פעימות היניקה גורמות לאויר להתקדם כגל במסלול היניקה). בד"כ ההספק עולה מפני ששיפור הנשימה גדול בהרבה מהירידה במומנט והתועלת גדולה מהנזק אבל השימושיות של הרכב בנהיגה מנהלתית עשויה להפגע קלות. רצוי לזכור שפילטר פתוח מכל סוג שהוא מוסיף לא מעט רעש לטוב ולרע. לסיכום: שיפור פילטר ברכב אוטומטי לא בא בחשבון עקב חוסר יכולת של הגיר להסתגל. ברכב ידני רצוי לזכור שללא שיפור במערכת הפליטה יש פגיעה בשימושיות של הרכב. אגב התקנת ראם אייר אינה שיפור של סעפת היניקה. הסעפת היא הפיצול מן המצערת עד לשסתומי היניקה.

לכל הרוכשים ברצוני להסב את תשומת לבכם לבעיה שהיתה לי בהתקנת הקיט של סימוטה. התברר לי בדיעבד שלאחר שתי החלפות מצבר שעבר הרכב עד להתקנת הקיט גדלו מימדיו של המצבר בשני ס"מ גובה וס"מ אורך. כל עוד לא מתקינים קיט שכזה אין שום בעיה לאכלס גידול שכזה מתחת למכסה המונע אבל לאחר התקנת הקיט מכסה המנוע לא נסגר. זה ממש לא נעים אחרי עבודה לא קטנה של פירוק מערכת היניקה המקורית והתקנת הקיט לגלות שלמכסה המנוע חסרים שני ס"מ להיסגר. אז בידקו את עצמכם טוב טוב.

אגב הייתי ממליץ לכל מי שמתכון להתקין קיט יניקה דומה לבדוק טוב טוב אם המצבר המותקן אצלו הוא במימדים המקוריים. אצלי המצבר היה גבוהה בשני ס"מ מהמקורי וארוך בס"מ. הוא ישב טוב כל עוד לא הותקן הראם אייר אבל עם הראם אייר מכסה מנוע לא רצה להסגר. לא נעים בכלל והסיפור הזה עלה לי ביוקר.

הקיט של גרין מאד נפוץ בבריטניה והתגובות חיוביות מאד. (בפורומים הבריטיים) הקיט השני שמותאם ל GTI הוא גם טוב אבל חבל שתבזבז אנרגיה על התאמות. לי ההתאמות האלה עלו 89 שקל בחלפים קרוב לשעת עבודה נוספת. זה נראה קצת פחות טוב ותוספת של מחברים היא תוספת של נקודות כשל. (אני אפילו לא מזכיר הסתבכויות שלא קשורות לעניין ועלויות נלוות להן) לגבי סעפת של GMC אין יבוא מסודר של GMC לארץ ואין יבוא מסודר של SuperSprint לבריטניה. לא נתקלתי בשום אתר או פורום שמתיחס ברצינות להבדל ביניהם. הבריטים מאד אוהבים את GMC ואנחנו (הישראלים) אוהבים את סופר ספרינט (כאילו שיש לנו ברירה ). לא ידוע לי על חלופות ששוה להרחיב עליהם את הדיון, העיקר להתרחק מיצור עצמי/מקומי כמו מאש. אם תמצא משהו שהוא לא מתוצרת שהוזכרה כאן אל תקנה לפני שתשאל בפורום. בהצלחה

למה אתה סתם מקשקש? אני חיברתי פאלם (או ליתר דיוק REX) למערכת בקרת הדחיסה של קיט היניקה, ועם הסטאפ המתאים אני מגיע לדחיסה של שלוש באר בנקודה הצרה ביותר בכונס. ולהדיוטות שלא הבינו זו היתה בדיחה קיט יניקה יעודי כמו של סימוטה (מכונה ראם אייר) זו דרך יעילה מאד לתעל חלק נכבד מהאויר הקר שנכנס מעל לגריל ישירות אל הפילטר תוך מניעת התערבבות עם האויר החם של המנוע. הפילטר פשוט יושב בתוך כונס יעודי המתוכנן בהתאם למבנה הרכב ולחלל הקיים. עד כאן אין ויכוח. עכשיו,,,, באופן תאוריטי מבנה (צורת) הכונס מתוכנן להזרמה מהירה של האויר דרך הפילטר עי"י ניצול של אפקט ונטורי. אממה? התאוריה הזו מותנית בכניסה של כמויות אויר מאד גדולות, בזמן קצר, לתוך הכונס. פה בדיוק נכנס הויכוח. כמה מהר צריך לסוע כדי לקבל את האפקט? האם בכלל כמויות האויר שנכנסות דרך הפתח הצר מעל הרדיאטור מספיקות לקבלת האפקט? ועד כמה האפקט הוא בעל משקל בשיפור הביצועים? לדעתי האישית באזור ה-140 נדמה לי שאני מתחיל להרגיש בשיפור קל (שכנראה מתחזק עם המהירות אבל אני לא מרבה לבקר באזורים האלה ) הייתי מצפה שבראלי האפקט יתקבל מהר יותר כי בסקסו יש פתח מאד צר דרכו יכול האויר להכנס ובראלי זה הרבה יותר פתוח. יש כאלה שטוענים שהאפקט מתקבל במהירויות שבאזור ה-160, 170, ויש את הספקנים שטוענים שהכל חרטא. חרטא או לא חרטא זו בודאי הדרך היעילה ביותר לספק אויר קר לפילטר, גם אם אין שום אפקט.

דווקא המחשב בראלי,ב-VTR וב-GTI/VTS הוא מחשב זהה מתוצרת מגנטי מארלי אותה צמה ואותם חיישנים - תת הדגם שונה, סה"כ שינויי תוכנה שניתן להתאימם. ב-VTR היה שינוי בין 97 ל-98 או 99 במחשב. ההבדל הבולט הוא חיבור טורי לעדכוני תכנה ללא החלפת שבב (כך הבנתי מאתר סופר צ'יפ)

למיטב הבנתי (מעולם לא בדקתי את הנושא באופן אישי אבל לפי הכותבים בפורום) אין בעיה לקבל אישור מלובינסקי ואח"כ (אחרי התקנה) אישור ממשרד התחבורה. הסיפור והבלגן רק מתחיל ברכישת המנוע. כי יחד איתו יש צורך בגיר חדש, צמה חדשה, כנראה גם מחשב חדש (כי המחשב של הראלי שלדעתי הוא כמו ב-VTR שונה מ-VTS/GTI/S16), סעפת פליטה חדשה וכנראה גם downpipe (ואם כבר אז מערכת פליטה קומפלט), מערכת יניקה שונה לחלוטין (אלא אם כבר יש לך ראם אייר ) מודול הצתה חדש אלטרנטור חדש ועוד שינויים שסביר להניח ששכחתי. וכל זה בהנחה שמדברים על ראלי כי ב 106 רגילה יש עוד כמה שינויים שאני מזניח. בקיצור זה לא כמו לקנות איזה חלף מחנות חלפים ולהתקין בכמה שעות של עבודה.

כן ויש שסתום מיוחד למניעה לא זוכר איך קוראים לו אבל לפני חודשיים בערך היה כאן שירשור עליו

אם זה מנחם אותך התופעה מוכרת לי ולא נראית לי סיבה לדאגה. לי זה נשמע לפעמים מכיוון הממיר אחרי נסיעה מאומצת. עכשיו כשאני חושב על זה, מאז שהורדתי את הממיר לא זכור לי ששמעתי יותר את הרעש. אז או שהתרגלתי ואני לא שם לב או שבאמת זה הממיר. נדמה לי שממיר מגיעה לטמפ' של כמה מאות מעלות בזמן נסיעה אז זה יכל מאד להיות הגיוני שבסוף נסיעה הוא מתקרר ומשמיעה רעש.

הצינור בתמונה לא נראה לי מספק, בודאי לא בפקקים כשאין זרימת אויר על הרדיאטור. יש פתרונות טובים מזה. או צינור שרשורי עמיד בחום ורחב שיגיע מתחתית הרכב או כונס (בסגנון ראם אייר) שיאסוף עבורך אויר מקדמת הרכב אל הפילטר. אפשר אפילו להתאמץ יותר ולדאוג לסביבה מבודדת חום כמו בפיפרקרוס. בקיצור טירחה מאד גדולה בשביל כלום אבל העיקר שתהיה מבסוט.